Extremadura: un nuevo ferrocarril convencional

Foro para abordar temas regionales sobre el ferrocarril en españa

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jdtrd
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Mensajepor jdtrd » 29 Oct 2007, 16:04

Continuando con las mejoras que se están acometiendo en toda la red ferroviaria de Extremadura, tras dos meses de acopio de carriles y traviesas, el próximo día 6 de noviembre comenzará la renovación integral de vía en la línea Aljucén-Cáceres, concretamente en el tramo Aldea del Cano-Cáceres (22 Km). También desde la misma fecha se realizarán actuaciones de rehabilitación entre los Kms 27 y 35 de la citada línea, entre Carmonita y el puerto de la Sierra de San Pedro a fin de eliminar las numerosas limitaciones de velocidad existentes. Estas obras tienen un plazo de tres meses, y concluirán con la renovación completa de vía y aparatos de las estaciones de Aljucén y Aldea del Cano. Como resultado inmediato de estas mejoras, los trenes podrán ahorrar entre 10 y 12 minutos en el recorrido completo Mérida-Cáceres, pudiendo circular a 140 Km/h en todo el trayecto comprendido entre los Kms 35 y 60.
Por otra parte continuan también las actuaciones de renovación integral de vía en el tramo Zafra-Fregenal de la Sierra. Las obras se han comenzado por la estación de Fregenal en dirección Zafra, habiéndose ya renovado unos 4 Kms. Al mismo tiempo se están acometiendo importantes obras de infraestructura, como son los tratamientos de trincheras en el tramo Valencia del Ventoso-Zafra, donde en breve comenzarán a ejecutarse varios túneles artificiales.
En lo concerniente a supresión de pasos a nivel, el próximo mes la constructora Tecsa comenzará la eliminación de los mismos en los términos municipales de Mérida (2 pasos en la línea C. Real-Badajoz ) y Villafranca de los Barros (8 pasos en la línea Mérida-Los Rosales).
Con respecto a los servicios de viajeros de Media Distancia, continua el incremento de usuarios, especialmente desde el cambio de horarios de Mayo, donde se llevaron a cabo reducciones de tiempo de viaje de entre 20 y 30 minutos en los trayectos Zafra-Puertollano y vva. y Mérida-Cabeza del Buey y vva. Tras estas mejoras, muchos trabajadores de la administración han optado por usar el tren para sus desplazamientos hasta y desde Mérida, algo hasta ahora casi inédito en la región.
Saludos desde Mérida.

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talgo3
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Mensajepor talgo3 » 29 Oct 2007, 16:29

Muy interesantes todas las informaciones, como siempre. Muchas gracias por tenernos informados.

Por cierto, se sabe algo si la Junta de Extremadura tiene interés en subvencionar trenes Regionales entre Cácieres y Valencia de Alcántara (Marvao sería mucho pedir...) tras la renovación de la vía?

Otra propuesta interesante sería la prolongación del R-598 7900 Madrid-Badajoz hasta Elvas. Retrasando el Regional de CP unos 30 minutos se podría ofrecer un enlaze muy bueno. El inverso R-598 7907 podría salir de Elvas sin tocar el horario de ningún tren ofreciedo también un enlaze desde Lisboa/Abrantes. Bueno, soñar es gratis.

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Mensajepor AAJ16 » 29 Oct 2007, 21:49

Bueno, yo cuando veo pasar por Villaverde Bajo los MD procedentes de la línea de Extremadura no es que pasen muy llenos precisamente. Dentro de Extremadura quizás lleven bastante gente, pero hasta Madrid poco poco.

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Chem
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Mensajepor Chem » 30 Oct 2007, 11:14

Hola
¿Sabéis si se tiene previsto mejorar todo el tramo de la línea Aljucén-Cáceres?
Un saludo

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Antonioe
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Mensajepor Antonioe » 30 Oct 2007, 13:35

¿Ha comenzado ya la renovación en alguno de los tramos Brazatortas-Caracollera-Almadén? ¿Se sabe algo del tramo Castuera-Cabeza del Buey?
Al mismo tiempo que se materialicen estas renovaciones, supongo que se irán sustituyendo las señales mecánicas e implantando el Bloqueo Automático. ¿Estoy en lo cierto?
Muchas gracias y saludos.
Antonioe

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MZC
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Mensajepor MZC » 26 Nov 2007, 16:43

Hay algunas preguntas planteadas a la espera de respuestas.

