LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra) VIII

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3 años 7 meses antes #448156 por Moralduro
Mensajepor lbamonde » 03 May 2014, 22:53
El tramo más desconocido y atrasado entre Olmedo y Ourense es el Cernadilla-Pedralba. Este pasado viernes lo recorrí y fotografié hasta donde me fué posible. A partir de Pedralba y hasta Porto empiezan los tramitos en la zona donde se cambiaron las características de la linea para alcanzar los 350 km/h y más. Prácticamente una cuasirecta clavada en las montañas de Zamora y Ourense.
Yo que iba a hacer fotos, me hicieron a mi la primera en la A-52 a 3 km de Benavente. Vaya. Siempre en la provincia de Zamora.
PAET SANABRIA (OTERO de), lado Olmedo:
Lado Ourense: aunque parezca mentira todo el PAET tendrá alineación recta.
OT. Paisaje sanabrés situado a la derecha del PAET, al norte; paralelas a la AV discurren la N-525 y la A-52. Lo retraté porque desde ese bello paraje no dejó de oirse el cuco. Según la sabiduría natural de mis abuelas me dará suerte este año.
Aproximandonos a Puebla de Sanabria antes de cruzar el rio Tera, lado Olmedo:
Lado Ourense. Al fondo el emboquille del túnel (sin comenzar) que desemboca antes del cruzar el rio Tera.
Pilas del viaducto sobre el rio Tera. A falta del tablero. En la orilla de enfrente y a la derecha, Puebla de Sanabria. A continuación del viaducto comienza el túnel que pasa por debajo de la estación actual y sale al paso a nivel recientemente instalado, donde confluyen los trazados actual y el de AV.
Salida del túnel de Pedralba. Lado Ourense. Sale a un km al norte de la estación actual. Y a unos 6/8 metros de altura con respecto a la pista de acceso desde la que fotografío. El viernes estaban trabajando con gran actividad. Otras contratas hicieron puente. Final del tramo Cernadilla-Pedralba.
Giro 180ª y tengo a la vista el inico del tramito Pedralba-Requejo. Será un viaducto iniciado en el túnel de Pedralba (a mi espalda).
Final tramito Pedralba-Requejo. Mirando hacia Olmedo. Pilas del puente de acceso de la carretera a la estación actual de Requejo.
Bitubos de Requejo, lado Olmedo. Mirando hacia Ourense.
El tubo derecho está avanzado. A su salida le sigue un viaducto, sin comenzar, y ¡¡¡ ya !!! el túnel de Padornelo.
Del tubo izquierdo solo está el emboquille
¿Que va a pasar? La respuesta la tiene Adif.
¿Saldrá a) hacia Padornelo actual (izq) o b) hacia Padornelo, el nuevo, en construcción (der)?
¡Ahi le duele!
a) El viejo Padornelo, reconstruido, soportará una vía mixta para la linea actual + la vía izquierda de AV Coruña-Madrid (vmáx 200 km/h).
La vía derecha Madrid-Coruña ocupará el tunel nuevo. (Solución no deseable para AV)
b) El viejo Padornelo continuará con la vía actual y el nuevo con la doble vía de AV. (Solución correcta, salvo bitubos nuevos que sería la solución excelente)
Ojo a los ahorros. A veces cuestan caros.

Túnel de Padornelo, lado Olmedo. Mirando hacia Ourense.
La sección ¿estimais que es para doble vía o única? Rio Padornelo. Atraviesa un bosque de tejos protegido.
Saludos
Mensajepor jotaerre » 04 May 2014, 10:43
Gracias por el reportaje.
lbamonde escribió:
Echo en falta una foto como esta con zoom que permita ver la estación de Puebla de Sanabria.
Mensajepor lbamonde » 04 May 2014, 21:44
jotaerre escribió:Gracias por el reportaje.
lbamonde escribió:
Echo en falta una foto como esta con zoom que permita ver la estación de Puebla de Sanabria.
Dificil. La estación está rodeada por un muro de cierta altura. Como todas las de la línea.
Y en la carretera de acceso a la estación creo recordar que hay edificios en la acera contraria. Que tapan la vista de la estación.
La próxima vez que pase por ahí lo miro.
Mientras:
¡Via de paso! Vía 3
Vía de apartado. Via 1, anden de la estación.
Estación de Requejo (todas en piedra):
"Parcheo" de traviesas muy singular. 1 si, 2 no ...¿?
Estación de Pedralba:
Viviendas para los ferroviarios que en su día trabajaban en la estación y en el mantenimiento de la vía. Y LAT propia de la línea.
Saludos
Mensajepor talgo151 » 04 May 2014, 22:27
Que gran obra fue el directo,cualquier minimo detalle siempre muestra un buen acabado.
Mensajepor AFYESTREN » 05 May 2014, 08:35
Para los que dudaban de la apertura hasta Zamora
y pronosticaban una inauguracion hasta Sanabria de golpe....
Hoy el BOE Publica esto
www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2014-15674
3 meses hasta la adjudicacion y 7 meses de obras , nos lleva a finales de Febrero
2 meses mas de pruebas nos pone en abril de 2015...
Aun falta adjudicar las Instalaciones de SEguridad, Telecomunicaciones, Control... pero el /los contratistas tendran unos 10 meses para ejecutar las instalaciones hasta esa misma fecha y ¡¡¡probarlas ¡¡¡¡ esperemos que "COMPLETAS¨y con CERO OBSERVACIONES en las Pruebas....
Fomento y Renfe se alían para dar la puntilla al transporte ferroviario regional.
Mientras, se impide la liberalizacion de los servicios, que podrian ofrecer alternativas ¿ Por ... ?
Mensajepor gaudenzio » 05 May 2014, 10:22
lbamonde escribió:
Precioso el edificio de viajeros..
Mensajepor zoltan » 05 May 2014, 12:44
AFYESTREN escribió:Para los que dudaban de la apertura hasta Zamora
y pronosticaban una inauguracion hasta Sanabria de golpe....
Hoy el BOE Publica esto
www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2014-15674
3 meses hasta la adjudicacion y 7 meses de obras , nos lleva a finales de Febrero
2 meses mas de pruebas nos pone en abril de 2015...
Aun falta adjudicar las Instalaciones de SEguridad, Telecomunicaciones, Control... pero el /los contratistas tendran unos 10 meses para ejecutar las instalaciones hasta esa misma fecha y ¡¡¡probarlas ¡¡¡¡ esperemos que "COMPLETAS¨y con CERO OBSERVACIONES en las Pruebas....
Y si es el cambiador de El Campillo...????
Mensajepor robertinho » 05 May 2014, 13:35
Personalmente éste punto que cita el boe:
"ejecución de las obras del proyecto constructivo de enlace entre la Línea de Alta Velocidad Olmedo-Zamora y la línea convencional y cambiador de ancho"
Me dá pensar que es Medina y no Zamora, eso de "enlace y cambiador" son 2 cosas, cuando en Zamora (como en León) sólo es cambiador.
Mensajepor MZC » 06 May 2014, 08:19
Ya está despejada la incógnita: se trata del enlace con la línea de Salamanca.


