El futuro de Ávila

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Taurus_1116
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Mensajepor Taurus_1116 » 23 May 2011, 18:16

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El 2011-05-23 15:39, Alco16151 escribió:
¿Soy yo el único que piensa que cuando se renovó el tramo entre El Escorial y Santa María de la Alameda ya se debió haber puesto el tercer y el cuarto carril para tener ya un tramo en UIC aprovechando que las traviesas que se colocaron están preparadas para ello?


Pero hombre, la traviesa polivalente no sirve para montar vía en estuche ibérico-UIC (esta vía no existe, que yo sepa, pues la distancia entre el carril exterior y el interior sería insuficiente), sino para hacer la transformación del ancho con posterioridad de manera rápida y sencilla (prácticamente sólo hay que ir desatornillando los tirafondos, desplazando el carril y volviendo a atornillar).
Un anciano viajero dijo: "Las personas son más importantes que los trenes".
Taurus_1116 respondió: "Puede que sea cierto en muchos casos, pero no se debe generalizar".

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jotaerre
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Mensajepor jotaerre » 23 May 2011, 21:47

Quote:

El 2011-05-23 15:39, Alco16151 escribió:
¿Soy yo el único que piensa que cuando se renovó el tramo entre El Escorial y Santa María de la Alameda ya se debió haber puesto el tercer y el cuarto carril para tener ya un tramo en UIC aprovechando que las traviesas que se colocaron están preparadas para ello?




Y aparte del mayor coste operativo de la línea ¿qué se ganaría?.
"la realidad es una sombra molesta que apaga el brillo de la inventiva"

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arrap
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Mensajepor arrap » 23 May 2011, 21:56

¿No iban a adaptarlo a 160?

O eso como no implica la palabra mágica AVE, ni implica los 300km/h (cuando los 160 son suficientes), ha quedado en el olvido...
Mercedes 0-405 con antiguo esquema Bilbobus. Nº 1840 (ex TCSA)
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img160.imageshack.us/img160/8743/copiade48basurtocomprimoe4.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

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tochito
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Mensajepor tochito » 24 May 2011, 00:54

Pues si es tan fácil hacerlo, vamos a ello.

Propón una ruta entre Avila y La Cañada apata para 200 km/h y mercantes aprovechando el máximo posible la existente para minimizar costes. Y que conste que la salida de Avila es facilita.....


Ver mapa más grande

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Campomarzo
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Re: El futuro de Ávila

Mensajepor Campomarzo » 16 May 2016, 22:38

Hace tiempo que le he perdido el rastro a los trenes que pasan por Ávila. Un enclave maravilloso del FFCC español. Según me han comentado, desde hace un tiempo, han aumentado los trenes que circulan por dicha estación, con respecto a años anteriores.
Quizás algún compañero de por allí nos pueda actualizar un poco lo que se cuece por allí.
Saludos
Fran

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ALF
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Mensajepor ALF » 24 May 2016, 17:54

Poco ha cambiado el panorama ferroviario por Ávila en los últimos años.

Con respecto a obras de infraestructuras, próximamente se va a iniciar la compensación de la catenaria entre El Escorial y La Cañada.
Pero cualquier proyecto de acercar Ávila a Madrid quedó en el olvido.

En cuanto a servicios, seguimos bien conectados con Madrid, Valladolid y Salamanca. Con el mismo número de servicios, aunque con cierto sabor agridulce hacia Madrid.

Desde el pasado cambio de horarios de diciembre, dulce porque ajustaron los horarios y hay un tren con Madrid como mucho cada hora.
Pero agrio por el aumento de tiempo de trayecto (los MD tardan entre 90 y 100 minutos). Parada en todas las estaciones del recorrido y un importante colchón nos llevan a esta situación.

Seguimos con 7 servicios por sentido con Salamanca, a pesar de los 4 Alvias por Medina. A ver lo que dura esta situación.

Con respecto al material, 449 para los MD Madrid-Ávila-Valladolid/Norte, 599 para los MD Madrid-Ávila-Salamanca, 470 para los REX Ávila-Valladolid, y lo más significativo fue el cambio de 446/447/450 por Civias para los Regionales con Madrid.

En cuanto a los tráficos de mercancías, estos están repuntando poco a poco. Tras unos años muy flojos por la crisis, estamos volviendo a niveles de 2006. Por aquí la mayoría en horario nocturno.
Más o menos, la mitad de estos tráficos son operados por las privadas.