Yo también tengo pregunta:

¿Qué significado tiene este anuncio aparecido hoy en la web de Adif? Suena bien que en Llano de la Granja, cerquita de Jerez de los Caballeros, se vayan a ampliar las vías de estacionamiento.

Quote:

Número de contrato3.7/4800.0613/4-00100
AMPLIACION DE VIAS DE ESTACIONAMIENTO EN LA TERMINAL DE LLANOS DE LA GRANJA (BADAJOZ). OBRA CIVIL Y SUPERESTR
AdjudicatarioCOSFESA
F. Contrato:19-11-2007 F. Publicación en Web26-11-2007



[ Este mensaje fue editado porMZC on 26-11-2007 14:45 ]

252-050Arco
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Mensajepor 252-050Arco » 26 Nov 2007, 17:19

Hola:

Me surge la siguiente duda. Al estar adaptado a 200km/h el Tramo Aljucén-Badajoz, ¿el Talgo 194/197 circula a 180 Km/h,y el ARCO García Lorca 694/697 cuando va con 334 a 200 Km/h?

Saludos

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mat
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Mensajepor mat » 26 Nov 2007, 18:48

Quote:

On 2007-11-26 14:43, MZC wrote:
Hay algunas preguntas planteadas a la espera de respuestas.

Yo también tengo pregunta:

¿Qué significado tiene este anuncio aparecido hoy en la web de Adif? Suena bien que en Llano de la Granja, cerquita de Jerez de los Caballeros, se vayan a ampliar las vías de estacionamiento.

Quote:

Número de contrato3.7/4800.0613/4-00100
AMPLIACION DE VIAS DE ESTACIONAMIENTO EN LA TERMINAL DE LLANOS DE LA GRANJA (BADAJOZ). OBRA CIVIL Y SUPERESTR
AdjudicatarioCOSFESA
F. Contrato:19-11-2007 F. Publicación en Web26-11-2007



[ Este mensaje fue editado porMZC on 26-11-2007 14:45 ]



Esa ampliación corresponde con la necesidades que tiene la Siderurgia Balboa que se encuentra justo enfrente de Llanos de la Granja.

[ Este mensaje fue editado porjoseluk on 27-11-2007 00:52 ]

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soriano
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Mensajepor soriano » 26 Nov 2007, 19:03

Quote:

On 2007-11-26 15:19, 252-050Arco wrote:
Hola:

Me surge la siguiente duda. Al estar adaptado a 200km/h el Tramo Aljucén-Badajoz, ¿el Talgo 194/197 circula a 180 Km/h,y el ARCO García Lorca 694/697 cuando va con 334 a 200 Km/h?

Saludos



dependerá de si el Asfa lo admite. Los tramos gallegos del eje atlántico tienen como máxima 160
Miguel. Socio 155 PIAF <a><img></a>

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VELARO278
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Mensajepor VELARO278 » 26 Nov 2007, 21:59

Buenas, las perpectivas que tiene el señor Gallardo, son interesantes en Extremadura.Ampliará las vias en Los Llanos de la Granja y realizará, una via de entrada a la siderúrgia.Tambien en la Alconera, se está terminando el cargadero de cemento, para sacarlo desde allí.
No se como irá, la construcción de la refineria entre Los Santos y Villafranca, tambien de este grupo empresarial.
Cara al aficionado suponemos que ha comprado tambien dos 335 a Angel Trains, para realizar sus trenes.Ya veremos, en fin muchoooooooooooos trenes, en vias sin electrificar.Saludos

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Mensajepor AAJ16 » 26 Nov 2007, 22:41

Quote:

On 2007-11-26 19:59, VELARO278 wrote:
Buenas, las perpectivas que tiene el señor Gallardo, son interesantes en Extremadura.Ampliará las vias en Los Llanos de la Granja y realizará, una via de entrada a la siderúrgia.Tambien en la Alconera, se está terminando el cargadero de cemento, para sacarlo desde allí.
No se como irá, la construcción de la refineria entre Los Santos y Villafranca, tambien de este grupo empresarial.
Cara al aficionado suponemos que ha comprado tambien dos 335 a Angel Trains, para realizar sus trenes.Ya veremos, en fin muchoooooooooooos trenes, en vias sin electrificar.Saludos

Si es el del Grupo Sando lo que han comprado son 10 locomotoras BITRAC duales de CAF.

