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Registrado: Feb 21, 2002 Mensajes: 2069 Ubicación: Zaragoza
Publicado: Tue May 01, 2012 10:14 pmTítulo del mensaje:
Excelente reportaje. Un auténtico placer visionarlo.
Entiendo que de Sevilla a Cádiz el montaje de la nueva línea se efectúa inicialmente con traviesa para doble ancho y línea de contacto apta para 3 KV cc.
Publicado: Tue May 01, 2012 10:29 pmTítulo del mensaje:
jotaerre escribió:
Muchas gracias por el reportaje.
La estación nueva de Lebrija se podría llamar Lebrija-Rosa de Lima
Parece que le hacen precio especial a ADIF en el vidrio.
Si no es así no se entiende ese despliegue en Rosa de Lima, en Puente Genil, o ahora en Lebrija.
¿Alguien se ha parado a pensar en lo que cuesta calefactar el vestíbulo de Rosa de Lima? ¿o lo que va a costar refrigerar la nueva estación de Lebrija?
Precisamente dos lugares conocidos por sus climas "extremos" en los que la arquitectura tradicional no abusa de grandes ventanales. Por algo será.
Por cierto, excelente reportaje. Gracias por las fotos.
Registrado: Nov 11, 2003 Mensajes: 8840 Ubicación: Cerca del mar
Publicado: Tue May 01, 2012 11:18 pmTítulo del mensaje:
antares escribió:
Entiendo que de Sevilla a Cádiz el montaje de la nueva línea se efectúa inicialmente con traviesa para doble ancho y línea de contacto apta para 3 KV cc.
Traviesa polivalente, o sea, que no admite doble ancho simultáneo. Los aisladores parecen aptos para 25 kV, aunque de momento trabajarán a 3 kV.
Registrado: Feb 21, 2002 Mensajes: 2069 Ubicación: Zaragoza
Publicado: Tue May 01, 2012 11:59 pmTítulo del mensaje:
Gracias. Eso quería decir, traviesa polivalente es el nombre correcto.
Bueno, lo importante es que se termine todo el trazado cuanto antes. En diciembre de 2010 hice el recorrido Sevilla- Cádiz y vv. en tren MD y el estado de las obras me pareció bastante caótico.
Registrado: Feb 27, 2008 Mensajes: 4808 Ubicación: Madrid
Publicado: Wed May 02, 2012 12:23 amTítulo del mensaje:
Gracias a tan buen fotografo acabo de hacer una visita clarificadora a las obras. Gracias, 252-017.
Lo que me bulle en la cabeza es el paso a ancho estandar.
Y no me quedó claro el tipo de traviesa.
Parece polivalente.
¿Cuando se empieza a cumplir la normativa de instalar traviesa mixta?
¿Hay ejemplos?
Registrado: Jan 15, 2010 Mensajes: 21 Ubicación: Barcelona
Publicado: Wed May 02, 2012 2:00 amTítulo del mensaje:
Fantástico reportaje!
Aunque todo sea dicho, ese modelo de catenaria no es de alta velocidad. Las mensulas son tipo CR-220, y por lo que veo estan preparadas para funcionar a 25kV. Aunque los aislamientos de los feeders estan únicamente preparados para 3kV.
Los postes son tipo XR, una evolución de los clásicos X2 de las líneas convencionales, que cuentan con una mayor resistencia a torsión.
¿Que señalización incorporará este tramo?
Registrado: Aug 18, 2003 Mensajes: 14321 Ubicación: San Fernando // Madrid
Publicado: Wed May 02, 2012 6:35 amTítulo del mensaje:
Alfredo_bcn escribió:
¿Que señalización incorporará este tramo?
Entre Utrera y Jerez, el ERTMS, que ya está licitado y adjudicado.
En esta nueva y espléndida entrega se puede ver lo complejo que está resultando construir una doble vía interfiriendo de forma notable la actual y creando tal cúmulo de situaciones provisionales y limitaciones de velocidad que los trenes entre Sevilla y Cádiz tardan ahora más que hace 20 años.
En un cuadro que puse hace tiempo se comprobaba cómo las obras comenzaron hace más de 10 años y aún se tardará al menos un año más en concluirlas. Pero lo importante es que ha tomado nuevamente el ritimo que perdieron a mediados de 2010.
Aunque se vaya a inaugurar a lo largo de este año una parte importante -prácticamente todo entre Marismilla, con el PAET incluido y Jerez- los beneficios del acortamiento notable de tiempo no se van a hacer efectivos hasta el cambio de horarios de diciembre.