Mensajepor AFYESTREN » 06 May 2014, 19:25
Enlace y Cambiador de la LAV Olmedo-Zamora con la Linea Convencional
Despejada la Incóginta , se trata del de Campillo para acceder a la Linea Convencional ( que no se cita en el anuncio del BOE)
Un segundo error de la redaccion de la Resolucion es denominar la Linea "Omedo-Zamora" , ya que como el mismo Fomento la definio en sus dia es LAV desde Olmedo a Santiago de Compostela.
Y una tercera "Omision o error" es no definir en qué provincia se va arealizar la Invesrsion ( decir Valladolid o Zamora hubiese clarificado qué es lo que se pretendía licitar).
Dicho lo anterior :
Debemos suponer y esperar que en los próximos dias / semanas se efectúe la licitacion del enlace o continuidad de la LAV Olmedo-Zamora con la Linea convencional (de Zamora a Ourense) incluyendo un Cambiador de ancho en Zamora..
Los trabajos de montaje de via ( doble y sencilla , segun los tramos) van muy adelantados estando extendido el Balasto , situadas las traviesas ( segun me informa un forero, mixtas , no de triple carril) con lo cual quedan las siguientes alternativas de explotacion:
El mismo forero me indica que la separacion de carriles es UIC hasta Zamora
Al inaugurarse la nueva LAV desde Olmedo a Zamora , ya no se utilizará el paso de la via actual por el Cambiador de Medina , con lo que se llegará a Medina (Nueva) en ancho UIC
El cambiador de Campillo da servicioen via iberica a la via de Salamanca solamente --> Los trenes de Galicia siguen en ancho UIC y al llegar a Zamora .... ¿que hacen? ¿Transbordo ?
Fomento y Renfe se alían para dar la puntilla al transporte ferroviario regional.
Mientras, se impide la liberalizacion de los servicios, que podrian ofrecer alternativas ¿ Por ... ?
Mensajepor zoltan » 07 May 2014, 00:55
El hipotético Cambiador de Zamora no estaría en el tramo Olmedo-Zamora, sino en los primeros metros de Zamora-Pedralba, ya que se sitúa al final de la playa de vías de ancho 1435mm de Zamora. Por lo tanto estaba bien expresado para el caso del cambiador de El Campillo.
Y no precisa de ningún enlace con la convencional, pues la convencional se integra en la LAV desde Zamora hasta La Hiniesta, con rectificado de trazado.
Y por lo que se comenta -Gusiluz en Skyscrapercity- el cambiador de Zamora sería un simple traslado desde la base de montaje La Gineta hasta Zamora, es un cambiador en precario, con un simple foso sin nave ni las instalaciones, total, duraría menos de un año.
Mientras que el cambiador de Pedralba sería completo, con su nave y las casetas auxiliares.
Las traviesas instaladas entre Olmedo y Zamora AV son monovalentes de ancho 1435mm. Luego la vía izquierda de Zamora-La Hiniesta se montará traviesa de triple hilo y la vía derecha traviesa monovalente de ancho 1435 mm.
El hipotético cambiador de Zamora se pondría en la vía izquierda, nada más pasar el cambiador, se unirá con la vía convencional para entrar juntos en el tunel 1, mientras que la vía derecha -ancho 1435- tendría continuidad hasta Pedralba.
Yo pienso que sucederá lo siguiente:
- A final de Otoño 2014 licitarán el cambiador completo de Pedralba.
- En Junio 2015 tomarán la decisión definitiva de si se abre hasta Zamora o hasta Pedralba, según si han terminado o no la plataforma de Cernadilla-Pedralba, los meses de Junio a Noviembre da tiempo para montar vía, electrificación, comunicaciones de los últimos kilómetros que son los más retrasados. Si no pudiese, da tiempo a contratar el traslado de cambiador de La Gineta a Zamora.
Yo ya digo que NO se abre Olmedo-Zamora en Abril 2015 porque NO HAY TIEMPO para el contrato de Comunicaciones y sistemas de protección del tren, porque tienen unos meses para REDACTAR el proyecto antes de empezar con la obra.
Lo que sí se abre en Abril 2015 es la vía izquierda de Olmedo-Medina AV, el cambiador de El Campillo y el enlace con la línea de Salamanca, no se necesita instalaciones complejas de señalización en la puesta de servicio inicial, sólo es modificar el enclavamiento de El Campillo para la nueva conexión y una coordinacion entre los CRC de la LAV y el CTC de la convencional.
Los trenes gallegos seguirán saliendo por la Bifurcación Cambiador de Medina del Campo.
Mensajepor AFYESTREN » 07 May 2014, 07:54
Zoltan ...
Te falto decir que
"Los trenes gallegos seguiran realizando la inversion de marcha en la Estacion actual de Medina del Campo" y por ello empleando el mismo tiempo que hoy menos ¿¿¿ 3 ??? minutos ...."
Bueno, pues , expuestas las diveresas especulaciones ( la mia , una mas) esperemos que el tiempo NO nos de a todos la razon.
Fomento y Renfe se alían para dar la puntilla al transporte ferroviario regional.
Mientras, se impide la liberalizacion de los servicios, que podrian ofrecer alternativas ¿ Por ... ?
Mensajepor lbamonde » 07 May 2014, 08:33
Hoy en el BOE expropiaciones para acopio de balasto entre La Hiniesta y Cernadilla. Actas previas de ocupación del 26 al 28 de mayo.
www.boe.es/boe/dias/2014/05/07/pdfs/BOE-B-2014-16058.pdf
Saludos
Última edición por lbamonde el 25 May 2014, 02:11, editado 1 vez en total.
Mensajepor lbamonde » 25 May 2014, 02:04
Adjudicación de Adif AV para la vía en placa de la Estación de Zamora:
Título:
FABRICACIÓN, SUMINISTRO, TRANSPORTE Y DESCARGA DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE VÍA EN PLACA CON SUJECIÓN DIRECTA EDF-FF DESTINADO A LA ESTACIÓN DE ZAMORA PERTENECIENTE AL CORREDOR NORTE-NOROESTE DE ALTA VELOCIDAD. TRAMO OLMEDO-ZAMORA.
Adjudicatario: EDILON SEDRA IBERICA SL.
Importe: 248.866,2 €.
Tipo Contrato: SUMINISTROS.
Procedimiento:
Fecha de Adjudicacion: 19/05/2014.
Fecha de Publicación en Web: 21/05/2014.
Saludos
Mensajepor lbamonde » 29 May 2014, 00:39
Hoy en "La Voz de Galicia" edición papel, no en la digital, Pablo Gonzalez comenta la noticia de los directivos de Adif que acudieron a declarar al juzgado sobre el accidente. Pero que no declararon.
Siguiendo esos comentarios llega a la conclusión de que quien estubo detras de la decisión de instalar la vía Ourense-Santiago en ancho ibérico fué Renfe.
Lógico. Era una forma de seguir utilizando material movil no nuevo. Prueba de ello es que hasta el día de hoy nadie ha visto una locomotora eléctrica en esa linea. Siguen las diesel 334.
En el CM va a pasar lo mismo. Pero al revés. Via solo UIC en linea convencional, frente a vía en ibérico en linea de AV. Singularidades ferroviarias españolas.
Aqui solo se podrá usar material reciente. Y el material actual no nuevo habrá que repartirlo en el resto de la Red.
Nos olvidamos del Alvia Coruña-Irun, un posible IC Vigo-Bilbao. los TH 7 para Madrid-Coruña/Pontevedra/Ferrol, y otros trenes. Los TH 7 van para trenes butacas, ninguno a Galicia, trenes turisticos breakfast & lo que sea...Seguiremos con los TH 4 y así.
www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/20...1289991548525590.htm
Mensajepor ALPASI » 29 May 2014, 10:18
Si no estoy muy equivocado, podría plantearse en todo caso que el CM es un trazado de AV de hace ya muchos años que lleva los mismos utilizandose en ancho ibérico y ahora parece ser que en un par de años se instalará el ancho UIC. Imagínate.
Pero con matices: ayer la ministra confirmó que habría una vía mixta y otra en UIC desde Castellón hasta Tarragona. A veces utilizar según que ejemplos para compararse no acaba de servir para justificarse...
(Perdón por el of-topic).
Saludos.
Mensajepor robertinho » 29 May 2014, 15:26
lbamonde escribió:Lógico. Era una forma de seguir utilizando material movil no nuevo.
Es evidente que todo el material que circula por la LAV Gallega, 730, 130 y 121 son los trenes más viejos de Renfe, que nadie quiere y por eso circulan por allí.
Prueba de ello es que hasta el día de hoy nadie ha visto una locomotora eléctrica en esa linea.
Estás desactualizado.
Siguen las diesel 334.
Hoy sí, y que más te dá? si te quieres cargar el Arco, lo dices más abajo.
En el CM va a pasar lo mismo. Pero al revés. Via solo UIC en linea convencional, frente a vía en ibérico en linea de AV. Singularidades ferroviarias españolas.
Más dosis de envidia no, te lo sugiero y te lo pido por favor. Cambia el discurso que ya no cuela.
Aqui solo se podrá usar material reciente. Y el material actual no nuevo habrá que repartirlo en el resto de la Red.
Esto es absolutamente falso. Basta con ver qué material se usa en uno y otro lado.
LAV Gallega-> 121, 130, 730 y Arco (reformado hace 10 años).
Corredor Mediterraneo-> 470, 447 haciendo regionales, talgo 6, 130, 121.
Si es por antiguedad del material, hay más material antiguo prestando servicios en el Corredor Mediterraneo.
Nos olvidamos del Alvia Coruña-Irun,
Como ya te dijeron en su día, ya sabes lo que sucede si se pone ese INTERCITY 121.
un posible IC Vigo-Bilbao.
Esto sólo lo dices tú, ya te lo desmintieron en su día.
los TH 7 para Madrid-Coruña/Pontevedra/Ferrol, y otros trenes. Los TH 7 van para trenes butacas, ninguno a Galicia, trenes turisticos breakfast & lo que sea...Seguiremos con los TH 4 y así.
Otra dosis de falsedad, hay 9 composiciones de THS7 activas, 6 son para Galicia, una hace Málaga, otra en el Mediterraneo y la última es de trenes turístico.
Por cierto, trenes turísticos quiso que el THS7 que hace de T&B hiciera viajes a Galicia, recorriendo el Camino de Santiago, y resulta que después de unas semanas de venta, se tuvo que suprimir por falta de viajeros.
PD-> Si quieres contar las cosas, al menos, cuentalas como son, y cuentalas todas; nos harías un gran favor para poder debatir contigo.

