Señalización mecánica. Información

Foro para abordar los diferentes aspectos tecnológicos, vinculados con las construcción de infraestructura ferroviaria

Moderadores: joseluk, e_tran, equipoadministracion

Avatar de Usuario
goebel
Newbie
Newbie
Mensajes: 551
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Barcelona

Mensajepor goebel » 06 Oct 2006, 00:41

Hola a todos,

Estoy recopilando datos sobre estaciones o lugares con:

-Señal indicadora de dirección mecánica
-Señales mecánicas compuestas
-señal de parada momentánea
-señal cuadrada mecánica (parada absoluta)
-señal de parada momentánea
-señal de parada diferida

Agradeceré información al respecto de cualquier punto de España. Tambiémn señales, lugares que considereis interesantes.



Avatar de Usuario
SYBIC
Newbie
Newbie
Mensajes: 275
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Navalcarnero
Contactar:

Mensajepor SYBIC » 06 Oct 2006, 02:06

Hola!

Me alegra saber que no soy el único fanático de las mecánicas que pulula por la red !

El tema que tratas de abarcar podría ocupar cientos de páginas, ya que existe aún gran variedad de enclavamientos mecánicos en funcionamiento y fuera de servicio en nuestras líneas (No me meto con los que se encuentran en líneas abandonadas).

En cuanto a señales mecánicas, hay que decir que las pocas que quedan responden en su gran mayoría al modelo unificado, heredero directo del sistema MZA. Existen sin embargo gloriosas excepciones:

-Las señales y enclavamientos Ericcson del Caminreal-Zaragoza, presentes aún en bastantes estaciones, pero en peligro de extinción… Cabe recordar que en la estación de Cariñena subsisten las últimas mecánicas españolas con accionamiento eléctrico.

-Los discos de Andaluces, propios de algunas estaciones del Sur peninsular. Destacaría el indicador de parada diferida de Mengíbar-Artichuela, con su correspondiente poste de punto protegido. Son muy interesantes también los postes con el triángulo de anuncio de precaución que acompañan a las avanzadas de este tipo.

-Los discos del Central de Aragón, como el de avanzada de Teruel (lado Zaragoza), con su característico poste de doble larguero.

-Los discos y el enclavamiento Westinghouse de Soria (lástima que los semáforos del SM ya no funcionen).

-El semáforo indicador de bifurcación de dos direcciones de Villaseca-Mocejón, último ejemplar de su tipo en una línea en servicio (creo…).

-Los cuadrados de parada absoluta de Linares-Baeza.

Estos dos últimos casos los he añadido por su valor, aún perteneciendo a modelos unificados.

En cuanto a líneas y estaciones, solo mencionar aquellas que (por poco tiempo en su mayoría) conservan sus señales mecánicas.

-Línea Huesca-Canfranc, no en todas las estaciones, sin señales de salida.

-Estación de Balaguer, en la línea de la Pobla, sin señales de salida.

-Línea Torralba Castejón (recordar que de Soria a Castejón también está “””abierto”””). A partir de Valcorba, con señales de salida.

-Línea Aranjuez-Valencia, entre Aranjuez y Cuenca y Utiel y Requena (sólo Tarancón con señales de salida).

-Línea Teruel-Zaragoza, sin señales de salida.

-Línea Ciudad Real-Badajoz, entre Brazatortas y Villanueva de la Serena (creo…).

-Línea Madrid-Cáceres, en la estación de Aldea del Cano, con señales de salida.

-Ramal Villaluenga-Villaseca.

-Línea Almorchón-Peñarroya.

-Línea Xátiva-Alcoi (sin señales de salida).

-Ramal Almendricos-Águilas (sin señales de salida).

-Línea Utrera-Granada (transversal de Andalucía, en transformación a línea de altas prestaciones).

-Línea Bobadilla-Algeciras (EL PARAÍSO!!!), con señales de salida.

-Las líneas Zafra-Huelva y Zafra-Los Rosales.

Espero haberme olvidado de muchas más…

Un saludo!


Avatar de Usuario
goebel
Newbie
Newbie
Mensajes: 551
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Barcelona

Mensajepor goebel » 06 Oct 2006, 03:28

Gracias por esta acertada descripción. Creo que tendremos que coincidir en algún viaje. Quien me conoce ya sabe lo loco que estoy por las mecánicas.


De tu lista me salen estas prioridades:

-Indicadora dirección Mocejón !!!!
-Cuadradas Linares-Baeza !!!!
-Mengíbar-Artichuela,

El resto es más o menos conocido


Comentarios:

Uno de MUY POSITIVO para nosotros dosFGC acaba de dar de alta esta semana el enclavamiento mecánico de Tremp (línea de la Pobla), sin señales de salida.

Balaguer FGC tiene señal de salida lado Pobla (PN), no así lado Lleida.

Sabiñánigo tiene parada diferada.

Tarragona Classificació cuadrada (sin uso)

Me gusta que diferencies sin señal de salida, ya que esto implica o puede implicar paradas a mano del tren con banderín rojo desplegado.

Avatar de Usuario
goebel
Newbie
Newbie
Mensajes: 551
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Barcelona

Mensajepor goebel » 06 Oct 2006, 03:32

Por cierto, conozco el PARAISO y lo único que no me gusta de dicha línea es que tienen señales de salida todas las estaciones.