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jdtrd
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Mensajepor jdtrd » 27 Nov 2007, 22:43

Vamos a actualizar un poco la situación del ferrocarril en Extremadura y de paso contestar algunas de las últimas preguntas que se han formulado en este hilo.

-Línea Aljucén-CáceresLas obras en el tramo Aldea del Cano-Cáceres (22 Km) ya han comenzado. Se trata de renovación integral de vía para permitir velocidades de hasta 140 Km/h. Al mismo tiempo se están rehabilitando otros 8 Km en dicho trayecto, en concreto desde Carmonita hasta el Km 34. Ambas actuaciones estarán concluidas para finales de marzo, dando comienzo entonces los arreglos de vías y desvíos en las estaciones de Aldea del Cano y Aljucén. La verdad es que el estado de la infraestructura que se está arreglando es realmente deplorable, con limitaciones continuas de 70 y 50 Km/h, y siendo, además, la principal relación ferroviaria de Extremadura con Madrid. De poner BLAU y CTC nada se sabe aun. Imagino que con la tan anunciada llegada de las obras del AVE a este tramo, no lleguen a ejecutarse estas actuaciones, al menos a corto plazo.

-Línea Ciudad Real-BadajozAhora mismo se puede constatar un parón prolongado en cuanto a actuaciones en esta línea, tras tres años de continuas e importantes mejoras en el tramo Mérida-Castuera. El tramo Castuera-Cabeza del Buey continua en trámites administrativos y será de los últimos en ejecutarse. Como el Convenio de Extremadura tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2009, aun queda tiempo para ello. Hasta mediados del próximo año no habrá noticias.
Fuera ya de Extremadura la situación es diferente. Entre Cabeza del Buey y Puertollano se han ido realizando pequeñas rehabilitaciones, pero no continuadas. Además se tarda mucho en realizar estas actuaciones, debido a que las consignaciones presupuestarias son escasas y tardías. Las más importantes se han llevado a cabo entre Cabeza del Buey y Guadalmez y entre Caracollera y Brazatortas, mientras que el tramo central de la línea continua en un estado lamentable, con continuas limitaciones de 50-60 Km/h entre Guadalmez, Almadén y Caracollera. Sigue previsto llevar a cabo actuaciones de rehabilitación entre Guadalmez y Almaden durante el año próximo. De instalar BLAU y CTC de momento nada. Pero seamos realistaslo más necesario sería llevar a cabo una renovación completa de vía e instalaciones desde Puertollano hasta Cabeza del Buey, como se ha hecho en la parte extremeña. Pero esto, sin la colaboración de la Junta de Castilla la Mancha, se antoja de momento completamente imposible.
Finalmente comentar que el tramo Aljucén-Badajoz de esta línea, y que fue adaptado hace 3 años a 200 Km/h, sufre el riesgo de ver sus prestaciones gravemente afectadas por las obras del AVE entre Mérida y Badajoz, cuyo comienzo es ya inminente. Pero como el AVE es lo primordial, habrá que resignarse ...