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3 años 7 meses antes #448157 por Moralduro
Mensajepor AnGeL_J » 21 Jun 2014, 16:03
Adif concluye la perforación del túnel de O Cañizo (vía derecha) , 5.372 metros de longitud.
EXCAVACIÓN (m³): 394.039
HORMIGÓN PROYECTADO (m³): 23.413
BULÓNES (ml): 139.597
CERCHAS (Kg): 1.286.207
MICROPILOTES (ml): 27.317
Inicio excavacion: 10 / 2012
(datos : www.geotunel.es/obras/tuneles-principale...cipales-obras_02.htm )
^^^
Planificación prevista inicialmente del AVANCE DE LA OBRA



Mensajepor lbamonde » 27 Jun 2014, 12:30
La electrificación Olmedo-Zamora sestea.
O sea, no se piensa en inaugurar Olmedo-Zamora a corto plazo.
Especulamos con la inauguración Olmedo-Pedralba de una sola vez.
Pues bien. Vista la celeridad de los trabajos Pedralba-Porto se puede pensar en la posible inauguración "aligerada" Olmedo-Ourense para dentro de, tal vez, 24 meses?
A veces pienso en un adelanto de inauguración con 730 y 334 +.
Saludos
Mensajepor lbamonde » 30 Jun 2014, 09:35
Hoy, la Ministra de Fomento Ana Pastor, pronuncia una conferencia en La Voz de Galicia sobre "Las infraestructuras y el transporte como motor económico".
Al final de la misma la ministra admitirá preguntas de los asistentes.
Habrá que estar atentos sobre posibles noticias.
Saludos
Mensajepor AnGeL_J » 07 Jul 2014, 13:26
Hoy, el ingeniero Xose Carlos Fernández hace una llamada de atención por la delicada situación en la que se encuentra la tramitación de la futura alimentación de la línea...
¿Hay que ponerse nervioso?
Hay precedentes para comparar con los plazos de otras conexión de líneas de alta velocidad?
www.lavozdegalicia.es/noticia/op ... P12992.htm
Mensajepor zoltan » 07 Jul 2014, 13:43
Se supone que en los próximos meses se presenta la planificación energética 2015-2020 donde han de incluir si o si...
Y si hay que hacer DIA y demás, ni de coña para el 2018... y 2020 ya estaría demasiado ajustado...
Mensajepor MZC » 07 Jul 2014, 21:02
La planificación de las infraestructuras energéticas, tal como se venía haciendo desde 2001, quedó en suspenso en marzo de 2012, y desde entonces el Consejo de Ministros ha venido disponiendo qué instalaciones deben ejecutarse de manera inaplazable y urgente. Precísamente el BOE del 1 de julio actual traía disposiciones acerca de líneas y subestaciones eléctricas, pero entre los motivos de su urgencia no figuraba en ningún caso la necesidad de alimentar LAVs.
Me sonaba que el año pasado sí que hubo algo relativo al tramo Zamora - Orense, pero no; ahora lo he consultado y tan sólo se programaron como necesarias para la AV las SS.EE. de Campanario, Riudarenes y Torrejón de Velasco (BOE del 11 de enero de 2013)
En su último Informe Marco (publicado en febrero de 2012), la Comisión Nacional de la Energía planificó las SS.EE. de transporte de Amoeiro, Tomeza y Silleda, y para la alimentación del TAV Olmedo - Orense planteó la necesidad de nuevas SS.EE. de REE en Medina del Campo, Toro, Zamora, Valparaíso y Taboadella [sic], así como la ampliación de Aparecida, todas a 400 kV. Lo curioso es que todas ellas figuraban en una Orden Ministerial de Industria por la que se aprobó un programa anual de instalaciones y actuaciones de carácter excepcional de las redes de transporte de energía eléctrica y gas natural., publicada en el BOE del 12 de noviembre de 2010.
Para liarlo más, hay en el MAgrAMA un proyecto de "LINEA DE ALTA TENSION ENTRE LAS SUBESTACIONES DE CONSO (REE) Y AS PORTAS (ADIF)" (exp. 20110475), iniciado en diciembre de 2011 y sin movimiento desde julio de 2012. Según el citado proyecto, la SE de As Portas, alimentada a 220 kV, iría en las coordenadas X: 646044 Y: 4659371 (huso 29), en el término municipal de Vilariño de Conso. ¿Vale ésta o la de Taboadela?¿Alguien se aclara?
Mensajepor zoltan » 07 Jul 2014, 23:59
Entre Aparecida (cerca de Lubián) y Ourense hay 95 kms aprox. La siguiente SE es Amoreiro, de la LAV Coto da Torre-A Grandeira.
Entonces hace falta 2 SE (separados en 50-60 kms), que puede coincidir con As Portas (Conso) y Taboadela.
Mensajepor MZC » 08 Jul 2014, 08:56
No perdamos de vista que las SS.EE. a que se refieren la CNE y el Mº de Industria son las de la red de transporte de electricidad desde las que se suministraría energía a Adif. En muchos casos irán contiguas a las subestaciones de tracción pero no siempre es así. La documentación del proyecto sometido a evaluación ambiental dice que As Portas será colateral de Amoeiro, especificando incluso la situación exacta de los autotransformadores, y que se habrá de alimentar desde Conso-REE a 220 kV mediante una línea de acometida de unos 14 km de longitud. Alimentarla a 400 kV desde la futura Taboadela-REE que se contempla exigiría el tendido de una acometida desde As Portas, distante unos 50 km en línea recta, o cambiar por completo el proyecto.
Mensajepor AFYESTREN » 08 Jul 2014, 10:48
Algunas Aclaraciones:
Aunque tengo pendiente de leer una documentacion que me cita Zoltan....
para MZC le aclaro que :
Taboadela y As Portas nada tienen que ver . Taboadela está a escasos 10/11 km de Ourense ( en linea reacta) y en sus inmediaciones está el Poligono de San Cibran das Viñas , donde esta previsto instalar una Subestacion de REE,
Ahora bien , por lo que yo tengo entendido, esta subestacion es una intermedia entre la de Cartelle (400 MW) y la de Trives .
Una Subestacion en As Portas ( donde ya existe un Embalse) y una central hidraulica de gran potencia, podria abastecer el tramo Este de la LAV , pero esta demasiado distante de Ourense, y la zona tiene caracteristica de alta montaña y la LAV tendria que atravesar la zona protegida de Serra do Invernadoiro...
Fomento y Renfe se alían para dar la puntilla al transporte ferroviario regional.
Mientras, se impide la liberalizacion de los servicios, que podrian ofrecer alternativas ¿ Por ... ?
Mensajepor AFYESTREN » 08 Jul 2014, 13:59
Completo las Aclaraciones anteriores
A la vista del Documento de Estudio de Impacto Ambiental que se ha realizado en la I-Fase del Procedimiento , se deduce que
- La solucion adoptada para alimentar la LAV desde Lubian a Ourense, es utilizar una Subestacion de Traccion Nueva "As Portas" y otra, ya existente "Amoeiro" ( ubicada unos 7 km al noroeste de Ourense.
que forma parte de la LAV "Ourense-Santiago"
La Subestacion de Traccion de As Portas ( ADIF) se ubica en las proximidades de la actual Estacion convencional de "Vilariño de Conso-A Capela"
- Para alimentar As Portas, se construira una LAT 220 V de 14 km , desde la Subestacion de REE "Conso"
Y tanto desde Amoeiro en direccion Zamora, como desde As Portas en Direccion Zamora y Ourense, se construiran varios CATs ( = Centros de Autotransformacion) , separados unos 15 km unos de otros , que se alimentaran a traves de los feeders sustentados en la misma estructura que soporta la Catenaria y LAC.
Plazos : Segun se desprende del Propio Proceso de Impacto Ambiental, en la actualidad
ADIF debe estar redactando el Estudio Informativo , para su publicitacion y 30 dias despues comenzaría la fase de D.I.A.
Tengo la duda de si cabe la posibilidad de que se declare la "no necesidad de DIA", a la vista de las características del Estudio de Imapacto Ambiental...
En cualquier caso , habra que esperar a la aprobacion de la DIA o declaracion de su "no necesidad" para iniciar la licitacion de los proyectos de Linea y Subestacion , Expropiacion de Terrenos , Y con posterioridad Licitacion de Obras y su construccion, en una zona poco practicable y con dificultades climaticas unos 4 meses/año.
¿Lista en el 2018 ?.... ¡ ojalá¡
Fomento y Renfe se alían para dar la puntilla al transporte ferroviario regional.
Mientras, se impide la liberalizacion de los servicios, que podrian ofrecer alternativas ¿ Por ... ?
Mensajepor MZC » 08 Jul 2014, 17:45
Gracias, AFYESTREN, por tus dos tandas de aclaraciones, que confirman todo lo que ya dije y añaden un nuevo elemento relativo al papel que en todo este asunto podría desempeñar la SE Taboadela como eslabón entre Cartelle y Trives.
Salvo que se esté implicado directamente, no es fácil seguir el hilo de estos proyectos. Antes, con todos sus fallos, la Comisión Nacional de la Energía proporcionaba información útil a estos efectos, pero eso ya es historia. Y si por medio hubo cambios como los derivados de las elecciones de 2011, pues apaga y vámonos.
Mi información la extraigo fundamentalmente del BOE y del portal SABIA del MAgrAMA. Aunque conozco la zona, a mi ya me pilla algo mayor, y lejos de casa, como para curiosear sobre el terreno, así que se agradece lo que aportáis los que estáis en ello.
Mensajepor AnGeL_J » 08 Jul 2014, 18:53
Gracias.
Magnífico poder contar con vuestra información en tan poco tiempo.
Seguiremos pendientes del asunto!
Mensajepor lbamonde » 09 Jul 2014, 19:00
Según leo en post anteriores parece ser que una subestación eléctrica que alimentará un tramo de la LAV se llamará As Portas y se instalará en las proximidades de la actual estación de Vilariño de Conso-Capela do Monte, colateral de A Gudiña hacia Ourense.
En la foto, dicha estación se ve en la parte superior derecha.
Pero la destinataria de la acometida eléctrica es la línea de AV que discurre a cota más baja que la línea convencional y se ve en la parte inferior izquierda y sale de los bitubos de O Espiño, los emboquilles que se ven en la foto, camino de los bitubos de Bolaños, a unos 400 m, y con destino Ourense.
En ese tramo, entre ambos bitubos se supone que irá la SE de tracción de Adif.
La LAT que la abastece llegará desde el norte, izquierda en la foto, de la SE de REE, CONSO.
A mi me parece que esta subestación de As Portas está muy próxima a su colateral de La Aparecida, a 31 km. La SE de la Aparecida está en la boca oeste del túnel de Padornelo y también suministrará electricidad a la LAV. La distancia de la presunta As Portas hasta la siguiente SE de Amoeiro es de 56 km.
Aunque bien mirado, no es malo asegurar un buen suministro eléctrico en zonas de alta montaña e inviernos potencialmente frios.
Saludos
Última edición por lbamonde el 09 Jul 2014, 22:55, editado 2 veces en total.

