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Finalmente, y a juzgar por los últimos anuncios de la Junta de Andalucía, como el de la culminación del aparcamiento disuasorio junto al supermercado Eroski, y la falta de entendimiento entre esta Administración y el Ayuntamiento de la ciudad, los chiclaneros tendrán que conformarse con un tranvía como nuevo medio de transporte a medio terminar y sin las ventajas que, hasta la saciedad, se han encargado de resaltar sus defensores por activa y por pasiva.
En este país no hay manera de hacer nada por derecho.
Y bien que lo dices porque las obras de esa línea de tranvía son todo un despropósito ya que en el reportaje se ve un estacionamiento muy bien asfaltado y pintado para la futura parada cuando las vías están si poner salvo dentro de San Fernando pero, lo que es peor, no existe aún proyecto de las subestaciones de alimentación de la línea aérea de contacto, ya que la prevista quedaría junto a unas inservibles cocheras a las que no llegará el tranvía y el ritmo de deterioro de la solería colocada junto a la vías en San Fernando alcanza tal punto que la ciudad es un laberinto de vallas de obras. Apenas han terminado una zona tienen que volver a los mismos sitios porque se ha vuelto a levantar el pavimento.
Tampoco se ha podido colocar aún la línea aérea porque la calle por donde circulará el tranvía está cruzada por cables que ha sido imposible retirar porque la empresa encargada de esos trabajos no ha conseguido cobrar aún.
Las obras de ejecución de la superestructura de vía en el tramo interurbano del tranvía entre Chiclana y San Fernando incluyen el extendido en la plataforma de subbalasto y balasto, así como la colocación de las vías con traviesa polivalente. El alcance de los trabajos comienza al final del tramo urbano de Chiclana, donde la plataforma tranviaria ya ejecutada dispone de doce metros de ancho para doble vía. Las traviesas son de tipo polivalente para permitir el cambio de ancho en el futuro si fuera necesario. En este trazado interurbano se encuentran dos estructuras (Caño Zurraque y Caño Sancti Petri) con una plataforma de 8,8 metros de anchura y también, en estos casos, se colocarán las vías sobre balasto.
Y digo curioso porque en el tramo urbano de San Fernando las vías se han tendido en ancho ibérico exclusivamente, embutidas en un pavimento de losas de granito sin ninguna forma de pasar al ancho estándar como no sea levantado todo el tendido e incluso el asiento de hormigón de las vías en el que se hizo un rebaje para colocarlas.
Y eso a pesar de que en el Pliego Técnico de la licitación del tramo urbano se solicitaba que el posible adjudicatario ofertara una solución técnica para facilitar el cambio de ancho sin obras. Solución que luego la Junta consideró innecesaria.
Publicado: Sat Jun 02, 2012 7:25 pmTítulo del mensaje:
¿Hay novedades en ese rincón gaditano, tan añorado por mí? No sé qué alcance puede tener la nota publicada anteayer por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, según la cual el tráfico en la zona de polígonos industriales de Chiclana se desvía a partir del 18 de junio, por obras en el tramo urbano del Tren Tranvía.
Registrado: Aug 18, 2003 Mensajes: 14319 Ubicación: San Fernando // Madrid
Publicado: Sun Jun 03, 2012 7:17 amTítulo del mensaje:
marilyn escribió:
¿Hay novedades en ese rincón gaditano, tan añorado por mí? No sé qué alcance puede tener la nota publicada anteayer por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, según la cual el tráfico en la zona de polígonos industriales de Chiclana se desvía a partir del 18 de junio, por obras en el tramo urbano del Tren Tranvía.
Esto tiene su pequeña historia. El día 20 de mayo, el Diario de Cádiz publicó un amplio reportaje de tres páginas sobre la situación del tranvía, con gran despliegue de datos y fotos, del que formaba parte esta información: http://www.diariodecadiz.es/article/cadiz/1261726/tranvia/no/entrara/servicio/hasta/dentro/ano/y/sin/contar/con/chiclana.html. Otra de las partes del reportaje eran unas entrevistas al actual alcalde de Chiclana, Ernesto Marín, opuesto al tranvía, y al anterior, José María Román, a favor.
