Ferrocarril en Galicia IV

Foro para abordar temas regionales sobre el ferrocarril en españa

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hercules
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Mensajepor hercules » 10 Nov 2012, 01:00

estrella_galicia escribió:Hoy a eso de las 14:30, había en Coruña San Cristobal 3 unidades 730. Una preparada para salir hacia Madrid y las otras 2 en el deposito. :o
Asi que supongo que el sombra del domingo volverá a circular en doble.


Efectivamente alli estaban y como bien dices supongo que será para el sombra del domingo, entonces imagino que ayer el sombra Madrid-Coruña vendria en doble ¿no?

5 talgos en total habia hoy en la estación los 3 730, un camas 5 (a Madrid) y un camas 7 (a Barcelona)

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str1430
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Mensajepor str1430 » 11 Nov 2012, 13:13

Hoy es el último día que la rama de Santiago del Arco Galicia-País Vasco circula por la línea vieja, a partir de mañana irá por la LAV de Ourense

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jotaerre
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Mensajepor jotaerre » 12 Nov 2012, 10:43

Renfe pone a disposición de los Estudiantes un abono de 10 viajes para el recorrido Ourense-Santiago por 65€ y un abono mensual con número ilimitado de viajes por 215 €.

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jotaerre
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Mensajepor jotaerre » 14 Nov 2012, 13:55

Hoy en Faro de Vigo se publica un artículo titulado
Repercusiones de viajar en AVE desde Galicia a Cataluña y País Vasco en 2018
El tema que trata es interesante pero la conclusión que saca me parece excesivamente categórica:

La conclusión parece evidente: todos los trenes de viajeros de Larga Distancia que hoy usan la salida ferroviaria del Centro/Sil, circularán vía Zamora-Medina, tanto para ir a Barcelona como para los destinos del País Vasco, por lo que la línea actual entre Monforte y León quedará limitada a servicios de mercancías y algunos servicios de carácter regional o comarcal.


Recibido vía Twitter @matuteduarte

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mandorallen
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Mensajepor mandorallen » 14 Nov 2012, 14:36

A mí ya me parece un milagro que se mantengan esas relaciones con Barcelona y el País Vasco en las circunstancias actuales. Están subvencionadas y no sé si eso se podrá mantener en un contexto de liberación del ferrocarril.

Una cosa que no dice el artículo es que dentro de poco parece que dejará de usarse la línea de Ponferrada, la vieja Palencia-La Coruña, para comunicarse con Madrid. Si se prolonga el híbrido desde Coruña hasta Ferrol y se pone uno desde Lugo por Orense y Zamora poco tardará en caer el TH Ferrol-Lugo-Ponferada-León-Madrid. Será un anticipo.

Mucho se tardará en hacer las antenas León-Ponferrada y Orense-Lugo. De esta última también hay un EI invernado. Ahora mismo no hay ninguna forma de ir con ferrocarril de Lugo a Orense entre semana pues solamente se prolonga el MD Coruña-Monforte los viernes, sábado y domingo.

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lbamonde
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Mensajepor lbamonde » 15 Nov 2012, 00:21

Si se prolonga el híbrido desde Coruña hasta Ferrol y se pone uno desde Lugo por Orense y Zamora

El Alvia de Lugo ya está más que dicho que sale de Coruña y cidaddosante acaba de confirmar que sería una tercera frecuencia para Coruña. Luego no sé si es ignorancia u otra cosa lo que escribes sobre que "se pone uno desde Lugo".
Que veas milagrosa la existencia de trenes de Galicia a Barcelona y el Pais Vasco, es más propio de nacionalistas catalanes.
Igual que el cierre para viajeros de Monforte-León.
Claro que, madorallen hable del autor del artículo del "Faro de Vigo" como si le fuera desconocido ...