Mensajepor MZC » 09 Jul 2014, 19:35
Velahí:
¡Ojalá y hubiese tanta documentación sobre Osebe!










Mensajepor AFYESTREN » 09 Jul 2014, 21:03
Para "algun despistado"
La "anterior Subestacion de AT" a la de "As Portas" ( viniendo desde Olmedo) no es La Aparecida, sino la Subestacion de Traccion de Adif denominada "Arbillera ".
La Aparecida es la Subestacion de REE que alimenta a Arbillera.
Fomento y Renfe se alían para dar la puntilla al transporte ferroviario regional.
Mientras, se impide la liberalizacion de los servicios, que podrian ofrecer alternativas ¿ Por ... ?
Mensajepor AFYESTREN » 09 Jul 2014, 21:09
Rectificacion
Perdon , ademas de la Subestacion de Traccion de Arbillera ( Situada en el termino municipal de Palacios de Sanabria) de titularidad de ADIF, existe otra Subestacion con la misma denominacion , propiedad de REE y que tiene por ""Finalidad: Reforzar mallado de la Red de Transporte en Castilla y León, y alimentar al Tren de Alta Velocidad (TAV) Madrid-Galicia, tramo Olmedo-Orense.""
Fomento y Renfe se alían para dar la puntilla al transporte ferroviario regional.
Mientras, se impide la liberalizacion de los servicios, que podrian ofrecer alternativas ¿ Por ... ?
Mensajepor lbamonde » 09 Jul 2014, 21:58
Clavado todo lo que describí.
En esa hoja de la LAT, que yo desconocía, ya veo la posición exacta de la SE de tracción de Adif As Portas.
Es fácil situaría en la foto, a la izquierda de la salida del emboquille que vemos a la izquierda.
Otras curiosidades.
El lugar que nos ocupa es de los más rápidos de la línea Madrid-Coruña, pese a la orografía circundante.
Puede verse en el plano el radio de la curva de salida del túnel de O Espiño, 8100 m, que va sobrado para la velocidad máxima teórica de la línea, 350 km/h. Que se podrá alcanzar y superar sin problemas gracias a la vía en placa, que no limita la velocidad a 300 como ocurre con la vía en balasto.
Entre los túneles sucesivos de Espiño y Bolaños tenemos 15 km "a caño libre", siempre que el Adif estudie y ejecute via en placa continua en el tramo de enlace entre los túneles, eliminando las 2 transiciones balasto/placa, que no dejan de ser puntos singulares, que exigen mantenimiento, y son innecesarias si no se interrumpe la vía en placa.
Y lo mismo ocurre en el resto de los grandes túneles.
Ambos túneles, Espiño y Bolaños, representan un suave descenso hacia Ourense con una pendiente de - 3,1 mm.
Un trazado en planta y en alzado que apuntan a tiempos de recorrido compatibles con un Madrid-Coruña del entorno de las dos horas.
Siempre que se disponga, claro, del tren adecuado.
¿No hay por ahí un tren rápido construido en España haciendo pruebas?
Saludos
Última edición por lbamonde el 10 Jul 2014, 12:44, editado 2 veces en total.
Mensajepor MZC » 09 Jul 2014, 22:38
En la documentación que había visto hasta ahora sobre instalaciones necesarias para proporcionar energía a la LAV se hablaba de una subestación Valparaíso a 400 kV. En todos los mapas de REE (el más nuevo de enero de este año) figura Valparaíso (situada junto a la central hidroeléctrica del embalse del mismo nombre en el TM de Mombuey) a 220 kV, pero no Arbillera (20 km más al oeste en TM de Palacios de Sanabria).
Entonces, independientemente de que en la programación inicial se incluyese la creación de un parque de 400 kV en Valparaíso, parece ser que REE contempla crear junto a la SE de tracción de Arbillera (ADIF) una nueva SE de transporte, que de momento no aparece en los mapas ni siquiera como "programada".
Mensajepor AFYESTREN » 10 Jul 2014, 09:47
Alimentacion Electrica a la LAV entre Zamora y Lubian
Conviene no confundir las Subestaciones de Traccion de ADIF ( y los ramales que las abastecen , procedentes de las SSEE de REE), con la Red y Subestaciones de Transporte de la propia REE
Entre Zamora y Lubian , Adif contara con 3 Subestaciones de Traccion
1.- Tábara ( T.M. Moreruela de Tabara ) BOE 1/03/2011 y 14/11/2011 ( desde la LAT 400 KV Arbillera- Tordesillas)
2.- Valdecarretas (T.M. Toro) BOE 18/11/2010 y 14/12/2011 ( desde Villarino (Sic) -Tordesillas en 400 KV)
3.- Arbillera ( T.M. Palacios de Sanabria) BOE 20/11/2010 y 14/11/2011 (desde LAT 400KV Aparecida -Tordesillas y LAT - 220 KV Conso-Valparaiso)
Y en la citada Zona REE dispone de dos lineas
400 KV La Aparecida- Tordesillas
220 KV Conso- Arbillera - Valparaiso
Y Subestaciones coincidentes con las que ss construyen para Adif-LAV
Fomento y Renfe se alían para dar la puntilla al transporte ferroviario regional.
Mientras, se impide la liberalizacion de los servicios, que podrian ofrecer alternativas ¿ Por ... ?
Mensajepor MZC » 10 Jul 2014, 17:05
Perfecto por parte de Adif que, al menos sobre el papel, lo tiene todo en regla. No tanto por REE: sólo Valdecarretas figura en su mapa más actual como "en construcción o programada". Lo cual tampoco significa gran cosa, ya que son muchas las SSEE de la red de transporte que han estado años y años en tal situación. ¿Se sabe algo de la programación de Tabara-REE y Arbillera-REE?
La diferencia entre "antes" y "ahora" es que los "Informes Marco" anuales de la CNE y sus "Informes de Seguimiento" nos iban dando cuenta del proceso --tantas veces insidioso-- de creación de líneas y subestaciones, con sus reprogramaciones, cambios de nombre o ubicación, cambios de configuración, etc. Ahora no hay CNE, ni informes de seguimiento, con lo que todo resulta más opaco.
Mensajepor Vi » 18 Jul 2014, 20:54
Holas;
Aunque estoy de acuerdo con el mensaje 'Publicado: Mar 22 Abr 2014 11:16' de lluch49 al respecto, en estas cábalas que quoteo me faltan Santiago y Vigo, que no son pequeñas respecto a las presentadas, y ya puestos Ferrol y Monforte de Lemos:
cosasdetrenes escribió:Datos del Padrón Municipal de Habitantes (INE) a 1 de enero de 2013 por comunidades autónomas y provincias:
CATALUÑA: 7.553.650
Barcelona: 5.540.925
Gerona: 761.632
Lérida: 440.915
Tarragona: 810.178
GALICIA: 2.765.940
La Coruña: 1.138.161
Lugo: 346.005
