El Ferrocarril en Andalucia II

Foro para abordar temas regionales sobre el ferrocarril en españa

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joseluk
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Mensajepor joseluk » 21 Jul 2007, 03:08

Hola,

se abre nuevo hilo por haber llegado el anterior a las 50 páginas.

Viene deEl Ferrocarril en Andalucia

Saludos

[ Este mensaje fue editado porjoseluk on 21-07-2007 01:09 ]

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amsie
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Mensajepor amsie » 21 Jul 2007, 09:16

Buenas,

"Cuando dice "a efectos mediambientales" se refiere a que posteriormente deberá pasar la DIA, salvo que Medio Ambiente considere que no hace falta por tratarse de unas variantes de un trazado ya considerado." (canyailla)

De que plazos estamos hablando para decidir si hacen la DIA? El periodo de exposicion publica?

Saludos.

PD1Esperemos que la segunda parte del hilo sea tan interesante e informativa como la primera. LARGA VIDA AL HILO!!

PD2Como dicen por otros foros...POLE!!



[ Este mensaje fue editado poramsie on 21-07-2007 07:29 ]

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canyailla
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Mensajepor canyailla » 21 Jul 2007, 11:27

En el caso de Vilagarcía-Catoira no ha llegado a 5 meses, por lo que podemos estar hablando de un periodo similar.



P.D.Han pasado algo menos de 3 años desde que di comienzo al hilo que ahora ve su segunda parte. A lo largo de ese tiempo han sido 996 posts los que se han escrito en sus 50 páginas, no sólo por mi parte sino también por muchos de vosotros. Recopilar día a día el avance del ferrocarril en tan extensa Comunidad Autónoma no es tarea fácil, aunque me he esmerado tanto yo como otros -sin estridencias- en estar al tanto de lo que sucede, con búsqueda constante de documentación, aprovechando los viajes personales, etc.

Algunos de los temas de mayor interés (por ejemplo, la LAV Córdoba-Málaga, la infraestructura de ramales del ferrocarril en la provincia de Cádiz, la LAV Bobadilla-Granada, aspectos singulares de estaciones -como las del núcleo de Cádiz, la de Jerez de la Frontera-, etc.) han tenido o tienen hilos específicos. Esta tarea recopilatoria sobre una red ferroviaria que un día llegó a estar amenazada de cierre en gran parte de su extensión y hoy está conociendo un desarrollo impensable, ha sido vivero de otros hilos similares de corte geográfico en varias zonas de España.

Es motivo para estar satisfecho y especialmente también por el tono mesurado de todos los que habeis escrito y seguireis escribiendo aquí. Se puede hablar muy mucho de todo lo que hace referencia a nuestro ferrocarril sin caer en maximalismos, descortesías, groserías ni tampoco en triunfalismos carentes de base.

Sólo por eso ya ha merecido la pena haber iniciado este hilo y seguir plasmando en él -día a día- el pálpito del ferrocarril en Andalucía.

[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 21-07-2007 09:33 ]

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Mensajepor canyailla » 21 Jul 2007, 13:08

Sigamos.

Estaba pendiente por mi parte ofrecer alguna información de detalle acerca del estado del soterramiento en Puerto Real.

Fimado en octubre de 2005 el Convenio entre Fomento, Junta y Ayuntamiento para llevar a cabo esa obra, se licitan los proyectos, por un lado del soterramiento en sí y por otro el de una vía provisional para permitir el paso de los trenes durante la obra. La obra de esta vía se adjudica el 11 de enero de 2007.

El motivo por el que se vaya a realizar esta vía en adjudicación separado es porque el Ayuntamiento de Puerto Real no se quiso hacer cargo de los costes inherentes a ella y tampoco la Junta de Andalucía, por lo que ha debido ser Fomento quien la construya en pieza separada del Convenio.

El estado de las obras de esa vía es la que se corege en estas fotos (se muestra el sentido Cádiz-Jerez):



Es preciso desalojar un par de viviendas al fondo para poder continuar la plataforma.



