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Foro para abordar todos los aspectos vinculados con las lineas en servicio, proyecto o construcción de vía estrecha ( FEVE ), FFCC Autonómicos, Metros, tranvías y funiculares

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davida
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Mensajepor davida » 30 Oct 2003, 21:19

Para abrir boca, os he preparado una tablita con las horas de llegada y salida de todos los Trenes de Viajeros que afotaremos en Miranda la noche que hagamos la KDD:

HORARIOS DE TRENES DE VIAJEROS


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jotajota
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Mensajepor jotajota » 30 Oct 2003, 22:26

Para abrir boca, os he preparado una tablita con las horas de llegada y salida de todos los Trenes de Viajeros que afotaremos en Miranda la noche que hagamos la KDD:

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Mensajepor trenscat » 31 Oct 2003, 00:56

Para abrir boca, os he preparado una tablita con las horas de llegada y salida de todos los Trenes de Viajeros que afotaremos en Miranda la noche que hagamos la KDD:

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Mensajepor jotajota » 31 Oct 2003, 01:49

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Mensajepor davida » 31 Oct 2003, 12:18

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Mensajepor Josep_Serre » 31 Oct 2003, 15:12

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Mensajepor jotajota » 31 Oct 2003, 15:45

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Mensajepor trenscat » 31 Oct 2003, 15:49

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Mensajepor canyailla » 31 Oct 2003, 16:30

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Mensajepor Josep_Serre » 31 Oct 2003, 16:49

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Mensajepor jotajota » 31 Oct 2003, 16:53

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Mensajepor MZC » 01 Dic 2003, 21:21

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Mensajepor UT596001 » 01 Dic 2003, 22:46

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Reabertura del ramal de Correos del metro de Barcelona ya!

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Mensajepor 3cvz » 04 Abr 2012, 16:10

El conseller Recoder, anuncia trenes semidirectos entre Igualada y Barcelona que “ayuden a rebajar el tiempo de viaje”, que actualmente es de 1 hora y 39 minutos.
Por eso, la conselleria de Recoder estudia la posibilidad de construir apartadores en algunas estaciones para que se pueda absorber el paso de los trenes semidirectos.
Mas info :

http://www.lavanguardia.com/politica/20 ... n-fgc.html

Saludos

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u-bahn
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Mensajepor u-bahn » 04 Abr 2012, 18:17

Una iniciativa semejante les encantaría a los usuarios de Manresa. El caso es que desde que existe el Metro del Baix, con numerosas estaciones, la velocidad de los regionales se resintió. Lógicamente FGC apuesta por el medio que más viajeros transporta: cercanías y la L8.

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lauria1226
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Mensajepor lauria1226 » 04 Abr 2012, 20:21

Apostaron en su día por lo facil. Suprimieron los semidirectos y la potasa se transportaba hasta el puerto mayoritariamente por camión, solo los trenes de sal a la Solvay de Martorell se mantuvieron. Era la dictadura del funcionariado en una época que la dirección solo pensaba en terminar el mandato e irse a pasear a la nieta o jugar a la petanca, así con la agenda siempre llena (¿de viento?)se escurría el bulto mientras los gestores alcanzaban la felicidad de dsiminuir esfuerzo aumentando ganacias. Cuando el poder político (Incluso los de antes) les ordenó con firmeza que había que transportar la potasa al puerto por ferrocarril y encima aumentar el tráfico a los automóviles de la Seat, obedecieron sin rechistar y los argumentos que esgrimían sobre saturaciones y otras sandeces se esfumaron como la niebla ante el viento. Ahora no es de extrañar que se haya tardado en afrontar el tema pues es natural que lo que cuesta muy poco de deshacer ya es más dificil de reconstruír. En realidad es muy sencillo de plantear, aunque no lo es tanto de llevarlo a la práctica, se trata de estrujarse las meninges y usar la informática para algo más que conectarse al facebook o jugar a solitario.

Saludos.

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duo-bloc
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Mensajepor duo-bloc » 04 Abr 2012, 20:33

lo ideal seria poner trenes basculantes de via metrica,ya sabeis que en japon hay material de ancho de via 1067mm apto para 130km/h.la reduccion seria de veinte minutos y si fuesen semidirectos mejor,un servicio tipo IC o regional de calidad.en resumen una curva para 80 km/h seria posible pasarla a 90km/h,un 10% mas,espero que caf o cualquier otra empresa ofrezca material de via metrica de estas carateristicas.

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lauria1226
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Mensajepor lauria1226 » 04 Abr 2012, 21:07

Este tipo de trenes quizas sería aprovechables para la línea de Manresa pero para la de Igualada aunque llegara a realizarse la variante de Vallbona, con un trazado del siglo XIX y radios de curva imposibles dudo que lo permitiera por el momento, claro que la tecnología avanza pero no podemos hoy por hoy permitirnoslo.

Saludos.

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MZC
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Mensajepor MZC » 07 Abr 2012, 10:57

Una histórica de la tracción diesel, la 701 de CGFC, 251.01 de FGC, ha sido vendida a GMF (grupo COMSA) por 34.237,00 € + IVA. La venta, que incluye un motor y dos bogies de repuesto, se resolvió el pasado día 30, y en estos días se formalizará el contrato.

Según su ficha técnica fue puesta en servicio en 1955, y como modificación más importante figura la de sus elementos de choque y tracción en 1992.

En fechas recientísimas se le veía trabajar duro en el puerto de Barcelona:


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MO1003
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Mensajepor MO1003 » 13 Ago 2012, 19:52

La locomotora 701, era la que estaba inventariada como histórica, pero al haber repintado la MO1003 a colores de la antigua CGFC, debe también haber pasado a ocupar el lugar de la antigua 1004, que fue su primera numeración cuando llegó por ese octubre de 1956 tan lejano con el plan de modernización ferroviaria que impulsó el EFE, por el que CGFC sustituyó el parque de locomotoras de vapor por el de diesel, con bastante rapidez, dada la penuria económica de la época.


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