En la entrevista a Marín se le escapó que en cualquier caso el Ayuntamiento carece de competencias para evitar que la Junta haga la obra. Pues bien, nada más leer el contenido de todo eso, en la Junta se han puesto en movimiento y decidieron, por sorpresa, reanudar las obras del tranvía dentro de la población. Y ya mañana lunes comenzarán los trabajos que irán aumentando en extensión de la zona en obras a partir del 18 de junio. Hay que recordar que las obras en Chiclana están adjudicadas con un plazo de realización de 24 meses.
Publicado: Sun Jun 03, 2012 7:29 pmTítulo del mensaje:
el comentario en el periodico de una tal Asunción "puro Cadiz"
asunción20.05.2012, 10:17
¡Por favor! que no llegue el tranvia a Cádiz, dejarnos en paz, ¿y el ave? pero si estamos tos paraos vamos en el sevibus a Madrid, menos los politícos claro, este verano nos iremos a nuestra pedazo de playa con nuestra tortillita, ¡lo siento to er mundo no puede ser de Cai!
Porque el asunto del tranvía de la Bahía de Cádiz trae cola: resulta que hay un déficit de suministro para el consumo urbano de San Fernando y se quiere enganchar la catenaria a la red de la ciudad porque ni se han construido las subestaciones ni están los proyectos.
O sea que si pasa el tranvía oscilarán los electrodomésticos.
El resto de la información revela otros detalles que son todo una muestra de la "exquisita planificación" con la que se está desarrollando el proyecto.
Es que hay cosas que se viven a temprana edad y te marcan para toda la vida. En la casa de mis abuelos (una gran casa) había unas 20 bombillas, algunas de los tiempos de Edison, y un par de radios construídas artesanalmente por mi abuelo (con ayuda de quien casualmente tuve luego como director en la primera empresa en que trabajé). A mi padre se le ocurrió traer una lavadora, luego un frigorífico, y finalmente mi abuela decidió prescindir del brasero y poner un calentador eléctrico. ¿Ya os imagináis lo que sucedió? Estudiaba yo entonces en el Instituto Laboral, lo que me dio ocasión de poner en práctica los conocimientos recién adquiridos rehaciendo por completo la instalación eléctrica. Entre tanto, vuelta a los quinqués y al cisco picón.
Desde hace medio siglo, por lo menos, recuerdo ver unos cables eléctricos cruzando la carretera general entre el Meadero de la Reina y los Tres Caminos; forman una línea de doble circuito a 66 kV que, atravesando salinas, todavía hoy sigue llevando la energía desde la SE de Puerto Real hasta la de San Fernando, situada en la Población Militar de San Carlos. Fuese por la corrosión, fuese por la elevada intensidad soportada, uno de esos cables se rompió en los primeros días de 1986, y al intentar empalmarlo se volvió a romper por otro sitio. El apagón duró unos cuantos días, los que se tardaron en reponer los seis cables en todo su problemático rercorrido.
Otra línea similar (66 kV doble circuito) alimenta a Chiclana, también desde Puerto Real (ver mapa actual de líneas).
El PPT de la electrificación del tranvía define la tipología y ubicación de las SS.EE. de tracción. Estas irán conectadas en anillo mediante una línea de 20 kV, que a su vez será energizada desde una SE receptora 66/20 kV cuya situación no se indica en el citado documento, aunque la noticia de prensa enlazada por canyailla da a entender que podría ir en Janer.
Registrado: May 12, 2004 Mensajes: 2118 Ubicación: Madrid/Londres
Publicado: Sun Aug 26, 2012 4:48 pmTítulo del mensaje:
A parte del tema de la electrificación del tranvía, también interesante incluso para los que no sabemos sobre la materia, he oído que es muy probable que los maquinistas que lleven las unidades vengan de la residencia de Córdoba, que tiene unos cuadros muy holgados (que es otra forma de decir que les "sobran" maquinistas).
Por otro lado, tengo un par de dudas que supongo que los conocedores del proyecto sabréis:
-¿Se sabe cuánto han costado las unidades del tren-tranvía? Imagino que por sus peculiaridades serán más caros que otros que sean tranvías puros como los de Zaragoza, Tenerife, etc. He llegado a escuchar que son los más caros del mundo, pero es una información que cojo con pinzas y me gustaría confirmar.
-¿Qué se sabe del tramo entre Cádiz y Puerto Real por el futuro Puente de La Pepa?
-¿La estación de Cádiz tendrá capacidad suficiente para atender todos los tráficos de Cercanías, MD, LD y tren-tranvía?