-Línea Mérida-Zafra-Los Rosales, Zafra-Huelva y Zafra-Jerez de los CaballerosLos trabajos entre Mérida y Zafra concluyeron hace tiempo, mientras que las obras entre Zafra y Llerena se ejecutarán de la misma manera que las de Cabeza del Buey-Castuera, es decir, al final del periodo del Convenio.
Mientras tanto continua a buen ritmo la renovación del Zafra-Fregenal, así como las obras de infraestructura correspondientes a los falsos túneles y reparación de trincheras.
Por otra parte y gracias a la intervención de la Junta de Andalucía, la Diputación de Huelva y el Puerto de Huelva (como no podía ser de otra manera), el Adif ha licitado ya los proyectos de la renovación completa de la vía e instalaciones en toda la línea, desde Fregenal a Huelva. Las actuaciones se han dividido en tres tramosFregenal-Jabugo, Jabugo-Calañas y Calañas-Huelva.
Al mismo tiempo siguen los trabajos de renovación de vía en la parte de la Sierra de Sevilla, en concreto entre Villanueva del Río-Minas, El Pedroso y Cazalla.
La mejora de estas líneas tiene como principal objetivo el poder incrementar los tráficos mercantes desde los puertos andaluces de Huelva y Sevilla hasta el gran nudo industrial de Zafra-Jerez, que no es otro que el de las industrias cementeras y siderúrgicas de mi paisano Alfonso Gallardo. Este grupo de empresas constituye hoy día el principal motor industrial de Extremadura y las previsiones son de que el complejo siga creciendolo próximo será la refinería de la comarca de Barros.
Precisamente, la ampliación de la siderúrgica de Jerez que ahora mismo se está llevando a cabo requiere la ampliación de las instalaciones ferroviarias de El Llano de la Granja, que incluirán la construcción de un nuevo ramal hasta las instalaciones industriales. De ahí la noticia que comentáis de la línea Zafra-Jerez, pues dicha actuación ya ha sido contratada y está a punto de comenzar.

-Línea Madrid-Cáceres-Valencia de A.Lo único reseñable en esta línea son las obras de renovación de vía que actualmente se están acometiendo entre Valencia de A. y San Vicente de A.
Siguen los rumores sobre la implantación del BLAU y CTC en toda la línea, pero no se sabe ni cuando ni por donde.

Con respecto a los servicios ferroviarios regionales, los viajeros siguen aumentando (en lo que va de año un 3,3% más que durante el mismo periodo de 2006), así como los usuarios que hacen uso de la estrella de Mérida para ir y venir a trabajar, cosa que antes no sucedía (era imposible).
La implantación de nuevas ofertas y tarifas también está siendo beneficiosa en este aspecto.

Con respecto a la Larga Distancia, el Talgo de Madrid sigue con buena ocupación, aunque su marcha se resiente desde que lo remolcan las 334 (en sentido Badajoz no es raro que pierda entre 10 y 15 minutos).

En cuanto al Arco García Lorca, se espera su final para enero de 2008, aunque aun no se ha dicho la última palabra, y la Junta de Extremadura no va a ceder fácilmente a que se suprima este servicio y no se sustituya por otro tipo de tren de similares características (no se puede permitir que pagues para que se arregle la vía y luego te quiten los trenes). Además es el único tren que une de forma directa Extremadura con Cataluña y Levante.
Por cierto, que este tren nunca circula a 200 por el tramo Aljucén-Badajoz, aunque lo remolquen las 334. Su marcha es de 130A por insuficiencia de frenado (con un coche solo no se puede). El Talgo es 180A, mientras que antes, con las 354 era 180B.

Pues nada, ahí queda eso. Saludos desde Mérida.

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Mensajepor MZC » 28 Nov 2007, 02:04

Ahora estamos perfectamente informados.

¡Muchas gracias!

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canyailla
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Mensajepor canyailla » 28 Nov 2007, 09:53

Añado que los contratos para la instalación de sistemas automáticos de seguridad y control centralizado del tráfico se harán a continuación de las obras de rehabilitación de las vías ya que Adif, en su programa de inversiones, tiene previsto que no más allá de finales de 2009 desaparezca el BT de las líneas ferroviarias.

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Mensajepor a_lezaun » 28 Nov 2007, 18:21

Quote:

On 2007-11-27 20:43, jdtrd wrote:
Con respecto a la Larga Distancia, el Talgo de Madrid sigue con buena ocupación, aunque su marcha se resiente desde que lo remolcan las 334 (en sentido Badajoz no es raro que pierda entre 10 y 15 minutos).

