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Publicado: Wed May 16, 2012 7:56 amTítulo del mensaje:
lbamonde escribió:
Hay que ver el "pifostio" que ha organizado la preclara y brillante decisión de poner ancho IB en una LAV.
No se si tendrás mas datos de los que se saben aquí, pero es muy posible que la velocidad del tramo no tenga que ver con el ancho, sino con los sistemas de seguridad, aún en rodaje.
Algo similar pasó en la LAV Madrid-Lleida, que se puso en servicio a 200 km/h. Y mas tarde con los Alvia Madrid-Barcelona, que circularon a 200 km/h cuando los AVE (hasta Camp) ya circulaban a 250 y 300 km/h.
O en la LAV Madrid-Valladolid, donde los Alvia servidos con material 130 no superaban los 200 km/h mientras en otros corredores iban a 250.
Por el bien de los viajeros, espero que te equivoques, y que en pocas semanas se incremente la velocidad de los Avant y el 730, y circulen a 250 km en el tramo Ourense-Santiago.
Habrá que estar pendientes también de la velocidad a la que lo recorre el futuro 130 Barcelona-Coruña.
Publicado: Wed May 16, 2012 5:06 pmTítulo del mensaje:
Ya se sabe cual será la marcha oficiosa, que realizará el 730 en el trayecto A Coruña-Madrid, o sigue siendo aun una incognita
Si solo se baja 35 minutos la marcha con el actual servicio, si sumamos lo que a costado la reforma de las dos tractoras mas los 2 coches tecnicos mas lo que cueste el gasoil el trayecto Orense-Medina, mas mano de obra del cambio, flujo cesante de servicio, pruebas y demas cosas, igual nos sale la torta un pan.
Publicado: Wed May 16, 2012 5:16 pmTítulo del mensaje:
Yo desde luego no lo sé porque la información es contradictoria. Cuando se habla de un ahorro de 35 minutos no se matiza si se refieren a Coruña o a Vigo. La mejora a Vigo debe ser mayor que a la Coruña pues actualmente les afectan más los cambios de máquina. Tampoco se aclara si es en sentido Madrid-Galicia o en sentido contrario y hay una diferencia actualmente de 15' debido a la unión en Orense.
Publicado: Wed May 16, 2012 5:17 pmTítulo del mensaje:
LILAZGZ escribió:
si sumamos lo que a costado la reforma de las dos tractoras mas los 2 coches tecnicos mas lo que cueste el gasoil el trayecto Orense-Medina, mas mano de obra, del cambio, pruebas y demas cosas, igual nos sale la torta un pan.
Las tractoras no se han reformado.
El gasoil Ourense-Medina siempre será mas barato que el gasoil Coruña-Madrid.
Publicado: Wed May 16, 2012 5:31 pmTítulo del mensaje:
Las tractoras no se han reformado
¿Estas seguro y como discriminas, los TRES, tipos de traccion? ......cambiando el cableado.
Por cierto...... tambien hay que quitar las plazas de los coches extremos (15 plazas de preferente y 20 plazas menos en turista, 35 en total) que una rama 130 normal
Ultima edición por LILAZGZ el Wed May 16, 2012 5:49 pm; editado 1 vez
Publicado: Wed May 16, 2012 5:42 pmTítulo del mensaje:
Los 730, suponiendo que no tengan ninguna pifia de diseño o construcción, serán más útiles cuando más proporción de línea electrificada recorran pero paradójicamente dejarán de ser útiles cuando toda la línea esté electrificada. Seguro que entonces quedarán sitios donde aprovecharlos.
Ahora evitarán ir en diésel de Orense a Coruña, aunque se hubiese podido evitar con un cambio de máquina en la rama de Coruña, y de Orense a Vigo. Desde luego cuando la LAV llegue a Zamora mejor y en Pedralba miel sobre hojuelas.
El ahorro de tiempo en su implantación solamente es el principio. Y no hay que olvidarse de lo que ganará Pontevedra que a lo mejor ya se acerca a una hora que estando a 8 horas se agradecen mucho.
Publicado: Wed May 16, 2012 5:57 pmTítulo del mensaje:
LILAZGZ escribió:
Intermodal escribió:
LILAZGZ escribió:
Las tractoras no se han reformado
¿Estas seguro y como discriminas, los TRES, tipos de traccion? ......
La tracción es siempre eléctrica.
La forma es distinta
Lo único que varía es si la electricidad que alimenta la tractora llega de su pantógrafo, del pantógrafo de la otra tractora o de los remolques técnicos.
Para mi, cambiar de sitio el "enchufe" no es modificar la cabeza tractora.
Registrado: Dec 10, 2009 Mensajes: 640 Ubicación: Linares
Publicado: Wed May 16, 2012 6:51 pmTítulo del mensaje:
Intermodal escribió:
Lo único que varía es si la electricidad que alimenta la tractora llega de su pantógrafo, del pantógrafo de la otra tractora o de los remolques técnicos.
Para mi, cambiar de sitio el "enchufe" no es modificar la cabeza tractora.
Saludos!
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Han puesto un botón en el pupitre para encender el motor diésel. Eso se admite como animal de compañía, digo, como modificación de la tractora.
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