Registrado: Aug 18, 2003 Mensajes: 14319 Ubicación: San Fernando // Madrid
Publicado: Sun Aug 26, 2012 5:09 pmTítulo del mensaje:
AAJ16 escribió:
-¿Se sabe cuánto han costado las unidades del tren-tranvía? Imagino que por sus peculiaridades serán más caros que otros que sean tranvías puros como los de Zaragoza, Tenerife, etc. He llegado a escuchar que son los más caros del mundo, pero es una información que cojo con pinzas y me gustaría confirmar.
Las 7 unidades encargadas en marzo de 2009 por la Junta de Andalucía lo fueron por un importe de 43,3 millones de euros. Esto supone 6,2 M€ unidad. Comparadas con las unidades de tren-tram encargadas a Bombardier para Karlsruhe (30) y ya en servicio, éstas ha salido a 4,3 M€ unidad.
AAJ16 escribió:
-¿Qué se sabe del tramo entre Cádiz y Puerto Real por el futuro Puente de La Pepa?
Ese tramo sigue la suerte del puente cuyas obras van muy lentas.
AAJ16 escribió:
-¿La estación de Cádiz tendrá capacidad suficiente para atender todos los tráficos de Cercanías, MD, LD y tren-tranvía?
Me temo que esa parte del proyecto no está lo suficientemente estudiada y creará problemas en la estación de Cádiz e interferencias con Cercanías y MD, cuyas circulaciones seguirán aumentando.
Registrado: Nov 11, 2003 Mensajes: 8840 Ubicación: Cerca del mar
Publicado: Sun Aug 26, 2012 7:05 pmTítulo del mensaje:
AAJ16 escribió:
[...]
-¿La estación de Cádiz tendrá capacidad suficiente para atender todos los tráficos de Cercanías, MD, LD y tren-tranvía?
[...]
Siempre pensé que los tranvías podrían parar en uno de los patios laterales de la estación, desde donde sería factible prolongar la vía hasta la Plaza de España o incluso más allá.
Registrado: Aug 18, 2003 Mensajes: 14319 Ubicación: San Fernando // Madrid
Publicado: Sun Aug 26, 2012 8:23 pmTítulo del mensaje:
MZC escribió:
AAJ16 escribió:
[...]
-¿La estación de Cádiz tendrá capacidad suficiente para atender todos los tráficos de Cercanías, MD, LD y tren-tranvía?
[...]
Siempre pensé que los tranvías podrían parar en uno de los patios laterales de la estación, desde donde sería factible prolongar la vía hasta la Plaza de España o incluso más allá.
Esa sería una opción factible que mejorada podría quedar así:
- Del lado muralla hay 3 vías en topera que se usan para estacionar trenes sin uso. Pues bien quizá podría ampliarse la estación si dos de esas vías -para uso exclusivo de Cercanías- se prolongaran en subterráneo por toda la actual zona de estacionamiento de coches y se creara allí una estación subterránea de Cercanías. El apeadero subterráneo tendría 2 vías pero con la suficiente longitud como para que quepan trenes en doble de 5 coches cada uno. Entre ambas vías, en el lado central, se pondría un bretelle de forma que pueda operarse con 3 trenes simultáneamente cuando estén en composición sencilla, que es la habitual.
La vía correspondiente al tranvía saldría de esa zona pero continuando en superficie pegada a la muralla y de esta forma puede entrar en la ciudad cuando se desee.
La estación actual quedaría para MD y LD de forma holgada. La comunicación entre ambas sería muy sencilla.
Registrado: Nov 11, 2003 Mensajes: 8840 Ubicación: Cerca del mar
Publicado: Sun Aug 26, 2012 10:24 pmTítulo del mensaje:
Si esa solución (oeste) resultara demasiado dificultosa, la alternativa sería hacerla al otro lado (este) de la estación: por allí pasa el inútil ramal de acceso al puerto, de modo que una parada tranviaria en superficie podría establecerse con suma facilidad.
Registrado: Aug 18, 2003 Mensajes: 14319 Ubicación: San Fernando // Madrid
Publicado: Sun Nov 11, 2012 9:12 amTítulo del mensaje:
Si los responsables de las obras del tranvía de la Bahía de Cádiz gestionaran un circo les crecerían los enanos.
