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almogabar escribió "Los ingenieros industriales piden desplazar la estación Central para abaratar el túnel pasante

http://www.lasprovincias.es/v/20130517/valencia/ingenieros-industriales-piden-desplazar-20130517.html

Un desplazamiento de 150 o 200 metros para ahorrar unos 200 millones. Una ecuación sencilla que haría factible el túnel pasante y la estación Central, unas infraestructuras incluidas dentro del Parque Central y que han quedado congeladas, por lo menos en el corto plazo a tenor de los los últimos gestos del Ministerio de Fomento.

El proyecto tiene un coste de 700 millones de euros y la ministra Ana Pastor ya ha dejado claro en sus últimas visitas a Valencia que se impone la pauta de la austeridad en el terreno de las infraestructuras. Hasta la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, dio por perdido este túnel de casi nueve kilómetros el pasado diciembre para centrarse en dar prioridad a la prolongación del túnel de Serrería y el soterramiento de las vías en la avenida de Francia.

Sin embargo, el Colegio de Ingenieros Superiores Industriales de la Comunitat Valenciana (COIICV) ha elaborado una propuesta que permite abaratar el coste del túnel pasante. Fomento la conoce porque los ingenieros, que forman parte del lobby Ferrmed, se la trasladaron en una reunión aunque, por ahora, no se ha pronunciado.

Según explicaron ayer los vocales de la junta de gobierno del COIICV, Francisco García Calvo y José Miguel Muñoz Veiga, el retranqueo (o retraso) de la estación Central, y por tanto de los andenes subterráneos, tan sólo unos metros supondría un ahorro cercano a los 200 millones. Sobre el terreno, la propuesta consiste en evitar el giro del túnel pasante (que es subterráneo) por delante de la plaza de Toros y que cruce varios edificios entre las calles Cirilo Amorós y Pizarro para salir a la gran vía Marqués del Turia, atravesarla hacia la avenida de Aragón y, de ahí, por la avenida Cataluña hacia la avenida de los Naranjos y la línea del corredor mediterráneo.

«Si se retranquea la estación unos metros, se puede arrancar el túnel a la altura de la gran vía y ya no se tiene que excavar debajo de varias manzanas de viviendas», comentó García Calvo. Se evita un giro que haría trabajar menos a la tuneladora y que implica una reducción de costes además de posibilitar que se agilicen los plazos de ejecución.

A pesar de ese desplazamiento, la estación seguirá estando bien conectada con otros transportes urbanos pues, como recordaron estos dos ingenieros industriales, hay varias estaciones de metro y líneas de autobuses próximas «así que los pasajeros seguirán llegando al centro de la ciudad». «Técnicamente es una variante de un proyecto que está redactado y que no hipoteca el desarrollo del Parque Central», apuntó Muñoz Veiga, quien también recordó que las ingenierías valencianas están «suficientemente capacitadas y preparadas» para desarrollar este tipo de proyectos.

Mejorar las Cercanías

El «gran beneficiado» de la construcción del túnel pasante sería, según García Calvo (que es experto en ferrocarril), el transporte de viajeros del norte-sur de España, que podría evitar pasar por Madrid, y las líneas de Cercanías valencianas. Además, liberaría de tráfico el túnel de Serrería, que podría dejarse únicamente para el transporte de mercancías por ferrocarril y para alguna línea de Cercanías por su proximidad con las universidades.

Se daría respuesta también al cuello de botella de Serrería, cuya ocupación actual es del 60% aunque aumentará con la puesta en marcha del llamado tercer carril y con la línea de alta velocidad hasta Castellón. «Valencia, junto a Lyon, está considerada uno de los tapones de Europa por su sistema ferroviario», indicó Muñoz Veiga.

De ahí que el túnel pasante sea «esencial» para la ciudad, pues recogería la alta velocidad, la media distancia y las Cercanías, mientras que el túnel de Serrería quedaría para las mercancías, ya que su estructura impide colocar la doble vía para pasajeros y mercancías que exige el corredor mediterráneo.

El túnel pasante es, por tanto, un nodo urbano «clave» y con este planteamiento podría recibir financiación europea (alrededor de un 20% del coste total). Lo apuntó una de las eurodiputadas españolas, Inés Ayala, durante su participación en una jornada sobre transporte este lunes en Valencia: «Los nodos urbanos que unan con una red transeuropea de transportes podrán ser contemplados para la cofinanciación». Y el corredor mediterráneo está incluido como prioritario en las redes europeas ferroviarias.