Orense: 326.724
Pontevedra: 955.050
MADRID: 6.495.551
Eso son datos objetivos y oficiales.
Ahora, simplificando, redondeando, por la cuenta de la vieja y la regla de tres (soy de letras):
Madrid + Barcelona = 14 millones - 3,1 millones de viajeros (según han dicho más arriba)
Madrid + La Coruña + Pontevedra + Orense = 10 millones - 2,2 millones de viajeros
Luego habrá que aplicar factores correctores como riqueza, actividad económica, demanda turística, alternativas de otros medios de transporte, dispersión geográfica de la población, etc., etc., etc.
Y por último, lo totalmente subjetivo:
- lo que yo creo que va a pasar: no se llega a 2 millones de viajeros ni soñando en colores.
- lo que yo quiero: (ruinoso, seguro; como casi todos -si no todos- los AVE en España); pero ojalá lo terminen cuanto antes y podamos ir y venir en poco tiempo a Galicia en breve (soy de los que concocí los accesos a Galicia antes de la mejora de los años 70/80).
Saludos.
Alfonso
cosasdetrenes
Salu2 a to2;
Mensajepor davida » 18 Jul 2014, 22:01
Por la misma regla de tres un Ave Madrid Soria serian mas de 1,5M pasajero anuales porque Madrid + Soria son 6,5M habitantes
Mensajepor jotaerre » 19 Jul 2014, 00:26
davida escribió:Por la misma regla de tres un Ave Madrid Soria serian mas de 1,5M pasajero anuales porque Madrid + Soria son 6,5M habitantes
^^
Muy bueno y demoledor: la mera suma de cifras de población no indica nada.
Mensajepor Neptunio » 21 Jul 2014, 09:41
Interesantes datos que da el presidente de Renfe...
¿Realmente no tiene usted miedo de quedarse con el AVE a Galicia que posiblemente no es tan atractivo?
Renfe va a operar la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. Estamos operando la de Sevilla, Valladolid, Toledo y a partir del año que viene también con León y Burgos. Ya en 2018 llegaremos a Galicia, que mueve a millones de pasajeros y está creciendo muy por encima del 50%. Cada vez más gente va a utilizar el transporte ferroviario y la empresa tiene un buen futuro.
Qué hay de cierto?
www.diaridetarragona.com/economi ... -en-europa
Mensajepor davida » 21 Jul 2014, 10:22
No ha dicho ninguna mentira pero no solo dice lo que le interesa. La linea de MD Vigo A Coruña que en 1 año sera toda LAV transporta 2,5 millones de pasajeros anuales desde hace años
En ningun momento ha dicho que la linea Madrid Galicia transporte millones de pasajeros. Pero si aumenta un 100% desde la implantacion de los 730 y LAV A Coruña - Ourense pasando de 324.000 a 634.900.
Fuente datos: www.ferropedia.es/wiki/Tr%C3%A1f ... ia_Galicia
Mensajepor Alvia S-730 » 23 Jul 2014, 11:52
Es una linea de alta velocidad UIC (1435 mm) o una linea de Velocidad Alta estilo A Coruña-Ourense, se sabe la fecha en la que estará en servicio?
Mensajepor zoltan » 23 Jul 2014, 12:31
Alvia S-730 escribió:Es una linea de alta velocidad UIC (1435 mm) o una linea de Velocidad Alta estilo A Coruña-Ourense, se sabe la fecha en la que estará en servicio?
Vigo-Santiago-Coruña es una línea de Alta Velocidad que inicialmente está en ancho ibérico y con ASFA. En horizonte posterior a 2018 se cambiará el ancho a estándar (1435mm) y con ETCS L2. En la misma fecha se cambiará el ancho a la línea Ourense-Santiago.
Olmedo-Zamora-Ourense, también será una línea de Alta Velocidad que estará en ancho estándar (1435mm) de entrada y con ETCS L2. Se pondrá en servicio en 2 o 3 fechas, 2015-2016 (Olmedo-Zamora-Pedralba) y 2018+ (Pedralba-Ourense).
Como son líneas construidas para ir a 250 o superiores, entran en la definición de Alta Velocidad en la legislación española y europea. El ancho no tiene nada que ver, de hecho, la línea Coto da Torre (Ourense) - A Grandeira (Santiago) está autorizada a 300 km/h en la actualidad, se puede ver en la Declaración sobre la Red años 2012, 2013 y 2014 así como el Cuadro de Velocidades Máximas de Adif.

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3 años 7 meses antes #448158 por Moralduro
Mensajepor lbamonde » 24 Jul 2014, 02:02
Angrois aun no tiene el ERTMS, Mario Beramendi:
Línea ferroviaria de alta velocidad Ourense-Santiago: Luis Baamonde.
Ayer en "La Voz de Galicia"
www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/20...3_201407G23P4991.htm

Ayer se trabajaba intensamente en el nuevo túnel del Padornelo, lado Zamora

Y desde bien temprano, una pala y tres dumpers tamaño megaconstrucciones, se encargaban de dejar lista "la caja" de la estación (Otero) de Sanabria.

En el viaducto sobre el rio Tera en Puebla de Sanabria ya está situada la cimbra para iniciar el tablero. Y al final de trayecto, en la estación Coruña-San Cristóbal la 252 31. Bienvenida.
Saludos
Mensajepor tonomelon » 24 Jul 2014, 23:33
Anda, por Galicia la 031, alias la "Sant Celoni" (tuvo un mal entendido hace 21 años, por estas fechas, con un cercanías, y por un pase usted primero, o mejor paso yo, se echó a un costado mientras llevaba un Talgo internacional).
Esta 31 es la última de la subserie 001 a 031 de las 252, preparada para circular bajo 25.000 Vca. A partir de la 032 sólo podían circular bajo 3000 Vcc.
Saludos
Tono Melón
Mensajepor MZC » 24 Jul 2014, 23:42
En eso de la circulación, mejor el reglamento que andar con cortesías.
Mensajepor lbamonde » 25 Jul 2014, 02:11
El túnel nuevo del Padornelo, lado Ourense, retratado desde el Alvia 730-16, Santiago-Madrid, del 23-7-2014, (íbamos a 100 kmh, +/-)

El mismo tren, entrando en Santiago. Lleno total. Por aquí no veo las dobles composiciones. Lentejas: si lo quieres lo tomas y si no lo dejas. No hay más oferta. Es posible que este mismo tren, el 16, haga el Madrid-Santiago-Ferrol del día 24. El del accidente de hace un año.
Al paso por A Gudiña, retraté la plataforma de la futura estación de A Gudiña AV, o también Puerta/Porta de Galicia. Como veis, bastante avanzada. Al fondo, arrancan los bitubos de Cañizo, 5.300 m, (perforado el derecho) hacia Zamora y por debajo de donde pasamos salen los bitubos de Espiño hacia Ourense, 7.900 m.