Además de la paralización total del tramo de Chiclana donde se sigue discutiendo el trazado idóneo, y del constante deterioro del enlosado en el tramo urbano de San Fernando, se une la situación del tramo de conexión entre este tramo urbano y la red ferroviaria.
Se construyó anteriormente un salto de carnero que salvara la autovía CA-33 y las vías del ferrocarril, pero esta estructura termina en el estribo de hormigón lado Cádiz a varios metros sobre la cota del suelo.
Para salvar esta diferencia de cota y efectuar los ramales de conexión, además de otras instalaciones conexas, la Junta de Andalucía adjudicó el 1 de marzo de 2012 los trabajos correspondientes a una UTE http://www.aopandalucia.es/principal.asp?alias=not_bus&t=5&tipo=Noticias&id=4423 con un plazo de ejecución de 5 meses. El detalle de los trabajos a ejecutar está en el enlace.
Curiosamente, en la fecha en la que se efectuó la adjudicación eran ya conocidos los problemas de una de las empresas que forman la UTE. Por ese motivo, las obras comenzaron y a las pocos días se paralizaron.
En cualquier caso, no se conoce la decisión final de Adif acerca de la viabilidad de que los tranvías puedan circular por la red ferroviaria, algo que dependerá de las pruebas en curso.
Tampoco está muy claro cómo se gestionará la explotación de ese servicio. La Junta esperaba que fuese Renfe la adjudicataria. La Operadora no está en esos momentos en condiciones de afrontar un servicio que nacerá muy deficitario. Una adjudicataria privada estaría a expensas de la liberalización del ferrocarril y de asegurarse el cobro de la subvención correspondiente, algo que tras las últimas incidencias en las explotaciones tranviarias de Andalucía parece un quimera.
Por último y no lo menos importante, el trazado carece de suministro eléctrico porque no hay proyecto para la colocación de las subestaciones ni para su alimentación.
Registrado: Aug 18, 2003 Mensajes: 14319 Ubicación: San Fernando // Madrid
Publicado: Thu Nov 22, 2012 12:05 amTítulo del mensaje:
Una importante novedad se ha producido hoy acerca del tranvía entre Chiclana-San Fernando-Cádiz.
La Junta de Andalucía espera ponerlo en servicio a finales de 2013 pero sólo será entre San Fernando y Cádiz. El motivo no parece ser otro que las obras de colocación de vías y electrificación en el tramo entre la salida de Chiclana y San Fernando están muy ralentizadas por problemas económicos. En cualquier caso el lugar donde comenzaría el trazado en Chiclana está a las afueras sin otra posibilidad de llegar hasta allá que en coche particular, para lo que se ha construido un aparcamiento. Pero esto disuadirá bastante a los potenciales viajeros.
Para la puesta en servicio de ese tramo, que llevaría el tranvía hasta allá, la Junta descarta señalar plazo alguno. Y menos para el trazado urbano de Chiclana de cuya suerte nada se sabe.
Otro asunto que se ha sabido hoy es que la Junta de Andalucía y Adif aún no han firmado ningún acuerdo para que el tranvía utilice la vía férrea, aunque "esperan hacerlo próximamente".
Nada se sabe tampoco aún de la instalación de las subestaciones en el trazado urbano de San Fernando.
Registrado: Feb 21, 2002 Mensajes: 2069 Ubicación: Zaragoza
Publicado: Thu Nov 22, 2012 12:55 amTítulo del mensaje:
Este asunto del nuevo tranvía de la bahía de Cádiz, entre Chiclana, San Fernando y Cádiz -- del que tanto tiempo se lleva hablando -- es lo más parecido a una novela por entregas.
Si la Junta de Andalucía no es capaz de resolver adecuadamente problemas urgentes como los que tiene ahora mismo una ciudad como Jerez de la Frontera, cualquier plan de futuro que haga resulta poco creíble.
Mientras las arcas sigan vacías, el plan del tranvía de la bahía de Cádiz es uno de ellos.
Registrado: Dec 13, 2009 Mensajes: 376 Ubicación: Jerez-Sevilla
Publicado: Fri Nov 23, 2012 12:16 amTítulo del mensaje:
El problema de Jerez no es (sólo) de la Junta, sino de años de desidia empezando por el propio Ayuntamiento. Eso no quita que el desarrollo del tranvía de Cádiz haya sido disparatado, cuanto menos. Y todavía no tengo claro que funcione.
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