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Re: El futuro de Ávila

Mensajepor MZC » 24 May 2016, 18:05

Se agradecen las informaciones. Y si pudieras extenderte un poco con los mercantes, miel sobre hojuelas.

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Re: El futuro de Ávila

Mensajepor Campomarzo » 24 May 2016, 23:07

Muchísimas gracias Alfonso por tu informe.

Me uno a las peticiones del compañero MZC. Ávila siempre le pagó muy bien al aficionado en tema mercancías.
Y se te ha quedado en el bolsillo el tema de los TH y no sé si pasará algún otro servicio hacia el norte.
Gracias y saludos.
Fran

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Mensajepor ALF » 25 May 2016, 05:13

Pues sí, me dejaba los TH. Trenes nocturnos, esa especie a extinguir.

Aún sobreviven dos. El Lusitania, que con su rama 4C1/2/3/4 se dirige a Medina del Campo a fusionarse con el Surex, y tomar camino a Lisboa.

Y el Gallego. El cuál últimamente se ha visto reducido a 2 ramas (5C3/4 hacia Coruña y Ferrol, y 4C7/8 hacia Vigo y Pontevedra) y eliminado su recorrido por el directo de Zamora. Ahora solo ejecuta el trayecto del Atlántico, vía León.

Ambos TH por aquí son remolcados por 252.

Otro servicio que no he nombrado es el del REX tipo "Lince", que une Madrid y Vitoria con 470.

Dejo para otro momento un pequeño informe sobre los servicios de mercancías.
Última edición por ALF el 26 May 2016, 21:29, editado 1 vez en total.

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Re: El futuro de Ávila

Mensajepor Campomarzo » 25 May 2016, 15:33

Maravilloso ALfonso! Y gracias por el informe.
El Lince a Vitoria es sólo los viernes o diario?
El Lusitania que comentas, en una época no muy lejana puede ser que llevase un coche convencional que luego seguía hasta Medina en vacío, ya que creo que comercialmente llegaba hasta Ávila. Te acuerdas que tipo de coche llevaba y si se sigue realizando este servicio?

Saludos
Fran

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Re: El futuro de Ávila

Mensajepor jotaerre » 25 May 2016, 16:16

El servicio MD Madrid-Ávila en el Lusitania era un 10.000 y ya no se hace.

En sentido Ávila-Madrid se creó un nuevo servicio con 599 a las 05:55 con llegada a Chamartin a las 07:43.

En sentido inverso, el tren hace Madrid-Salamanca y Salamanca-Ávila.

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Mensajepor ALF » 26 May 2016, 03:06

En efecto, el coche que iba acoplado al Lusitania (tarificado como MD) dejo de circular con el cambio de horarios de diciembre pasado.
Era un 10000 de preferente, aunque a lo último fue un 9000 de turista (¿El 9322?).
Estuvo en funcionamiento 2/3 años.

El "Lince" va a Vitoria los viernes y regresa los domingos.

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Re: El futuro de Ávila

Mensajepor Campomarzo » 26 May 2016, 04:30

Rebuscando un poco por la red, pude saber que uno de los coches fijos que llevaba era el A10x-10036 en colores RENFE Operadora.
Gracias jotaerre y Alf!

Saludos
Fran

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Mensajepor ALF » 27 May 2016, 04:43

A continuación os hago un pequeño resumen de como está el panorama del transporte de mercancías a su paso por Ávila.

Para este mes de mayo están previstas cerca de 140 circulaciones semanales, más los especiales que vayan sacando.
Más del 60% del total son operados por Renfe Mercancías.

La operadora estatal sigue teniendo como tráfico principal por aquí el siderúrgico, con dos bobineros todos los días entre Trasona y Sagunto, más los correspondientes vacíos. 
Varios días a la semana también viene otro bobinero, esta vez desde Villafría, y también hacia Sagunto.
Los primeros remolcados siempre por 251, y los segundos habitualmente por 253.
 
El siguiente tráfico en importancia que tiene Renfe por aquí es el de portacoches, el cuál ha repuntado bastante en los últimos años.
Más de 20 de estos largos trenes, algunos de más de 500 metros, surcan estas vías semanalmente remolcados en su mayoría por 253.
Con orígenes como Valladolid, Venta de Baños, Madrid... y destinos como Valencia, Barcelona, Ciempozuelos, As Gándaras, La Roda de Andalucía, etc...

Cabe reseñar un tráfico que nace aquí en Ávila. Todos los miércoles sale del muelle de la Nissan un largo tren con camionetas de la firma nipona, con destino Barcelona-Can Tunis.