En Pedralba nos cruzamos con el contrario Madrid-Ourense-/Vigo-Pontevedra/Santiago-Coruña-Ferrol y otras hierbas. ¿Para cuando olvidamos los siameses?
Están colocados los postes entre Pozal de Gallinas y Olmedo. Y desde este punto ya salen por el lado derecho el feeder y el cable de tierra, o cable guarda.
Y ya instalaron las bases de los postes en Zamora y, me pareció que hasta Montelarreina.
Y un detalle de mal gusto ferroviario. Esperamos paraditos en Carbajales más de 15 minutos al TRD Valladolid-Sanabria. Jod.. Volvemos a los viejos tiempos, las antiguas usanzas. Que abran apartadero en La Hiniesta o lo retengan en Zamora. Y que pasen el control a Ourense de una p.v.
Saludos
Mensajepor talgo151 » 25 Jul 2014, 13:38
Me parece que en el tunel de Padornelo actual el tren ahora va mas despacio de lo habitual,supongo que como estan "hurgando" al lado ,habra una limitacion temporal.
Revisaran el tunel cada poco ,dada la duda de su calidad constructiva y siendo de la misma epoca que otros tuneles similares que se han derrumbado (Engaña Somosierra)
Mensajepor lbamonde » 25 Jul 2014, 13:55

Proximidades del nuevo túnel de Padornelo, lado Ourense y lo poco que se ve desde el Alvia es el Puesto de Banalización de Vilavella
km 112 aproximadamente. Línea doble de rayas y puntos azules= LAV; línea negra, viejo trazado, por donde va nuestro Alvia
Saludos
Mensajepor lbamonde » 25 Jul 2014, 21:01
Plano 1. La línea de AV arranca, la vía derecha, de la salida oeste del nuevo túnel de Padornelo y la vía izquierda de la salida oeste del túnel actual, describiendo ambas plataformas una curva a izquierdas hasta que las dos se situan de manera que la distancia entre los ejes de ambas vías es de 30 m. Y así seguirán hasta Porto, a 62,8 km.
Plano 2. Terminada la curva de Padornelo la LAV sigue en alineación recta hasta Vilavella, 14,4 km.
Sigue en plano 3
Saludos
Última edición por lbamonde el 27 Jul 2014, 23:15, editado 9 veces en total.
Mensajepor LILAZGZ » 25 Jul 2014, 21:25
Desde Zaragoza, lo veo aun muy verede, muy verede.....
Mensajepor AnGeL_J » 25 Jul 2014, 22:36
Desde el lado CoruÑa también lo vemos muy veeeerde...
Mensajepor zoltan » 25 Jul 2014, 23:57
Hombre, aún quedan 3 años de obras de Plataforma si se quiere abrir en 2018.
Mensajepor jotaerre » 26 Jul 2014, 08:21
talgo151 escribió:Me parece que en el tunel de Padornelo actual el tren ahora va mas despacio de lo habitual,supongo que como estan "hurgando" al lado ,habra una limitacion temporal.
Revisaran el tunel cada poco ,dada la duda de su calidad constructiva y siendo de la misma epoca que otros tuneles similares que se han derrumbado (Engaña Somosierra)
No hay ninguna limitación en el túnel de Padornelo, que según el cuadro de velocidades máximas (CVM) es a 140.
Lo que si que es cierto es que por ambos lados del túnel, los tramos colaterales están fuertemente limtados en el CVM a 80-95-100 tanto desde Requejo como desde Lubian. Así de poco vale que en el túnel se pueda correr más.
Mensajepor lbamonde » 26 Jul 2014, 17:56
jotaerre escribió:
talgo151 escribió:Me parece que en el tunel de Padornelo actual el tren ahora va mas despacio de lo habitual,supongo que como estan "hurgando" al lado ,habra una limitacion temporal.
Revisaran el tunel cada poco ,dada la duda de su calidad constructiva y siendo de la misma epoca que otros tuneles similares que se han derrumbado (Engaña Somosierra)
No hay ninguna limitación en el túnel de Padornelo, que según el cuadro de velocidades máximas (CVM) es a 140.
Lo que si que es cierto es que por ambos lados del túnel, los tramos colaterales están fuertemente limtados en el CVM a 80-95-100 tanto desde Requejo como desde Lubian. Así de poco vale que en el túnel se pueda correr más.
A mi no me parece poco poder circular a 140, y lo hacen, en los seis y pico km del túnel. Eso si, la vía podía estar algo mejor. Hay zonas con el movimiento de la samba de Rio. Solo falta la JenniferLopez. Gentileza de Adif/Renfe.
Saludos
Mensajepor talgo151 » 26 Jul 2014, 18:04
Si,ahi la via esta para el arrastre.En cuanto coge velocidad se arma una escandalera con la rodadura.
Mensajepor jotaerre » 26 Jul 2014, 20:55
Entiendo que el túnel son 6 kms. justos. Si un tren tiene que estar dentro del túnel todo él para poder acelerar a 140 desde 100, pierde, si va en doble composición, 400 metros de entrada y 400 de salida. Acelerar de 100 a 140 y frenar de 140 a 100 en 5.200 metros no da para muchas alegrías.
Mensajepor talgo151 » 26 Jul 2014, 21:21
Seran 3 minutos o asi a esa velocidad,enseguida se nota que empieza a frenar.
Yo creo que antes con las 354,"apuraba" mas.
Mensajepor lbamonde » 26 Jul 2014, 23:10
jotaerre escribió:Entiendo que el túnel son 6 kms. justos. Si un tren tiene que estar dentro del túnel todo él para poder acelerar a 140 desde 100, pierde, si va en doble composición, 400 metros de entrada y 400 de salida. Acelerar de 100 a 140 y frenar de 140 a 100 en 5.200 metros no da para muchas alegrías.
Otro motivo para rechazar los siameses.
De todas maneras el 730 tiene mucho "nervio"/elevada aceleración, incluso subiendo, como he vuelto a comprobar desde la salida de Ourense-San Francisco y hasta Baños de Molgas.
Por cierto, estaban trabajando a ritmo normal en gran parte de la plataforma Taboadela-Porto. Muy avanzada.
También han "arreglado" lo de la insuficiente longitud de los andenes de Puebla de Sanabria para acoger el siamés del 730: han plantado un cartel ya lejos del anden que dice CABEZA DE TREN.
¿Tan caro es prolongar lo necesario el anden 1 y/o el 2? Sobra sitio por ambos lados.
Saludos
Mensajepor lbamonde » 27 Jul 2014, 01:11
Plano 3. Rebasada la imperceptible curva a derechas de Vilavella iniciamos una nueva alineación recta de 4 km hasta el bitubo del Cañizo, 5.360 m. En la recta está el puesto de banalización de Vilavella, realmente un PAET.
Plano 4. El bitubo del Cañizo hasta la estación de Puerta/Porta de Galicia. Curva a derechas de 7.250 m de radio, recta, y curva a izquierdas de radio ¡¡¡ 12.025 m !!!
Plano 5. La estación Puerta de Galicia. Por la derecha llega el bitubo del Cañizo y por la izquierda sale hacia Ourense el bitubo de Espiño.
Plano 6. El bitubo Espiño, 8.000 m. En curva a izquierdas de 7.250 m de radio.
Plano 7 = Planos 4 + 5 + 6
Saludos
Mensajepor Taurus_1116 » 27 Jul 2014, 02:57
jotaerre escribió:Entiendo que el túnel son 6 kms. justos. Si un tren tiene que estar dentro del túnel todo él para poder acelerar a 140 desde 100, pierde, si va en doble composición, 400 metros de entrada y 400 de salida. Acelerar de 100 a 140 y frenar de 140 a 100 en 5.200 metros no da para muchas alegrías.
¿Y por qué va a perder los de salida?
(Seguro que a lbamonde no le ha pasado desapercibido este lapsus, pero se lo ha callado el muy tunante... )
lbamonde escribió:Otro motivo para rechazar los siameses.

