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Registrado: Nov 11, 2003 Mensajes: 8840 Ubicación: Cerca del mar
Publicado: Wed Jul 11, 2012 4:55 pmTítulo del mensaje:
En su relato de cómo están los accesos provisionales al muelle Prat, sequera llegó el otro día hasta el límite entre la Zona Franca y la Zona de Servicio del Puerto, materializado en esa cancela:
Esta mañana estuve echando un vistazo al otro lado. Empezando por el cruce de la calle 4 con la calle Z, y de espaldas al mar, vemos a la izquierda el Ecoparc y a la derecha la nave de Combalía en pleno proceso de deconstrucción. La renovada vía con triple carril llega en esa dirección hasta la cancela, y se ha aprovechado para meter también tercer carril en los ramales a Condeminas (izquierda, en desuso desde hace años) y a Setram (derecha, que mueve trenes de automóviles). En primer término pueden observarse unos cupones de carril sin soldar: justo ahí irá el desvío a la derecha para buscar el enlace a Casa Antúnez por el este, pero eso será después de derribar la nave. La intersección con el ramal de Setram se resolverá mediante un cruzamiento oblícuo
Siguiendo por la calle 4 y dejada atrás la derivación a Autoterminal se puede apreciar el magnífico aspecto de la renovada vía:
Inmediatamente llegamos al arranque del nuevo ramal al muelle Prat. Hasta fechas recientes ahí había tan sólo una curva a la izquierda que se dirígía al muelle de la Energía (Parque de Terminales Delta y Transfesa). La vía que continúa en recta es nueva, no renovada:
Para posibilitar el trazado de la curva ha habido que retranquear la valla y robarle un poco de terreno a la Zona de Actividades Logísticas:
Según se ve, Infesa ha terminado las obras en tiempo y forma:
Paso a nivel sobre el tramo de la Ronda del Puerto que lleva al muelle Prat:
Al final de la curva se incorporará por la izquierda una vía procedente del muelle de la Energía, con la que se completará un triángulo cuyo véertice norte quedará junto al Faro del Llobregat.
Pero si miramos hacia atrás, vemos que para enlazar con el muelle de la Energía queda mucho por hacer:
Ya estamos llegando al muelle Prat:
Aquí termina por ahora la obra ejecutada por la APB, que en el futuro habrá de prolongarse hasta llegar al nuevo cauce del Llobregat. A la izquierda de la valla verde es territorio de Tercat, y según he podido ver la obra ferroviaria va un tantico más atrasada.
Ahora toca desandar lo andado; pero por la carretera, que es más cómodo que pisando balasto
Ultima edición por MZC el Thu Jul 12, 2012 7:44 am; editado 1 vez
Publicado: Wed Jul 11, 2012 5:56 pmTítulo del mensaje:
Esas gruas que se ven ¿Son las post panamax comprados por la concesionaria? _________________ Por la generalización del ancho internacional (1435mm) en España y en Portugal
Registrado: Jan 11, 2003 Mensajes: 1130 Ubicación: Madrid
Publicado: Wed Jul 11, 2012 11:35 pmTítulo del mensaje:
Lo cachondo es que Tercat decía que ya tenían preparada la terminal ferroviaria, lista al menos para el ancho ibérico, y que en septiembre la habilitaban para el estandar uic
Registrado: Nov 11, 2003 Mensajes: 8840 Ubicación: Cerca del mar
Publicado: Thu Jul 19, 2012 12:09 pmTítulo del mensaje:
talgo151 escribió:
¿desde donde se va a mover los cambios de via electricos?
Mando local, aunque el Plan Director Ferroviario contempla la instalación de un CTC.
Por cierto, ya han empezado los trabajos de la curva de Combalía. Mientras se termina el derribo de la nave se ha montado el pequeño campamento de obra, se están poniendo marcas de replanteo, ya están en obra los desvíos de ancho mixto, etc. Todo ello a cargo del grupo VIAS, al que supongo ha sido adjudicado el contrato.
Registrado: Nov 11, 2003 Mensajes: 8840 Ubicación: Cerca del mar
Publicado: Tue Jul 24, 2012 6:12 pmTítulo del mensaje:
Un par de imágenes de esta mañana:
Desvío a derecha de ancho mixto, ya premontado, para enlazar la vía procedente de los muelles Energía y Prat con la vía de triple ancho hacia el bucle ferroviario y Cantunis
A la nueva TerCat del Prat le falta más que un hervor. Mucho quejarse de los accesos, pero por dentro queda todavía bastante faena.
Registrado: Nov 11, 2003 Mensajes: 8840 Ubicación: Cerca del mar
Publicado: Thu Jul 26, 2012 9:10 pmTítulo del mensaje:
u-bahn escribió:
Se aprecia celeridad en la construcción a tenor de la penúltima tanda de fotos.
Aunque entiendo que es más rápido deconstruir que construir, se ve en la primera foto que la nave de Combalía todavía sigue en pie.
Y en la segunda foto se adivina en primer término que habrá un curioso cruce con dos vías mixtas. No es frecuente un aparato de vía así.