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Los trabajos han comenzado en cuatro tramos de manera simultánea y ya hay acuerdos con 84 de los propietarios afectados

14.05.2013 | 14:27

GIRONA | ACN Red Eléctrica ha comenzado las obras del tramo aéreo de la MAT entre Bescanó (Gironès) y Santa Llogaia d\\\'Àlguema (Alt Empordà). Los trabajos, que se han iniciado con la cimentación de las bases que aguantarán las torres, se hacen en cuatro tramos de manera simultánea, donde ya hay acuerdos con los propietarios afectados. Este parte del proyecto de los 400 kV era la que estaba más atrasada y debe servir para conectar la subestación de Bescanó con el tramo de la interconexión, donde la línea se adentrará en el subsuelo e irá soterrada mediante una zanja. Entre Bescanó y Santa Llogaia, la MAT tendrá 115 torres y pasará por una quincena de municipios. La obra tiene un presupuesto de 44,55 millones de euros y se terminará a finales del 2014.

Este tramo aéreo de la MAT es lo que debe permitir transportar los 400 kV desde la subestación de Bescanó (que entró en servicio en julio de 2011) hasta la estación conversora de Santa Llogaia (el punto de inicio de la interconexión). En total, abarca una quincena de municipios a caballo del Gironès, el Pla de l\\\'Estany y Alt Empordà.

De todos los tramos en que se ha subdividido la MAT a su paso por las comarcas de Girona, el tramo aéreo entre Bescanó y Santa Llogaia era el que tenía la tramitación más atrasada. Ahora, sin embargo, las máquinas ya han entrado sobre terreno por empezar a levantar las 115 torres por donde pasará el tendido de la muy alta tensión.

De entrada, los operarios han comenzado a cimentar las bases que aguantarán las estructuras metálicas. Los trabajos se están haciendo de manera simultánea en cuatro lugares-donde ya hay acuerdos con los propietarios-y los ejecutan empresas subcontratadas. Entre estos lugares se encuentran, por ejemplo, las partes del trazado situadas al inicio y al final del tramo o también en terrenos de Canet d\\\'Adri (Gironès).

Hasta ahora, los acuerdos a que ha llegado Red Eléctrica con los propietarios afectados le permiten levantar 84 de las torres. En paralelo al inicio de las obras, la empresa continúa negociando con el resto de afectados para poder cerrar las compensaciones que deberán percibir.

Un presupuesto que roza los 45 millones de euros

El presupuesto total del tramo aéreo entre Bescanó y Santa Llogaia roza los 45 millones de euros. Se prevé que esta parte de la obra esté terminada y toda la línea pueda entrar en tensión a finales del 2014. Además, con la construcción de este tramo también se aprovechará para compactar con la MAT dos líneas existentes de 220 kV y de 132 kV.

Este tramo de 400 kV se extiende a lo largo de 44,2 kilómetros, a lo largo del cual las torres de la MAT cruzarán municipios como Bescanó, Sant Gregori, Canet d\\\'Adri, Palol de Revardit, Sant Julià de Ramis, Cervià de Ter , Viladasens, Bàscara, Garrigàs, Borrassà y Santa Llogaia d\\\'Àlguema (hasta alcanzar una quincena).

Nueva subestación en Santa Llogaia

Además del inicio de los trabajos para levantar las torres, las máquinas también han comenzado a hacer los movimientos de tierra de la nueva subestación que habrá en Santa Llogaia d\\\'Àlguema. Desde aquí, se recibirán los 400 kV procedentes del tramo aéreo y se distribuirán hacia la subestación que Endesa ha construido en el lugar, hacia la que servirá para alimentar el TAV y hacia la estación conversora (que rebajará la tensión de la línea para permitir que cruce soterrada los Pirineos).

El tramo aéreo de la MAT entre Bescanó y Santa Llogaia es el que servirá para cerrar el círculo y permitirá que los 400 kV crucen la demarcación. Transportar la energía hasta el Alt Empordà supondrá reforzar la alimentación eléctrica en la comarca, alimentar el tren de alta velocidad y enlazar con el tramo de la interconexión con Francia.

Una vez ya han comenzado los trabajos entre Bescanó y Santa Llogaia, para completar definitivamente todo el proyecto de la MAT en la demarcación queda ahora el ramal de Riudarenes (Selva). Esta línea saldrá del trazado de los 400 kV que se adentra en Girona procedente de Osona e irá a parar a una subestación situada en el municipio selvatano. De momento, sin embargo, aún se está redactando el proyecto.

http://www.diaridegirona.cat/comarques/2013/05/14/comencen-obres-del-tram-aeri-mat-bescano-santa-llogaia-dalguema/617325.html

El \'conseller\' de Territori, Santi Vila, se muestra "preocupado" porque el tramo entre Tarragona y Castellón sea solo internacional

ALEGACIONES AL GOBIERNO FRANCÉS

TIBIEZA DE LOS EJECUTIVOS

Comienzan las obras del tramo aéreo de la MAT entre Bescanó y Santa Llogaia d´Àlguema

Los trabajos han comenzado en cuatro tramos de manera simultánea y ya hay acuerdos con 84 de los propietarios afectados