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3 años 7 meses antes #448159 por Moralduro
Mensajepor SCsidon » 27 Jul 2014, 04:04
Fotos de este Viernes del viaducto sobre el Ulla.

Empezamos por el centro del vano 8. Donde los cordones superiores los han unido con hierros que no son los definitivos (alguien sabe el motivo?).

Centro del vano 7, ya con el cordon superior casi terminado.

Y centro del vano 6. Vista general, Pontevedra a la derecha.

Vista general, Pontevedra a la derecha. Vista general, Pontevedra a la derecha.

Vista general, Pontevedra a la derecha. Parte del vano 8 ya tiene placa inferior.

Parte del vano 8 ya tiene placa inferior. Parte del vano 8 ya tiene placa inferior.

Parte del vano 8 ya tiene placa inferior. Parte del vano 8 ya tiene placa inferior.

El vano 6 tambien tiene parte de la placa inferior.
Mensajepor SCsidon » 27 Jul 2014, 04:04

Detalle del pilar 8. Detalle de las piezas que sirven para sujetar las piezas para su hizado.

El ultimo gran tramo para el vano 8. El ultimo gran tramo para el vano 8.

El ultimo gran tramo para el vano 8. El ultimo gran tramo para el vano 8.

Detalle de las pletinas soldadas en los extremos para facilitar la union. Esperando para mover el tramo.

Esperando para mover el tramo. Estan desmontando la nave.

La placa superior ya esta en los ultimos 200 metros, y la inferior ya esta en el vano 10, que se habian dejado atras, por lo que solo falta en el vano central, y parte de los vanos contiguos a este (unos 500 metros) Ahora desde el otro lado, en Pontevedra.

Acopio de canaletas. Algunas ya colocadas.

Para acabar dos vistas generales, se puede ver en la isla del pilar 5, un tramo esperando ser hizado,
Esto es todo.
P.D. perdonar la falta de tildes y otros signos de puntuacion, pero tengo problemas con el teclado.

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3 años 7 meses antes #448160 por Moralduro
Mensajepor jotaerre » 27 Jul 2014, 10:14
Taurus_1116 escribió:
jotaerre escribió:Entiendo que el túnel son 6 kms. justos. Si un tren tiene que estar dentro del túnel todo él para poder acelerar a 140 desde 100, pierde, si va en doble composición, 400 metros de entrada y 400 de salida. Acelerar de 100 a 140 y frenar de 140 a 100 en 5.200 metros no da para muchas alegrías.
¿Y por qué va a perder los de salida?

Es verdad.
Habrá una curva de frenado de 140 a 100 que terminará justo al salir del túnel pero la cabeza tractora delantera no tendrá que circular a 100 dentro del túnel mas que los metros de la entrada.
Perdón por el despiste.
Muchas gracias a lbamonde por los planos. He pasado por allí el miércoles y viernes pero solo paré en La Casona de Puebla de Sanabria para "abrevar".
Por cierto, que cada vez que paso por la A-52 entre A Gudiña-Verín me sorprendo más de por donde querían algunos bajar la LAV.
Mensajepor lbamonde » 30 Jul 2014, 00:47
Nota del Adif sobre la perforación de la mitad oeste de los bitubos del Espiño:
prensa.adifaltavelocidad.es/nde/u08/GAP/...05CC265?OpenDocument
Muy buena noticia.
Saludos
Mensajepor LILAZGZ » 30 Jul 2014, 07:20
El puente será en via DOBLE?, no creo que hagan lo mismo como en Zaragoza, que hacen una via de circunvalación en via DOBLE y llegan al puente y es de via única.

Mensajepor zoltan » 30 Jul 2014, 08:22
LILAZGZ escribió:El puente será en via DOBLE?, no creo que hagan lo mismo como en Zaragoza, que hacen una via de circunvalación en via DOBLE y llegan al puente y es de via única.

El de Rio Ulla? Es para doble vía.
Puedes calcular el ancho del tablero tomando como escala el camión hormigonera:










Mensajepor Vi » 30 Jul 2014, 10:38
Holas;
Yo agradezco a SCsidon sus aportaciones, amplias y detalladas. Pero me pregunto por qué no las hace en el hilo correspondiente, el del Eje Atlántico....
Salu2 a to2;
Mensajepor e_tran » 30 Jul 2014, 12:53
Qué aportan las placas inferiores?
Un saludo
Mensajepor 252-017 » 30 Jul 2014, 19:56
El hormigón es un material que se comporta muy bien para resistir compresiones, pero no resiste los esfuerzos de tracción. El acero, en cambio, sí aguanta bien ambos esfuerzos (de ahí que todas las estructuras de hormigón estén armadas de acero en su interior, con más cuantía de acero en las zonas donde haya que resistir mayores tracciones).
Por la forma del cordón inferior y su situación, ésta zona es la que tendrá que resistir más compresión de todo el viaducto, por lo que es lógico que, si se necesita reforzar la estructura con hormigón, se haga es este sitio.
Sin estar seguro al 100% es probable que esta losa hormigonada en el cordón inferior haya sido diseñada para que el resto de los perfiles de acero de todo el viaducto sean un poco más delgados y ahorrarse cuantía de acero.
Saludos,
<a href=" photobucket.com/ " target="_blank"><img border="0" alt="Photo Sharing and Video Hosting at Photobucket" src=" i132.photobucket.com/albums/q11/252-017/Firma/Firma252-017.jpg " /></a>
Mensajepor e_tran » 30 Jul 2014, 22:03
Tiene sentido. Gracias!
Un saludo
Mensajepor AnGeL_J » 30 Jul 2014, 23:32
252-017 escribió:El hormigón es un material que se comporta muy bien para resistir compresiones, pero no resiste los esfuerzos de tracción. El acero, en cambio, sí aguanta bien ambos esfuerzos (de ahí que todas las estructuras de hormigón estén armadas de acero en su interior, con más cuantía de acero en las zonas donde haya que resistir mayores tracciones).
Por la forma del cordón inferior y su situación, ésta zona es la que tendrá que resistir más compresión de todo el viaducto, por lo que es lógico que, si se necesita reforzar la estructura con hormigón, se haga es este sitio.
Sin estar seguro al 100% es probable que esta losa hormigonada en el cordón inferior haya sido diseñada para que el resto de los perfiles de acero de todo el viaducto sean un poco más delgados y ahorrarse cuantía de acero.
Saludos,
Que buena! No lo había visto así, pero tiene toda la pinta!
Mensajepor ferrovale » 31 Jul 2014, 00:03
talgo151 escribió:Si,ahi la via esta para el arrastre.En cuanto coge velocidad se arma una escandalera con la rodadura.
La vía está para el arrastre desde Medina del Campo hasta poco antes de Puebla de Sanabria. Una pena.
Mensajepor SCsidon » 31 Jul 2014, 01:08
Vi escribió:Holas;
Yo agradezco a SCsidon sus aportaciones, amplias y detalladas. Pero me pregunto por qué no las hace en el hilo correspondiente, el del Eje Atlántico....
Tienes razon, lo he puesto en ambos, por confusion, ya que en otro foro la linea completa desde madrid incluye el eje atlantico.
Mensajepor lbamonde » 01 Ago 2014, 11:23
1 de agosto de 2014.
No se ha licitado el ERTMS y demás de Olmedo-Zamora y/o Olmedo-Ourense.
Se prometió licitarlo en julio 2014 ¿no?
Creo que es el último de los ERTMS pendiente de adjudicar del "paquete" de líneas de AV con entrada en servicio en el entorno del 2015; además de Tarragona-Valencia, que sin ser de AV, va a disponer de ERTMS y ya está licitado.
Tampoco, tampoco, tampoco, se licitó el ERTMS Santiago-Coruña, prometido (aquello de más de 18 circulaciones), ni el lógico Santiago-Vigo para completar la línea Eje Atlántico.¡¡¡ Ni el de la curva de Angrois !!!
Estos del ERTMS son el agujero negro de Adif, vistos desde Galicia.
Han chafado una obra, para mi, bien hecha. (Con las excepciones conocidas)
Saludos
Mensajepor zoltan » 01 Ago 2014, 12:41
lbamonde escribió:1 de agosto de 2014.
No se ha licitado el ERTMS y demás de Olmedo-Zamora y/o Olmedo-Ourense.
Se prometió licitarlo en julio 2014 ¿no?
[...]
Tampoco, tampoco, tampoco, se licitó el ERTMS Santiago-Coruña, prometido (aquello de más de 18 circulaciones), ni el lógico Santiago-Vigo para completar la línea Eje Atlántico.
Está licitado para proyecto Olmedo-Ourense, obra Olmedo-Ourense y mantenimiento Olmedo-Santiago.
BOE del 14 de marzo de 2014
Resolución de la Entidad Pública Empresarial ADIF Alta Velocidad, por la que se anuncia la licitación por procedimiento abierto con varios criterios de adjudicación del contrato "redacción de los proyectos constructivos, ejecución de las obras, conservación y mantenimiento de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren, control de tráfico centralizado, sistemas auxiliares de detección, telecomunicaciones fijas, GSM-R e instalaciones de protección y seguridad del tramo Olmedo-Ourense; y conservación y mantenimiento del tramo Ourense-Santiago de Compostela del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad".
Y lo de Vigo-Coruña, no están licitados no, y sinceramente no creo que liciten hasta el 2018, coincidiendo con el cambio de ancho y la puesta en servicio de AVE.
Mensajepor talgo151 » 02 Ago 2014, 14:37
Se ha actualizado el google earth y se puede ver la linea en estado muy avanzado entre su final actual en Taboadela hasta los primeros tuneles bitubo en Prado.
Mensajepor 3cvz » 03 Ago 2014, 19:32
Leído en El Mundo:
"En Cerdedelo (Ourense) Un incendio obliga a desalojar un túnel en obras del AVE gallego
El fuego, generado en el cuadro eléctrico, no se ha extendido
Se ha desalojado el paso por miedo a que explotase algún detonador"
Noticia completa: www.elmundo.es/espana/2014/08/03 ... b4577.html
Saludos
Mensajepor epiyblas » 05 Ago 2014, 22:32
Buenas noches,
Aprovechando una visita a la zona he podido sacar unas fotos de la situación de la evolución de las obras en la futura estación de Medina del Campo Alta Velocidad.
Indicaros que los trabajos son variados y en varios frentes, tanto de instalación de vía como de electrificación.