Sobre el diseño y sistema constructivo de la estación de Lebrija, ya me pregunté hace tiempo si ese sistema con tanto cristal utilizado como muro cortina era el más adecuado. Pues bien, la orientación de la zona de máximo acristalamiento coincide con la de menos horas de insolación y, además, la fachada que se presenta está inclinada.
A lo largo de las obras he visto la cantidad de lana aislante que se ha metido entre las paredes no acristaladas de los laterales y de la fachada de Poniente y el revestimiento exterior. Además, el clima de Lebrija no es el de Écija o Sevilla porque incluso en el mes de Agosto la temperatura media es de 28º (aquí se pueden ver las medias de todo el año: http://es.kyero.com/weather/51496-lebrija-tiempo) mientras que en Sevilla la media de las máximas de agosto es de 38º (http://www.red2000.com/spain/primer/1clima.html). En Lebrija hay bastantes meses con una temperatura suave e incluso fría, lo que tal vez lo suavice en el interior de la estación la captación del sol, filtrado por el cristal.
En la estación de Bahía Sur hay también mucho acristalamiento y aún no he visto funcionar la refrigeración, que la tiene. Y tampoco parece hacer falta pues dentro del vestíbulo hay una temperatura agradable todo el año, por su orientación Norte-Sur de las puertas que dan acceso a los andenes y al exterior.
Registrado: Nov 11, 2003 Mensajes: 8840 Ubicación: Cerca del mar
Publicado: Wed May 02, 2012 9:02 amTítulo del mensaje:
lbamonde escribió:
Gracias a tan buen fotografo acabo de hacer una visita clarificadora a las obras. Gracias, 252-017.
Lo que me bulle en la cabeza es el paso a ancho estandar.
Y no me quedó claro el tipo de traviesa.
Parece polivalente.
¿Cuando se empieza a cumplir la normativa de instalar traviesa mixta?
¿Hay ejemplos?
Saludos
Comprendo que a ciertas horas no se vea con claridad, pero ayer se pusieron fotos que no dejan lugar a dudas respecto al tipo de traviesa. Por otro lado, la normativa para la instalación de traviesa mixta salió cuando todo estaba ya adjudicado y parcialmente ejecutado. Es lo que tiene dilatar tantísimo en el tiempo la ejecución de las obras.
Alfredo_bcn escribió:
Fantástico reportaje!
Aunque todo sea dicho, ese modelo de catenaria no es de alta velocidad. Las mensulas son tipo CR-220, y por lo que veo estan preparadas para funcionar a 25kV. Aunque los aislamientos de los feeders estan únicamente preparados para 3kV.
Los postes son tipo XR, una evolución de los clásicos X2 de las líneas convencionales, que cuentan con una mayor resistencia a torsión.
¿Que señalización incorporará este tramo?
Los feeders para 3 kV no son aprovechables en el caso de un hipotético cambio de sistema a 25 kV. Su sección conductora, la distribución de subestaciones, etc, son completamente diferentes; no así la catenaria, que inicialmente se monta con doble hilo de contacto pero si se decidiese elevar la tensión bastaría con retirar uno de los dos.
Publicado: Wed May 02, 2012 9:50 amTítulo del mensaje:
canyailla escribió:
Sobre el diseño y sistema constructivo de la estación de Lebrija, ya me pregunté hace tiempo si ese sistema con tanto cristal utilizado como muro cortina era el más adecuado. Pues bien, la orientación de la zona de máximo acristalamiento coincide con la de menos horas de insolación y, además, la fachada que se presenta está inclinada.
A lo largo de las obras he visto la cantidad de lana aislante que se ha metido entre las paredes no acristaladas de los laterales y de la fachada de Poniente y el revestimiento exterior. Además, el clima de Lebrija no es el de Écija o Sevilla porque incluso en el mes de Agosto la temperatura media es de 28º (aquí se pueden ver las medias de todo el año: http://es.kyero.com/weather/51496-lebrija-tiempo) mientras que en Sevilla la media de las máximas de agosto es de 38º (http://www.red2000.com/spain/primer/1clima.html). En Lebrija hay bastantes meses con una temperatura suave e incluso fría, lo que tal vez lo suavice en el interior de la estación la captación del sol, filtrado por el cristal.
En la estación de Bahía Sur hay también mucho acristalamiento y aún no he visto funcionar la refrigeración, que la tiene. Y tampoco parece hacer falta pues dentro del vestíbulo hay una temperatura agradable todo el año, por su orientación Norte-Sur de las puertas que dan acceso a los andenes y al exterior.
Gracias por la información canyailla, me alegro de haberme equivocado.