Por cierto, que este tren nunca circula a 200 por el tramo Aljucén-Badajoz, aunque lo remolquen las 334. Su marcha es de 130A por insuficiencia de frenado (con un coche solo no se puede). El Talgo es 180A, mientras que antes, con las 354 era 180B.



Gracias por la puntual información desde Mérida.

Por cierto, vaya un desastre de explotación, no? Vamos hacia atrás, subes?

Saludos

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Antonioe
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Mensajepor Antonioe » 28 Nov 2007, 19:12

Muy agradecido por la completísima información. Saludos.
Antonioe

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Mensajepor 252-050Arco » 29 Nov 2007, 01:21

Quote:

On 2007-11-28 16:21, a_lezaun wrote:
Quote:

On 2007-11-27 20:43, jdtrd wrote:
Con respecto a la Larga Distancia, el Talgo de Madrid sigue con buena ocupación, aunque su marcha se resiente desde que lo remolcan las 334 (en sentido Badajoz no es raro que pierda entre 10 y 15 minutos).

Por cierto, que este tren nunca circula a 200 por el tramo Aljucén-Badajoz, aunque lo remolquen las 334. Su marcha es de 130A por insuficiencia de frenado (con un coche solo no se puede). El Talgo es 180A, mientras que antes, con las 354 era 180B.



Gracias por la puntual información desde Mérida.

Por cierto, vaya un desastre de explotación, no? Vamos hacia atrás, subes?

Saludos



Hola:

Lo increible de la Rama extremeña del García Lorca, es que para determinadas fechas punta, las plazas se vendan en un pis pas; y no refuerzen el tren con otro vagón más. En fin, un tren que con 334 podría ser 200A y, y reducir el tiempo de viaje unos cuantos minutos.Además, con las mejoras que va a recibir y están recibiendo los tramos de la línea Ciudad Real-Badajoz, las reducciones de tiempo serían importantes.

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Mensajepor FCC » 08 Ene 2008, 22:04

Canyailla, ha mencionado en el hilo de la LAV de Extremadura que ya han comenzado los trabajos en el tramo Zafra - Los Rosales. ¿Alguien puede aportar información acerca de estas mejoras? Trabajos previstos, materiales empleados, posibles reducciones de tiempos de viaje o desaparició de alguna estación o su conversión a apeadero, etc...

Gracias de antemano, FCC

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Mensajepor jdtrd » 08 Ene 2008, 22:23

Las obras que la Gerencia Operativa de Sevilla está ejecutando en la línea de Zafra a Los Rosales se están centrando concretamente en los tramos Villanueva del Río-Minas-EL Pedroso, E Pedroso-Cazalla de la Sierra y Cazalla-Guadalcanal. En total son cerca de 60 Km los que están siendo objeto de mejora.
La renovación de vía se está llevando a cabo con material de segundo uso ya montado, con carril de 54 Kg y traviesas RS bibloque. También se están sustituyendo aparatos de vía en las estaciones. Posteriormente se procederá a soldar para que todo el carril queda en barra contínua. Aunque el trazado no varía, se están peraltando curvas y corrigiendo alineaciones y transiciones para poder aumentar la velocidad de itinerario, que ahora, sin precauciones, no supera los 80 Km/h en todo este trayecto.
Al mismo tiempo se están mejorando las obras de fábrica, los drenajes y se están estabilizando las trincheras (estaban peor que la vía).
Las obras comenzaron hace 6 meses, estando prevista su finalización para finales de Abril.
Una vez concluidas estas mejoras se procederá a eliminar las numerosas limitaciones de velocidad existentes, y que ahora son de entre 30 y 40 Km/h en todo este trayecto.
Con ello, las reducciones de tiempos de viaje podría estar en torno a la hora. En el próximo ajuste de horarios de Mayo podría llevarse a cabo, afectando a los trenes Sevilla-Mérida y vva. así como a los Llerena-Sevilla y demás cercanías desde Sevilla hasta Cazalla.
Saludos desde Mérida.

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Mensajepor canyailla » 08 Ene 2008, 23:09

Añadir a esta información, que el presupuesto de la renovación en este tramo es de 18 M€.


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