Por aquí el tráfico de Tecos de la operadora no es muy relevante. Uno de ellos es el "Iberian Link", que 3 veces a la semana une la terminal de contenedores de Abroñigal con los puertos portugueses de Lisboa y Leixoes, vía Medina y Salamanca. Es remolcado por 333.
Otro es el "Unit45", que los sábados une Morrot con Portugal (vía Vicálvaro, Medina y Salamanca), para volver al día siguiente. También es remolcado por 333 por aqui.

Como colofón al repaso de los tráficos de Renfe Mercancías, señalar también el tráfico semanal de Amoniaco entre Villafría y Huelva. Hasta hace poco era remolcado por tandem de japonesas, pero últimamente se encarga de él las Primas, y Traxx algún día.

En lo que respecta a los operadores privados, son 3 los que principalmente transitan por aquí. Transfesa, Continental y Comsa.
Mueven entre 15 y 20 circulaciones semanales cada uno por aquí. En su mayoría son largos Tecos.

Tecos que mueven Transfesa y Continental entre Bilbao y Abroñigal, La Salud y la costa levantina. Mientras que Comsa lo que mueve son Papeleros entre El Espartal y Portugal y algún siderúrgico entre Marín y Sagunto.

La tracción de estos trenes corre a cargo de las locomotoras tipo €4000, más un par de 333 de Continental.

Transfesa también hace 3 veces por semana un tráfico de chatarra entre Vallecas y Portugal, y en sus respectivas vueltas se trae varillas de acero.
Para estas circulaciones tiene actualmente asignada a la 333.309 Rosco.

Además, 2 veces a la semana está circulando por aquí un Teco de la Operadora Transitia.

Para finalizar, decir que de vez en cuando sacan Tecos por aquí los operadores Tracción Raíl y Acciona, y hace tiempo también circuló por aquí Logitren.

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Re: El futuro de Ávila

Mensajepor basurto » 27 May 2016, 10:37

Muchas gracias por la información. Según ella se entiende que el tráfico de TECOS de Renfe es marginal y que, de hecho, no opera entre Bilbao y Abroñigal.
También me llama la atención el encaminamiento del Unit45 por Avila en lugar de por Burgos. Aparentemente hay más kilometros hasta Medina y además las rampas de Santa María de la Alameda condicionarán la capacidad operativa del tren. ¿Hay alguna otra razón para que este tráfico no se gestione por la Imperial?

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Re:

Mensajepor jotaerre » 27 May 2016, 17:38

ALF escribió:Como colofón al repaso de los tráficos de Renfe Mercancías, señalar también el tráfico semanal de Amoniaco entre Villafría y Huelva. Hasta hace poco era remolcado por tandem de japonesas, pero últimamente se encarga de él las Primas, y Traxx algún día.


Si no estoy equivocado, el amoniaco hace el viaje de Huelva a Villafría para luego terminar en Villalonquéjar.

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Re: El futuro de Ávila

Mensajepor Campomarzo » 27 May 2016, 23:46

Muchísimas gracias Alfonso por tan detallado informe.
Hacía falta una actualización de los tráficos por Ávila!
Un crack!!!
Saludos
Fran

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Re: El futuro de Ávila

Mensajepor talguero » 08 Jul 2019, 15:32

Buenas tardes,

Desde 2016 han cambiado algunas cosas en el tráfico de mercancías, algunas de las cuales os comento como complemento de la información que nos aportó Alfonso.

Comsa, actualmente Captrain, además del tráfico de papeleros entre El Espartal y Vilar Formoso que sigue operando, tiene tráfico de bobinas de acero que sirve a Tramesa entre la frontera portuguesa y Sagunto. Además, desde el año pasado, si no recuerdo mal, tiene un tráfico de portacoches vacío desde Ciempozuelos hasta Valladolid, cuya procedencia es Barcelona, con carga que deja en Ciempozuelos. La tracción de Captrain suele ser de 335 para papeleros y bobineros. Los portacoches pueden llevar 253 o bitrac y los vagones suelen se de dos pisos de gefco y pecovasa, en los diferentes modelos que operan.

En el caso de los papeleros, los vagones suelen ser plataformas articuladas de bogies grises AAE o MC4 de COMSA. Los bobineros de Tramesa llevan las habituales MMC con cajas móviles y se están comenzando a ver JJTL de lonas de Tramesa.

Además de estos nuevos tráficos, todos los tráficos de bobinas de acero que gestiona renfe han dejado de hacerse con 251 y se usan una o dos 253, según el caso.

Saludos,
Raúl

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