Registrado: Dec 11, 2005 Mensajes: 412 Ubicación: Madrid, Badajoz, Cádiz...
Publicado: Wed May 02, 2012 8:21 pmTítulo del mensaje:
Gracias a todos por vuestros comentarios. Espero hacer algún reportaje más si me mantengo por la zona en los próximos meses.
Efectivamente, la catenaria se monta inicialmente para 3 kV y la traviesa es polivalente, esperando en el futuro que se migre a ancho de 1.435 mm.
El problema de la migración lo veo más bien en Sevilla que en Cádiz, pues recordemos que esta LAV comparte trazado con los cercanías desde Utrera, incluyendo el túnel urbano, los cruces a nivel hacia el puerto de Sevilla y la salida hacia Granada / Málaga. Cambiar el ancho de los cercanías de Cádiz no le veo mayor problema y, de momento, el tráfico de mercancías por esta línea es bastante testimonial, aunque con expectativas de crecimiento por las obras que están previstas. Por otra parte, ¿qué haríamos con el tranvía de Chiclana si cambiamos el ancho en el túnel de Cádiz? Y tampoco llegaría el Al - Andalus
Cada vez me da más la impresión de que se pretende inaugurar todo el tramo Jerez - Marismilla (40 kilómetros aprox) de una tacada a finales de este año (¿el 12 de octubre por el Bicentenario de la Constitución de Cádiz?) y se dejaría el resto hasta Utrera (30 kilómetros aprox) para cuando haya más recursos.
Saludos, _________________ <a href="http://photobucket.com/" target="_blank"><img border="0" alt="Photo Sharing and Video Hosting at Photobucket" src="http://i132.photobucket.com/albums/q11/252-017/Firma/Firma252-017.jpg" /></a>
Registrado: Aug 18, 2003 Mensajes: 14321 Ubicación: San Fernando // Madrid
Publicado: Wed May 02, 2012 10:16 pmTítulo del mensaje:
Aunque no ha salido en éste ni en el anterior reportaje, porque está en zona de no fácil acceso por carretera, está en construcción muy avanzada una nueva subestación entre Marismilla y Lebrija y se va a potenciar la existente en El Cuervo, dentro de las obras de ese tramo.
Coincido con 252-017 en que se pretende inaugurar todo -menos el tramo aún no comenzado- dentro de este año y el recorte importante de tiempo de trayecto en LD seguramente será ya en el cambio de horarios de diciembre.
Las obras del soterramiento de Puerto Real deben estar a punto de reiniciarse porque he visto a algunos obreros por allá recientemente, aunque esas no se terminarán hasta el próximo año.
Registrado: May 10, 2012 Mensajes: 26 Ubicación: Alcalá de Henares
Publicado: Tue Jun 05, 2012 4:39 pmTítulo del mensaje:
Hola!! Llevo tiempo en el foro, pero es la primera vez que escribo, así que saludos a todos. Os quería hacer una pregunta, el recorte de tiempos entre Sevilla y Cádiz a finales de año de tiempo podría ser, ya que se comenta que es importante, Muchas Gracias!
Registrado: Aug 18, 2003 Mensajes: 14321 Ubicación: San Fernando // Madrid
Publicado: Tue Jun 05, 2012 5:21 pmTítulo del mensaje:
PFJJ1 escribió:
Hola!! Llevo tiempo en el foro, pero es la primera vez que escribo, así que saludos a todos. Os quería hacer una pregunta, el recorte de tiempos entre Sevilla y Cádiz a finales de año de tiempo podría ser, ya que se comenta que es importante, Muchas Gracias!
Primero debe inaugurarse lo que proceda que no sé exactamente cuantos tramos se pondrán en servicio. Hay que tener en cuenta que en el tramo Aeropuerto de Jerez-El Cuervo-Lebrija habrá inicialmente situaciones provisionales de explotación, de tal forma que se pondrá en servicio la vía impar en un sentido pero para los trenes pares se utilizará el trazado antiguo.
Esto se hará así hasta que pueda completarse la colocación de la vía par y de la señalización por el nuevo trazado.
Una vez en servicio desde Jerez hasta Las Cabezas, el tiempo entre Cádiz y Sevilla se recortará en unos 15-20' para los trenes de LD. Este recorte será aún mayor cuando se ponga en servicio el tramo de Puerto Real ya que permitirá mantener la velocidad de proyecto (160 km/h en ese tramo) desde San Fernando-Bahía Sur a Puerto de Santa María, desde donde ya está autorizado a 200 km/h hasta Jerez.
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