No es tan rápido deconstruir ese tipo de edificios. Entre otros motivos porque en la antigua nave de BASF, luego de Combalía, había mucho amianto.
Respecto a los cruzamientos de ancho mixto, algunos hay; pero naturalmente sólo donde hay vías de ancho mixto. En enero de 2011 (todavía no se había estrenado el ancho internacional) subí esta foto del punto en que se cruzan el "bucle ferroviario" y lo que han dado en llamar el "contrabucle":
Dentro de poco se complicará un poco más, cuando se añada un cuarto carril al contrabucle, para ancho UIC (Anuncio)
En el muelle de la Energía y en el Parque de Terminales Delta se tendieron de origen todas las vías con triple carril, pero los aparatos (cambios y cruzamientos) sólo para ancho ibérico. El mes pasado se licitó el suministro de aparatos de vía (Anuncio) y hoy mismo un poco que falta de vía mixta (Anuncio).
Con la realización de esos trabajos sólo quedarán sin accesos de ancho estándar los muelles de Costa y del Contradique, que tienen vías ibérica y métrica.
Registrado: Jun 08, 2006 Mensajes: 514 Ubicación: BCN
Publicado: Thu Jul 26, 2012 10:06 pmTítulo del mensaje:
No había visto esta foto, Manuel. Es un cruce bien raro. Gracias. Estos documentos son formidables.
Por otra parte, hoy en el Telenotícies migdia de TV3 (en català, pero es entendedor) se ha visto un telerreportaje que complementa a los tuyos y al de otro forero. Se trata de la construcción del enlace de Tercat y ahí se ve el derribo de la famosa nave de Combalía. Se puede ver en:
hacia el minuto 28:30. Par no ver toda la emisión puede desplazarse la barra hasta este tiempo.
Continua otra noticia ferroviaria que nada tiene que ver con este hilo pero que también es una novedad. Se trata de una aplicación en móvil para informar anónimamente de comportamientos incívicos. Tampoco iría mal para Renfe o TMB.
Registrado: Jun 08, 2006 Mensajes: 514 Ubicación: BCN
Publicado: Fri Jul 27, 2012 8:43 amTítulo del mensaje:
Otra novedad para la red de ancho estandar en el puerto de BCN. Se transforman de ancho 3 locomotoras de maniobra de la serie 310 tal como comenta con más detalle el newsletter de Via Libre. Adjunto el enlace:
Hasta ahora, estas maniobras entre el puerto y la cercana estación ADIF de Can Tunis las hacía unas locomotoras rumanas de Comsa unidas en pareja. En su día puse una foto de ellas en el foro, creo que en este mismo hilo.
Registrado: Nov 11, 2003 Mensajes: 8840 Ubicación: Cerca del mar
Publicado: Tue Jul 31, 2012 8:44 pmTítulo del mensaje:
La tracción en ancho UIC por las vías del puerto fue adjudicada inicialmente a Servicios Integrales Ferroviarios, S.L. a la que COMSA proporcionaba las máquinas. A continuación resumo algunos aspectos del contrato (24/11, según la numeración de la APB) tomados de la Plataforma de Contratación del Estado. La entrada en vigor fue el 01/01/2011, el acuerdo de adjudicación está fechado el 24/01 y publicado el 07/02, y la formalización del contrato lleva fecha 24/01 y fue publicada el 06/04. El periodo de vigencia, un año, prorrogable, y el precio, 80.000 € + IVA.
El 16 de noviembre la APB decide, de mutuo acuerdo con Servicios Integrales Ferroviarios, la resolución del contrato inicial y la adjudicación al mismo contratista (expediente 219/11) del mismo servicio para el periodo comprendido entre 01/10/2011 y 30/04/2012. Como fecha de formalización figura 01/10. Adjudicación y formalización se publicaron el mismo día, 19/04/2012, es decir, once días antes de su expiración. El precio: 135.000 € + IVA.
No sé quién se está encargando oficialmente del remolque de los trenes de ancho estándar desde el 1 de mayo, pero no me extrañaría que la APB tenga ya resuelto el asunto sin ninguna publicidad, y que fiel a su estilo haga los trámites a toro pasado. Ya nos enteraremos.
Publicado: Wed Aug 01, 2012 7:47 amTítulo del mensaje:
u-bahn escribió:
Otra novedad para la red de ancho estandar en el puerto de BCN. Se transforman de ancho 3 locomotoras de maniobra de la serie 310 tal como comenta con más detalle el newsletter de Via Libre. Adjunto el enlace:
Hasta ahora, estas maniobras entre el puerto y la cercana estación ADIF de Can Tunis las hacía unas locomotoras rumanas de Comsa unidas en pareja. En su día puse una foto de ellas en el foro, creo que en este mismo hilo.
No hay fotos de su desplazamiento por la linea de AV? Fueron remolcadas o por medios propios?
Registrado: Jun 08, 2006 Mensajes: 514 Ubicación: BCN
Publicado: Wed Aug 01, 2012 12:35 pmTítulo del mensaje:
La forma de llegada de las locomotoras rumanas e inglesas a la líneas AVE durante su construcción fue lógicamente por camión.