Una panorámica de la situación. Aunque no se distingue muy bien, se ha instalado la vía del futuro apartadero y ahora están con la vía directa. También se está trabajando en la instalación de postes de catenaria.

Lo curioso es lo que se ve en esta foto. Se ha tendido la vía directa y sin embargo se han instalado los postes del catenaria del lado contrario... entiendo que habrá doble vía pero el desvío ya está instalado ¿? No sé si el PAET se construirá en doble vía o en simple... Haciendo un poco de zoom se aprecia el desvío que aunque de forma provisional está siendo utilizado por la maquinaria ya en vía.

Mirando hacia Zamora En esta misma zona estará la salida del cambiador de anchos para el enlace con la Línea Medina-Salamanca.

Mirando hacia Salamanca hay movimiento de tierras en esta primara parte pero poco mas...

En el mismo hipotético trazado no se ven ningún movimiento Miento, a excepción de este pequeño tramo

Mensajepor jotaerre » 07 Ago 2014, 08:28
Muchas gracias por el reportaje
Mensajepor AnGeL_J » 07 Ago 2014, 23:22
Regalito veraniego para los foreros¡¡
A la derecha Túneles de O Corno ( 8.570 metros ), a la izquierda, Túneles de Cerdedelo (1.700 metros)

Mensajepor lbamonde » 10 Ago 2014, 01:22
Foto del 3 de agosto de los bitubos do Corno, emboquilles lado Zamora, justo cuando se había declarado un incendio en un cuadro eléctrico.
Acababan de llegar los tres primeros vehículos de bomberos de localidades próximas y otro de extracción de humos (amarillo). Por los caminos de acceso seguían llegando más unidades de bomberos. Me sorprendió su modernidad, buen estado y rápida llegada.

Estos son los túneles de mayor longitud, 8.750 m el derecho y 8.578 el izquierdo, del tramo Sanabria-Ourense. Está prevista su terminación el 11-5-2015 el derecho y el 11-2-2015 el izquierdo. Veamos los caminos e instalaciones del entorno de los emboquilles anteriores.


Cerdedelo/O Corno
Saludos

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3 años 7 meses antes #448161 por Moralduro
Última edición por lbamonde el 10 Ago 2014, 13:14, editado 2 veces en total.
Mensajepor lbamonde » 10 Ago 2014, 02:14
Otras fotos de esta línea fantástica de AV.

Al fondo los bitubos de Bolaños, lado Ourense. 6.800 m el derecho y 6.780 el izquierdo. Los únicos que se construyen con tuneladora. Se ven almacenadas las dovelas.

Debajo del fotógrafo se abren los bitubos de Portocamba, lado Zamora. Cruzamos la montaña. Al otro lado a la derecha, Ourense, a la izquierda, Zamora.
Los emboquilles de la izquierda corresponden a los bitubos de Portocamba, de 3.680 m el derecho y 3.745 el izquierdo. Lado Ourense. Fascina ese camino en zig-zag, única manera de alcanzar la cota de los túneles.
Enfrente de estos bitubos, a la derecha, (se ven mal en la foto), arrancan los bitubos de Cerdedelo de 1.695 el derecho y 1.700 el izquierdo. Que desembocan frente a los bitubos de O Corno. Los de los bomberos.

Más cerca:
El orden de los bitubos desde A Gudiña hacia Ourense es: ESPIÑO-BOLAÑOS-PORTOCAMBA-CERDEDELO-O CORNO-CORGA DA VELA-PRADO.
Saludos
Última edición por lbamonde el 24 Ago 2014, 17:24, editado 4 veces en total.
Mensajepor jotaerre » 10 Ago 2014, 08:30
Muy bonitas las fotos.
Gracias.
Mensajepor lbamonde » 10 Ago 2014, 13:34
No pude encontrar la salida de los bitubos de O Corno. Y su continuación en los bitubos de Corga da Vela.
Encontré una carretera cortada y además me perdí. Tuve que retroceder desde Toro (Ourense) en plena sierra. Una cosa es San Google y otra la hermosa realidad.
En unos paisajes de alta montaña de gran belleza. Con profundos valles.

En muchos lugares el GPS no refleja ni caminos ni localidades. La nada. No se veían vestigios de la clásica Zamora-Coruña ni de la LAV. Hasta que llegué a la estación de Alberguería-Prado. En la línea actual. El cartelón de Fomento se refiere a las empresas que construirán los 2 viaductos que soportará las plataformas de unión de los bitubos da Corga con los bitubos de Prado, lado Zamora, situados enfrente. Las mismas empresas también construirán el túnel vía derecha.

Y en las proximidades están los emboquilles lado Ourense del bitubo Corga da Vela, 1.171 m cada tubo. Prado-Porto de 7.606 m de longitud el derecho y 7.629 el izquierdo.

Las fotos de la salida de estos bitubos de Prado quedan para otra entrega.




Desembocan en Porto, final del tramo de 350 km/h. Desde ahí el tren frenará su velocidad máxima a poco más de 200 km/h. Esperemos que no repitan la "ñapa" de cortar el ERTMS y bla, bla, bla.
Aunque lo normal es que sea otro el responsable/sean otros los responsables de seguridad.
Las longitudes de los túneles no incluye a los falsos túneles que se decidió añadir con posterioridad, para mejorar su integración paisajística. Muy buena idea.
Como estos de Vilavella:

El túnel izquierdo también tiene su prolongación, que no se aprecia en la foto por su enfoque frontal. También esta muy avanzado el viaducto de la vía izquierda. Lo siento por los "agonías". Se construyen las plataformas completas de ambas vías. Pero se "adelantará" la puesta en servicio con vía única en determinados tramos.
Al fondo los bitubo de A Canda.
Saludos
Última edición por lbamonde el 24 Ago 2014, 17:20, editado 11 veces en total.
Mensajepor Vi » 10 Ago 2014, 13:36
Holas;
Gracias por las fotos y por esto:
lbamonde escribió:[....]
El orden de los bitubos desde A Gudiña hacia Ourense es: ESPIÑO-BOLAÑOS-PORTOCAMBA-CERDEDELO-O CORNO-CORGA DA VELA-PRADO.
Saludos
en particular
Salu2 a to2;

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