En esta otra foto vemos el tramo correspondiente a la actual estación. La vía provisional trascurrirá al Norte de ésta y precisamente en ese punto que muestra la foto irá un pequeño apeadero provisional.

A la espalda del sentido que ofrece la primera foto hay un tramo de vía ya terminado de desdoblamiento que enlaza con el tramo en obras de San Fernando.

Falta que licitar por parte de Fomento la obra del soterramiento, con objeto de poder comenzarla antes de final de año, con fecha de conclusión en el 2009, según cláusula de distribución de fondos del propio Convenio.

Aún cuando las obras de los tramos contiguos estén concluidas antes, el disponer de vía única en un tramo de 3,1 km no supondrá un trastorno grande ya que en Las Aletas hay 4 vías que permiten incluso el apartado de trenes.

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Mensajepor canyailla » 21 Jul 2007, 15:32

La Junta de Andalucía ha convocado un concurso internacional para el diseño de las estaciones de la prolongación del ferrocarril en la Costa del Sol Occidental. Con este motivo se publicado un Pliego técnico muy detallado de los tramos de la prolongación con datos muy interesantes acerca de las características de la infraestructura.

Recomiendo su lectura a pesar del peso del archivo (28 MB). Tiene planos y fotos aéreas de toda la traza.

[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 21-07-2007 13:35 ]

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Mensajepor canyailla » 21 Jul 2007, 17:39

Las características previstas para la prolongación desde Fuengirola son de ancho UIC y velocidad alta con tráficos de trenes de Larga Distancia.

En este sentido se debe plantear ahora el paso a UIC de la parte ya construida o de la sustitución de una parte de ese trazado por otro de vía en UIC, proyecto que hasta el aeropuerto de Málaga está ya en desarrollo.

Pero lo más sencillo, y dado que la vía cuenta con traviesa polivalente, es pasar a UIC el trazado actual hasta Fuengirola.

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Mensajepor gaudenzio » 21 Jul 2007, 17:58

Pues una fuente que creo fiable me comentó que entre Málaga y Fuengirola se iba a hacer una nueva línea, toda en variante, en ancho UIC, pero podría equivocarme..

editleyendo el pliego técnico, creo que esa persona se equivocaba..

[ Este mensaje fue editado porpotthoff on 21-07-2007 16:00 ]

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Mensajepor gaudenzio » 21 Jul 2007, 18:14

Me quedo con esta frase del pliego técnico:
La estación de San Pedro de Alcántara tiene una tipología totalmente distinta de las tres anteriores, ya que además de servir tráficos de cercanías y de altas prestaciones, también tiene posibilidad de ampliación en un futuro.

A ver si en un futuro se planea un ferrocarril San Pedro-Ronda..

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Mensajepor MZC » 23 Jul 2007, 15:50

En la primera parte de este hilo se comentaba el estado del ramal de La Cabezuela, en Puerto Real.

El Diario de Cádiz se hace eco hoy mismo de las demandas empresariales en lo tocante a ese acceso ferroviario.



[ Este mensaje fue editado porMZC on 23-07-2007 13:52 ]

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Mensajepor jmcasas » 23 Jul 2007, 16:42

Quote:


A ver si en un futuro se planea un ferrocarril San Pedro-Ronda..



Ufff, pues el trazado iba a ser durillo... La carretera es terrorífica...
Juanma

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Mensajepor avexteruel » 23 Jul 2007, 17:16

Quote:

On 2007-07-23 14:42, jmcasas wrote:
Quote:


A ver si en un futuro se planea un ferrocarril San Pedro-Ronda..



Ufff, pues el trazado iba a ser durillo... La carretera es terrorífica...


Da igual, se le ponen mas Kw al tren y listos.
Pregunta tonda:¿Donde cae San pedro?[addsig]
<img src="http://img505.imageshack.us/img505/918/mg0073copiart3.jpg">

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Mensajepor gaudenzio » 23 Jul 2007, 17:17

La carretera es terrorifica pero lo que se hizo fue ampliar y rectificar el antiguo camino que llevaba siglos.. Se puede notar la vía antigua en todas las curvas. Yo siempre he pensado, sin analizar en detalle la situación por lo que podría equivocarme, que un trazado completamente nuevo, a una cota más baja y con un túnel de base, hubiese ahorrado muchas curvas, muchos metros de desnivel, y muchos accidentes..