En la construcción del tramo Mollet-Girona (sur) intervivnieron ambos tipos de locomotoras. Lo mismo para el acarreo de materiales entre Figueres-Vilafant y Girona en la construcción de esta parte norte de la línea AVE de ADIF, y que circulaban también por la vía con tercer carril entre Girona (sur) y Figueres-Vilafant por la línea clásica de Portbou.
Una vez terminada la instalación del tercer carril entre el nudo de Mollet y el Puerto bien podría ser que también hubieran accedido por sus propios medios al puerto.
Lamentablemente no hay fotos (que yo sepa) para confirmarlo.
En su actual servicio circulan entre las vías de APB hasta las instalaciones de ADIF en BCN-Can Tunis y no sé si entre esta y BCN-Morrot.
Teóricamente, si dispusieran de todos los dispositivos de seguridad, podrían circular desde el puerto de BCN hasta la lejana Rumania de origen (todavía llevan la matrícula de allí).
Registrado: Jun 08, 2006 Mensajes: 514 Ubicación: BCN
Publicado: Wed Aug 01, 2012 9:57 pmTítulo del mensaje:
Sorry. No había entendido que te referías a las 310.
Por lo que dice la explicación de VL digital de que fue una circulación excepcional parece que podría deducirse de que no están equipadas con equipos de señalización para circular por sus medios en la línea AV. Seguramente fueron remolcadas por una 252 o por las 319 y a la velocidad máxima de las 310. Será cuestión de preguntarlo al personal que las conduce. Intentaré pillarlas por el radio de acción a donde están destinadas.
Registrado: Nov 11, 2003 Mensajes: 8840 Ubicación: Cerca del mar
Publicado: Wed Aug 08, 2012 6:25 pmTítulo del mensaje:
Esta mañana ví los tres "ex-guardacostas" en la playa de vías de ancho estándar de Casa Antúnez; a falta de un buen punto de observación basten estos testimonios gráficos:
Un repaso al acceso provisional al muelle Prat, empezando por el lugar de costumbre, calle 4 cruce con calle Z:
La grúa de la foto anterior ayuda a situar el cruzamiento con el ramal a SETRAM, encima del cual me pongo para verlo mejor:
Todavía no ha finalizado la deconstrucción de la nave de Combalía ...
... pero ya se ha liberado la parte de la parcela por la que discurrirá la vía, y las máquinas preparan la plataforma. Los carriles embebidos en primer término forman parte del apartadero particular que estuvo en uso cuando en la nave derribada operaba la empresa BASF:
En el otro extremo de la curva también está ya montado el cambio de enlace con la vía de triple ancho. Al fondo, el Ecoparc, que antes no se podía ver desde aquí porque lo tapaba la nave de Combalía:
Ya en el muelle Prat, el extremo norte de la terminal ferroviaria de Tercat no presenta grandes novedades. El extremo sur de la playa de vías queda por donde ese edificio azul que a duras penas se distingue a lo lejos, hacia le derecha de la imagen ...
Registrado: Jun 15, 2004 Mensajes: 1246 Ubicación: en el trayecto
Publicado: Thu Aug 09, 2012 8:40 pmTítulo del mensaje:
u-bahn escribió:
Sorry. No había entendido que te referías a las 310.
Por lo que dice la explicación de VL digital de que fue una circulación excepcional parece que podría deducirse de que no están equipadas con equipos de señalización para circular por sus medios en la línea AV. Seguramente fueron remolcadas por una 252 o por las 319 y a la velocidad máxima de las 310. Será cuestión de preguntarlo al personal que las conduce. Intentaré pillarlas por el radio de acción a donde están destinadas.
Por poder pueden circular ellas solítas desde La Sagra hasta Cas Antunez ¿Por qué? Por que los mínimos de seguridad en la locomotora que son el tren tierra, el ASFA (Digital en éste caso) y Hombre Muerto los tiene Disponibles y operativos. Otro tema es que por tema de habilitaciones para el traslado fuese más aconsejable su traslado remolcadas por una 252 por que igual en renfe op. ya no hay gente autorizada de ellas y en personal de AV menos. El tipo de las locomotoras 310 es 110 normal. _________________ Saludos, Javier
El derribo de la estructura de la naves de Combalia casi finalizada. El trazado de la curva ya completamente definido através de los restos de la plataforma elevada sobre la que se asentaban las naves. Primeras tongadas de la base ya tiradas.
Registrado: Jun 08, 2006 Mensajes: 514 Ubicación: BCN
Publicado: Wed Aug 22, 2012 6:26 pmTítulo del mensaje:
Del último post a este ha pasado una semana con fiesta por medio. Todavía no se ha finalizado el derribo de la instalación que ya se está colocando la vía. Al fondo pasa un potasero de FGC que más allá compartirá está vía y pasa a tener 4 carriles (3 anchos). Aquel tramo ya está listo.
Las vías que cruzan una calle van incrustada en hormigón. Aqui se ve un tramo encofrado listo para recibir el cemento.
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