Cronología de traviesas

Foro para abordar diferentes aspectos en la explotación final ferroviaria

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edsolis
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Mensajepor edsolis » 13 Sep 2008, 13:40

Hola,

¿En qué año (aproximadamente) se comenzó a introducir la traviesa de hormigón en sustitución de la de madera?

¿Cuando se introdujo la bibloque y cuando la monobloque?

Saludos,

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lbamonde
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Mensajepor lbamonde » 13 Sep 2008, 13:55

Quote:

El 2008-09-13 11:40, edsolis escribió:
Hola,

¿En qué año (aproximadamente) se comenzó a introducir la traviesa de hormigón en sustitución de la de madera?

¿Cuando se introdujo la bibloque y cuando la monobloque?

Saludos,



La bibloque, tal vez en 1963 ?, en un tramo de ensayo, próximo al Puente de los Franceses, lado Pozuelo, de unos 2 km. y con vía continua soldada.
Saludos
lb

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Caimano
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Mensajepor Caimano » 13 Sep 2008, 15:04

Quote:

El 2008-09-13 11:55, lbamonde escribió:

[...] en un tramo de ensayo, próximo al Puente de los Franceses, lado Pozuelo, de unos 2 km. y con vía continua soldada[ ...]
Saludos


La milla de oro se le llamó durante mucho tiempo

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ping
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Mensajepor ping » 13 Sep 2008, 17:39

MZA hizo experimentos en el entorno del puente de los tres ojos. En el ámbito de barcelona tambien las hubo, por la propia MZA tambien, se conservan algunas (no montadas) en algunos sitios.

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Mensajepor canyailla » 13 Sep 2008, 17:42

En España también se utilizó -aunque en pequeña medida- la traviesa metálica, en concreto entre Caminreal y Calatayud y algún tramo más aislado.

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corralin
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Mensajepor corralin » 13 Sep 2008, 17:51

Una de las grandes novedades tecnicas del "directo" Madrid-Burgos fue que se construyo con traviesa de hormigon bibloque en todo su recorrido.
<a href="http://flickr.com/photos/56835652@N04/"><img src="http://bighugelabs.com/profilewidget/recent/ff880d/0300fa/56835652@N04.jpg" border="0" alt="Corral David. Get yours at bighugelabs.com" title="Corral David. Get yours at bighugelabs.com" /></a>

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Igneus
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Mensajepor Igneus » 13 Sep 2008, 17:52

¿Y las monobloque cuándo se empezaron a usar?

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Mensajepor ping » 13 Sep 2008, 18:32

metalicas convencionales en el cremallera de nuria aun se usan. en montserrat, las ypsilon, son metálicas. las de MZA eran monobloque, las actuales en los primeros años 1980.

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Mensajepor edsolis » 13 Sep 2008, 19:38

Gracias a todos por vuestras respuestas. Me ha llamado la atención que MZA ya experimentara traviesas de hormigón.

Resumiendo un poco:
- Bibloqueintroducida a principios de los años 60.
- Monobloque (actual)a principios de los 80.

¿Cuando se comenzó a montar traviesa monobloque bi-ancho?


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SFP
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Mensajepor SFP » 13 Sep 2008, 20:07

Las bibloque en el tramo de ensayo de Aravaca hacia el pte de loa Franceses se colocaron a finales de los 50.
Las monobloque se colocaron en la linea Madrid - Sevilla de alta velocidad y luego en el Corredor Mediterraneo.

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Mensajepor Fernan242 » 13 Sep 2008, 20:13

Quote:

El 2008-09-13 15:51, corralin escribió:
Una de las grandes novedades tecnicas del "directo" Madrid-Burgos fue que se construyo con traviesa de hormigon bibloque en todo su recorrido.

Y asi sigue, salvo algun pequeño tramo en el que recientemente se ha instalado traviesa monobloque.

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Mensajepor talgo151 » 14 Sep 2008, 00:01

En un libro que tengo sobre el plan general de reconstruccion de cuando se creo renfe ya se habla de un tramo de prueba con traviesa de hormigon ,pero por el momento se desaconsejaba su uso por su alto precio en comparacion a las de madera .Las explotaciones forestales de renfe y las cuotas "voluntarias" de madera que habia que donar si hacias una corta eran suficientes para abastecerse de abundantes traviesas .

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Mensajepor ayala » 19 Nov 2009, 11:48

Interesante noticia en Via Libre acerca de las traviesas de madera, con enlaces a diversos documentos.

Llama la atención que solo queden un 8% de traviesas de madera en España, se ve que están todas en la linea de Lorca y Aguilas...
Puedes seguirme en FLIKR, TWITTER y XOMBIT MUSIC

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Mensajepor ayala » 19 Nov 2009, 11:58

En el siguiente enlace se hace la siguiente afirmación, que me parece falsa ya que he visto muchas veces lineas en las que se combina sistemáticamente traviesa de madera y de hormigón (sin ir más lejos la de Lorca, y recuerdo haber visto fotos en Tranvía con lineas en las que hay una traviesa de cada de manera alterna).

En los trabajos de mantenimiento, es imposible reemplazar una sola traviesa. Si se efectúa un cambio de material, es preciso efectuarlo en toda a la vez ya que no se pueden mezclar traviesas de madera y de hormigón a lo largo de toda la línea.
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Mensajepor JMTrigos » 19 Nov 2009, 13:03

Mas que falsa puede ser errónea o incompleta. En trabajos de mantenimiento de renovación de instalaciones se sustituye todo el material de la vía y en trabajos de mantenimiento correctivo se sustituyen los elementos de manera puntual como puede ser una traviesa rota.
Saludos.
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Mensajepor Alco2100 » 19 Nov 2009, 13:19

¿Y en el directo zamorano que? Monobloque-bibloque-madera, Monobloque-bibloque-madera, Monobloque-bibloque-madera
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Mensajepor rfe7714 » 19 Nov 2009, 14:38

En el año 1963 ya estaba completamente generalizada la vía con traviesa bibloque. De hecho, las grandes renovaciones son de aquella época. En la línea Palencia-León, todavía son visibles las traviesas de aquella época, con casi 50 años a sus espaldas.

Muchos de los tornillos de sujeción de aquella época son visibles y son de los años 61, 62, 63 sobre todo, e incluso del año 60 tengo alguno. También las grapas, primero metálicas (tipo RN) luego plásticas (tipo P2)...

Existió un tramo experimental en la estación de Sardón de Duero (todavía visible no hace mucho) con traviesas bibloque pero con un tipo de sujeción metálica mucho más pequeña que las colocadas después. Hay carriles del año 1895 pero hay otros de 1953, lo que quizás podría dar alguna pista.


Por otro lado, tengo esta fotografía de este montón de traviesas en la estación de El Goloso, cuando ya estaba todo patas arriba para la construcción de la nueva línea de Alta Velocidad (año 2005). Son traviesas monobloque pero de un tipo peculiar.


[ Este mensaje fue editado porrfe7714 on 19-11-2009 12:40 ]

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Mensajepor JMTrigos » 19 Nov 2009, 17:06

Para sujeccion tipo Pandrol.
Saludos
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Mensajepor JMTrigos » 19 Nov 2009, 17:12

Diferentes modelos experimentales de traviesa de ancho variable probados en la variante de Itsasondo en el año 90.
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[ Este mensaje fue editado porJMTrigos on 19-11-2009 15:15 ]
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Mensajepor Alco2100 » 19 Nov 2009, 17:45

Realmente interesante!!!! gracias por las fotos
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