Volviendo al ferrocarril, el mayor problema sería el desnivel absoluto, me explicoen línea recta la distancia entre Ronda y San Pedro es de 34km, y la estación de Ronda se situa a un altura de 740m. Por lo que, con un trazado aproximado de 40km, haría un pendiente MEDIO de 18,5 x mil. Teniendo en cuenta que el trazado no podría discurrir con este pendiente en las proximidades de Ronda y San Pedro, podría ser necesaria una pendiente máxima del 25 x mil. Y además me imagino que se pasa por zonas de protección medio-ambiental, pero no conozco muy bien la zona.

[ Este mensaje fue editado porpotthoff on 23-07-2007 15:19 ]

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Mensajepor canyailla » 23 Jul 2007, 18:19

Una conexión como la que propones tendría una ejecución sumamente costosa para un tráfico finalmente escaso, porque a Ronda se puede llegar vía Algeciras y vía Bobadilla. La carretera autonómica A-397 (antigua A-376) es un auténtico tobogán motivado por el brusco ascenso que debe dejar a la izquierda el Rio Guadalmina y a la derecha la Sierra Palmitera. Ese valle goza de un alto nivel de protección por lo que por ahí no se puede meter ninguna infraestructura.

A la altura de Igualeja ya sigue con una rampa menor, pero tanto a un lado como a otro hay niveles de protección elevados por existir bosques de pinsapos (conífera de rara implantación en Europa salvo algunos bosques nórdicos y la zona que va desde Grazalema, en Cádiz, hasta la Sierra de las Nieves, en Málaga).

Más información aquí para el que tenga interés por estos temas medioambientales.

Repasando el anteproyecto del ferrocarril de Bobadilla a Algeciras por Ronda y los planos originales del ingeniero inglés Thomson elaborados para "The Algeciras-Gibraltar Railway Company" me he dado cuenta de ya en 1889 se les planteó la necesidad de hacer cambios en el trazado debido precisamente a motivos medioambientales. Incluso ya en el momento del replanteo, entre los km 51,084 y 88,129, estoy viendo en el plano original hasta 3 variantes para diversas secciones.

[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 23-07-2007 16:45 ]

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Mensajepor canyailla » 23 Jul 2007, 18:27

Acerca del desdoble de vía entre Cortadura y Bahía Sur, decir que en la madrugada del sábado al domingo quedaron técnicamente en servicio ambas vías, tras hacer el empalme en Cortadura.

Durante todo el día de ayer los trenes estuvieron usando alternativamente una u otra con funcionamiento semafórico en ambas. Esta mañana los semáforos estaban funcionando de tal forma que permitían teóricamente la banalización de las vías.

A lo largo de esta semana estará todo ello en pruebas con limitaciones de velocidad y el domingo ya se podrán usar los dos andenes de Bahía Sur, que ha quedado con esta disposición provisional hasta su entrada definitiva en servicio el día 28 de septiembre.


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Mensajepor jmcasas » 23 Jul 2007, 18:42

Quote:


Da igual, se le ponen mas Kw al tren y listos.
Pregunta tonda:¿Donde cae San pedro?



Pos a medio camino entre Málaga y Algeciras, más concretamente entre Marbella y Estepona. Kilómetro más, kilómetro menos.

[ Este mensaje fue editado porjmcasas on 23-07-2007 16:45 ]
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Mensajepor MZC » 23 Jul 2007, 18:53

Pinta bien Bahía Sur. ¿Cómo está el edificio?[addsig]

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Mensajepor gaudenzio » 23 Jul 2007, 19:01

Efectivamente cañailla, me imaginaba que fuese una zona de alta protección medio-ambiental.