Saludos

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nexiosferrol
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Mensajepor nexiosferrol » 15 Nov 2012, 00:32

Coruña no creo que prolongue nada a Ferrol,hacer dos inversiones y que el tio tenga que recorrer en Betanzos y Coruña de una punta a otra el tren...nose yo,yo seguiré pensando que harán como hacen ahora,TRD a Coruña y allí que pillen el Alvia...No creo que corra tanta suerte como con aquel rumor de prolongar el Rias Gallegas a Ferrol y al final sacaron un tren propio desde aqui.
<a href="http://www.flickriver.com/photos/nexiossferrol/popular-interesting/"><img border="0" alt="title=/" src="http://www.flickriver.com/badge/user/all/interesting/shuffle/medium-horiz/ffffff/333333/45188086@N04.jpg" /></a>

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Mensajepor a_lezaun » 15 Nov 2012, 00:40

Yo también creo que la línea del Sil tiene poco futuro. ¿Habéis viajado por ella desde 1960 hasta ahora? Lo digo porque da igual ir ahora que haberla visto en 1960... Eso sí, es espectacular. El lazo de Brañuelas es indescriptible. Saludos

Foto de cuando los trenes eran trenes:

"250.027 El Manzanal. Diurno Irun Galicia. 2 Abril 1993. Juanjo D. Abeledo.-"

Imagen

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mandorallen
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Mensajepor mandorallen » 15 Nov 2012, 00:43

lbamonde escribió:Si se prolonga el híbrido desde Coruña hasta Ferrol y se pone uno desde Lugo por Orense y Zamora

El Alvia de Lugo ya está más que dicho que sale de Coruña y cidaddosante acaba de confirmar que sería una tercera frecuencia para Coruña. Luego no sé si es ignorancia u otra cosa lo que escribes sobre que "se pone uno desde Lugo".
Que veas milagrosa la existencia de trenes de Galicia a Barcelona y el Pais Vasco, es más propio de nacionalistas catalanes.
Igual que el cierre para viajeros de Monforte-León.
Claro que, madorallen hable del autor del artículo del "Faro de Vigo" como si le fuera desconocido ...

Saludos


Si el híbrido sale de la Coruña o desde Lugo es, para lo que estamos hablando, irrelevante. Se me escapa el porqué le das tanta importancia. Ponlo como quieras porque para mí es indiferente o como decía aquel inverosímil porque lo importante es si va por Zamora o por León y ahí ni quito ni pongo Rey. En el resto voy a dejar pasar unos días antes de contestarte por razones que guardo en mi plebeyo pecho.

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Mensajepor TRENPONFERRADA3 » 15 Nov 2012, 01:14

A los ponferradinos, bercianos y valdorrenses ya nos han olvidado muchas veces, nos siguen olvidando, y lo que nos queda...
Solo digo que hoy en día se tarda una hora entre Astorga y Ponferrada en tren en el mejor de los casos.

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Mensajepor lbamonde » 15 Nov 2012, 02:03

mandorallen escribió:
lbamonde escribió:Si se prolonga el híbrido desde Coruña hasta Ferrol y se pone uno desde Lugo por Orense y Zamora

El Alvia de Lugo ya está más que dicho que sale de Coruña y cidaddosante acaba de confirmar que sería una tercera frecuencia para Coruña. Luego no sé si es ignorancia u otra cosa lo que escribes sobre que "se pone uno desde Lugo".
Que veas milagrosa la existencia de trenes de Galicia a Barcelona y el Pais Vasco, es más propio de nacionalistas catalanes.
Igual que el cierre para viajeros de Monforte-León.
Claro que, madorallen hable del autor del artículo del "Faro de Vigo" como si le fuera desconocido ...

Saludos


Si el híbrido sale de la Coruña o desde Lugo es, para lo que estamos hablando, irrelevante. Se me escapa el porqué le das tanta importancia. Ponlo como quieras porque para mí es indiferente o como decía aquel inverosímil porque lo importante es si va por Zamora o por León y ahí ni quito ni pongo Rey. En el resto voy a dejar pasar unos días antes de contestarte por razones que guardo en mi plebeyo pecho.


Si para ti es irrelevante, no se hable más. Punto.
Zi zor.

Saludos

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Mensajepor a_lezaun » 15 Nov 2012, 17:11

TRENPONFERRADA3 escribió:A los ponferradinos, bercianos y valdorrenses ya nos han olvidado muchas veces, nos siguen olvidando, y lo que nos queda... Solo digo que hoy en día se tarda una hora entre Astorga y Ponferrada en tren en el mejor de los casos.


Es curioso, que mientras en la carretera ya se está por la tercera variante (me refiero al puerto del Manzanal), en el ferrocarril, el trazado es el mismo que en el siglo XIX. Luego hay dinero para hacer 'aves' cuyo tráfico no justifica las cuantiosas inversiones realizadas, y que nadie en Europa hubiera construido. Por no hablar de los fiascos en los soterramientos. Saludos

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mandorallen
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Mensajepor mandorallen » 15 Nov 2012, 19:39

a_lezaun escribió: Es curioso, que mientras en la carretera ya se está por la tercera variante (me refiero al puerto del Manzanal), en el ferrocarril, el trazado es el mismo que en el siglo XIX. Luego hay dinero para hacer 'aves' cuyo tráfico no justifica las cuantiosas inversiones realizadas, y que nadie en Europa hubiera construido. Por no hablar de los fiascos en los soterramientos. Saludos


[OT ON] Yo a la carretera que me imagino que le llamas primera variante no le llamaría así. Es la carretera que restauraron en el Siglo XVIII aprovechando la calzada romana desde Astorga a Cacabelos. Es la original. Fue tal el "aprovechamiento" de la calzada romana que al Teniente Coronel de Ingenieros, un tal Lemaur, le acusaron de quedarse con el dinero asignado a la obra.[OT OFF]

Con respecto a la línea de ferrocarril de León-Ponferrada no se arregla con dos duros porque está el Manzanal. El arreglo ya se hizo y fue electrificarla. No quedaba más remedio que electrificarla si se quería superar el Manzanal con trenes pesados.

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Mensajepor oscar_naron » 15 Nov 2012, 23:22

a_lezaun escribió:Es curioso, que mientras en la carretera ya se está por la tercera variante (me refiero al puerto del Manzanal), en el ferrocarril, el trazado es el mismo que en el siglo XIX. Luego hay dinero para hacer 'aves' cuyo tráfico no justifica las cuantiosas inversiones realizadas, y que nadie en Europa hubiera construido. Por no hablar de los fiascos en los soterramientos. Saludos


Eso si que es un despilfarro, sobre todo cuando la segunda variante estuvo apenas veinte años en servicio.

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Mensajepor a_lezaun » 15 Nov 2012, 23:40

Nadie dijo que arreglar la rampa del Manzanal fuera barato, pero el dinero invertido supondría tener fuertes ahorros de tiempo, no como los trazados nuevos que se hacen en Castilla o en La Mancha. El trazado actual quita el atractivo a casi cualquier viaje más allá de Astorga.

Efectivamente, la variante carretera de los años 80 se pone como ejemplo de despilfarro en muchos sitios. Lo mismo la variante de Aranda de Duero de los 80's. Saludos

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Mensajepor mandorallen » 15 Nov 2012, 23:43

oscar_naron escribió:
a_lezaun escribió:Es curioso, que mientras en la carretera ya se está por la tercera variante (me refiero al puerto del Manzanal), en el ferrocarril, el trazado es el mismo que en el siglo XIX. Luego hay dinero para hacer 'aves' cuyo tráfico no justifica las cuantiosas inversiones realizadas, y que nadie en Europa hubiera construido. Por no hablar de los fiascos en los soterramientos. Saludos


Eso si que es un despilfarro, sobre todo cuando la segunda variante estuvo apenas veinte años en servicio.