Sin embargo no estoy mucho de acuerdo que los tráficos hubieran sido escasos, o por lo menos, digo que no serían más escasos que la Bobadilla-Ronda. Es suficiente ver el tráfico en la carretera actual para darse cuenta de la cantidad de desplazamientos, principalmente por turismo (muchisimos turistas de la costa hacen una excursion de 1-2 días a Ronda), y por trabajo, es decir gente de la comarca de Ronda que va a trabajar en la costa. Además de ello, hubiera podido ser un corredor alternativo a la Ronda-Algeciras, teniendo en cuenta la futura línea de altas prestaciones hasta Algeciras y las casi nulas posibilidades de mejora del tramo Ronda-Algeciras.

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Mensajepor canyailla » 23 Jul 2007, 20:10

Quote:

On 2007-07-23 16:53, MZC wrote:
Pinta bien Bahía Sur. ¿Cómo está el edificio?





El edificio está sólo a falta del solado parcial del vestíbulo, el acristalamiento exterior y la segunda capa metálica externa de la bóveda, que quedará terminada dentro del mes de agosto.

Permitidme que no ponga fotos así incompletas porque desmerece mucho del espléndido diseño arquitectónico la presencia de las mallas exteriores que protegen los trabajos de los operarios, que andan trepando por todas partes.

Lo que es la distribución de espacios interiores y otros detalles está completamente terminado, incluso ya con el acabado de pintura del lado de las vías pares.

La bóveda está acabada interiormente con un enrejado de maderas nobles a varias aguas, muy vistoso, simulando las cuadernas de un viejo bergatín recostado en la arena de la playa tras un naufragio, porque el oleaje de la mar rizada está presente en toda la geometría del diseño.

Incluso, el espacio interior está construído a 2 niveles para romper la monotonía, creando un cuerpo perimetral interior de mar rizada. Y la luz de la Bahía entra por claraboyas laterales en la zona cenital, cubiertas de metacrilato.

Para bajar a los andenes hay de cada lado un ascensor, una escalera normal y 2 escaleras automáticas. La longitud total de cada andén es de 400 metros y las 4 vías permiten una explotación muy cómoda del conjunto.

[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 23-07-2007 18:11 ]

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Mensajepor canyailla » 23 Jul 2007, 21:36

En las últimas páginas de la primera parte de este hilo nos quedamos en el andén ya terminado de la estación de El Puerto de Santa María.

Vamos a ver qué pasa más al sur. La obra de envergadura más próxima a esa estación es el cruce del río Guadalete, que conlleva la sustitución al antiguo y en desuso Puente de San Alejandro para construir en su lugar uno de hormigón.

La vista de esa zona desde la estación es ésta. Se ve cómo queda en la zona derecha el tráfico ferroviario por un puente metálico mientras que a la izquierda está lo que queda del de San Alejandro.



Para levantar el puente antiguo y construir el nuevo se está siguiendo la técnica de aterrar por tramos el río y crear una zona estanca donde cimentar los pilares a mucha profundidad.

Lo que queda ahora es la mitad del antiguo puente.



Aquí se ve la zona de tránsito del siglo XIX al XXI.



Y en la última foto, la parte ya construida pendiente de hormigonado por encima.



La primera parte del puente de hierro se retiró troceándola para chatarra. Lo que queda se va a cortar de forma ordenada para cederlo a la ciudad que quiere colocarlo en algún lugar de uso público.

Debido a las fuertes corrientes que se generan en ese río con las subidas y bajadas de las mareas, al estrechar su cauce el aterramiento parcial, se generan unos remolinos considerables que pueden hacer volcar las pequeñas embarcaciones, como ayer mismo me pudo relatar una persona que se vio involucrado en uno de esos percances.

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Mensajepor MZC » 23 Jul 2007, 21:43

Aunque parezca que hay vía doble no la hay. La vía de la izquierda de la última foto es el ramal a la terminal TECO de El Puerto de Santa María, mientras la de la derecha es la vía por ahora única general hacia Cádiz.[addsig]


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