Pasó en muchos sitios. La que yo conozco que duró menos fue la Teruel-Sagunto y encima destruyéndola en largos trozos al hacer la autovía. Y si se miran las llamadas autovías de primera generación están ahora en la siguiente reencarnación. Primero Redia, luego desdoblamiento para hacerlas autovías y ahora vuelta la borrega al trigo. Son las carreteras kleenex de usar y tirar.

Yo suelo parar a comer en Astorga y luego continuo tranquilamente por la nacional. Toda la carretera es para mí. Debía haberse hecho directamente autovía pero en el 71 estaba intransitable y había que hacer algo y entonces no se habían inventado las autovías.

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Mensajepor mandorallen » 15 Nov 2012, 23:51

a_lezaun escribió:Nadie dijo que arreglar la rampa del Manzanal fuera barato, pero el dinero invertido supondría tener fuertes ahorros de tiempo, no como los trazados nuevos que se hacen en Castilla o en La Mancha. El trazado actual quita el atractivo a casi cualquier viaje más allá de Astorga.


Pero si pasan pocos trenes aunque se acorten los tiempos no compensa. Al otro lado del Manzanal solo está ferroviariamente Ponferrada porque Galicia tiene la salida por Zamora y Ponferrada está muy cerca de Madrid por carretera. Yo no le veo solución a no ser que se mantenga por motivos políticos.

La cuestión de las mercancías de Galicia no sé como acabará. De momento está pintada esta línea como preferente pero ya se verá. Monforte, Ponferrada y León tienen que espabilar mucho.

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estacion
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Mensajepor estacion » 16 Nov 2012, 01:09

Lo que hay que leer.

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Mensajepor mandorallen » 16 Nov 2012, 01:34

estacion escribió:Lo que hay que leer.


Siento que no te guste pero es lo que yo veo y prefiero ser sincero. El artículo que estamos comentando es lo que puede ocurrir. La línea Monforte-Ponferrada-León tiene que buscarse la vida en el transporte de mercancías y siendo eficiente en ello sobrevivirá y algún tráfico de viajeros captará. Tiene varias ventajas:

-Es actualmente la línea de mercancías de Galicia y así sigue figurando en los planes que Fomento ha pasado a Europa. Como consecuencia de lo anterior tiene una infraestructura logística funcionando en Monforte y León.

-Está electrificada. Su posible competencia por Zamora no lo está. Esto no sé hasta donde es importante.

-Tiene asegurado el tráfico de carbón de la Coruña a Ponferrada con lo que pase lo que pase no la van a cerrar.

-La línea de Zamora está en un lamentable estado de conservación.

-Tanto la línea de Zamora como la de Ponferrada dependen operativamente de León y eso cuenta. ¿O no?

Por el contrario la de Zamora tiene la ventaja de que va a quedar libre de viajeros y es candidata a montar una línea "low cost" al estilo americano y tiene un kilometraje más favorable para alcanzar Madrid y uno parecido hasta Venta de Baños. Es una formidable competencia.

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Mensajepor lbamonde » 16 Nov 2012, 01:53

Tardará un poco más o un poco menos. Pero la variante del Manzanal se construirá. Entre Brañuelas y Bembibre.
Si le aplican el modelo "Padornelo-Porto", que es lo suyo, será con doble plataforma con túneles cortos (bitubo) y viaductos largos.
Espero que con parámetros de MAV. Quedará hecho, para completar, poco a poco, León-Monforte.
Desaparecerían las fuertes rampas del Manzanal, facilitando el tránsito de los mercantes.
Tal vez se necesite un PAET en Bembibre.
El tramo León-Astorga-Brañuelas se puede decir que es sencillo, en terreno llano hasta Astorga y ondulado suave hasta Brañuelas.
Esta linea solo tiene sentido con continuidad hasta Galicia.
Ponferrada sola no justifica estas inversiones.

Saludos


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