Avatar de Usuario
Luzero
Newbie
Newbie
Mensajes: 674
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Madrid-Toledo
Contactar:

Mensajepor Luzero » 06 Oct 2006, 04:07

Aqui teneis un enlace a una foto mía de la señal indicadora de dirección de Villaseca y Mocejón. Como bien indica el amigo Sybic en los comentarios, no funciona, pero al menos se mantiene en pie.

Saludos. Mario. [addsig]
<i>Afuera están ardiendo las calles de este tiempo, afuera está muriendo la razón.</i><br>
<img border ="0" src="http://img258.imageshack.us/img258/9220/firma3fb2.jpg">

Avatar de Usuario
confederacion
Newbie
Newbie
Mensajes: 80
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Madrid

Mensajepor confederacion » 06 Oct 2006, 13:29

¿Alguien me podia decir que altura tienes estos postes? Estoy interesado en construirme unos y no se la altura del poste.
Gracias anticipadas, Confederacion

Avatar de Usuario
SYBIC
Newbie
Newbie
Mensajes: 275
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Navalcarnero
Contactar:

Mensajepor SYBIC » 07 Oct 2006, 14:58

Ufff… Veo que no es fácil mantener “vivo” un hilo de esta temática. Es una pena, porque la desaparición de los bloqueos telefónicos y de los enclavamientos mecánicos pondrá el punto y final a toda una era del ferrocarril español. Estamos asistiendo a un acontecimiento comparable, en cierto modo, al tan llorado ocaso de la tracción vapor. En fin…

Tratando de responder a la pregunta sobre las dimensiones de las señales, me remito al magnífico libro sobre la línea Valladolid-Ariza, de Pedro Quintana (ojalá pudiera remitirme también a la BIBLIA de la señalización mecánica española, de Vicente Ferrer i Hermengildo – LO NECESITO, Y YA ME GUSTARÍA ENCONTRARLO!!!). Según un diagrama correspondiente a los discos unificados MZA, la altura total de la señal es de 5.617m, incluyendo el disco propiamente dicho, de 1.20m de diámetro.

Me ha alegrado mucho la noticia de la puesta en servicio del enclavamiento de Tremp, y más teniendo en cuenta que con la necesaria modernización de la línea era probable que irrumpiera en ella la electrónica (hubiera sido lo lógico, mirándolo de otra manera).

Termino con tres preguntillas:

¿Queda algún mono bajo en servicio o inútil en alguna estación de la red? Tengo mis motivos para pensar que el último fue levantado en la estación de Huerta de Valdecarábanos (Toledo) hará año y medio. La adaptación de del tramo Aranjuez-Alcázar de San Juan a BAB con CTC se llevó por delante las últimas (creo) torres de enclavamiento operativas de origen MZA.

Al hilo de esto ultimo, ¿queda aún algún enclavamiento Bachman en servicio en España?. Solían estar instalados en las casetas MZA.

¿Funciona aún el enclavamiento mecánico de la clasificación de Miranda de Ebro?. Originario de la compañía Norte, es el sistema más extenso y completo que quedaría en nuestro país. Recomendaría su visita, porque es una AUTÉNTICA MARAVILLA.

Espero que alguien pueda responderme.

Un saludo!

Avatar de Usuario
goebel
Newbie
Newbie
Mensajes: 551
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Barcelona

Mensajepor goebel » 07 Oct 2006, 15:42

No dudes que la estación de Tremp cambiará en un futuro próximo y de hecho me sorprendió llegar a la estación y ver operarios de ADIF instalando la transmisión bajo supervisión de FGC.
Reconozco que me gustaría ver un tren con logo FGC en su frontal pasando por dichas mecánicas.

No puedo responder a tus preguntas pero sí decirte que el enclavamiento mecánico de Ribes de Freser propio del Transpirenaico ha caído sustituido por BLAU y según tengo entendido se va a derribar la caseta.

Avatar de Usuario
SYBIC
Newbie
Newbie
Mensajes: 275
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Navalcarnero
Contactar:

Mensajepor SYBIC » 07 Oct 2006, 15:48

Me suponía lo de Ribes, pero no entiendo que daño puede hacer la preciosa torre de enclavamiento para que se decida derruirla.

Ni siquiera he visto fotos de su interior, así que me voy a dar una vuelta por la galería, por si acaso. Aún así, no estaría de más que se subieran fotos antes de que caiga bajo la piqueta.

¿Me podríais decir qué tipo de enclavamiento escondía en su interior?

Gracias, un saludo!

Avatar de Usuario
goebel
Newbie
Newbie
Mensajes: 551
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Barcelona

Mensajepor goebel » 07 Oct 2006, 16:26

Hay un proyecto de ampliación de andenes asociado a la nueva intermodal FGC-RENFE.

Avatar de Usuario
D4V1D
Newbie
Newbie
Mensajes: 538
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Barcelona/ Girona
Contactar:

Mensajepor D4V1D » 08 Oct 2006, 06:08

La verdad es que a mi el tema de las señales mecanicas, siempre me ha atraido bastante!

Las hay que son a base de brazos y que incorporan discos y triangulos. Las de brazos, son rojas con raya blanca para señales que permiten o prohiben el paso, ademas, las avanzadas acaban en punta, mientras que las demas son cuadradas. Las indicadoras de direccion son azules y segun el brazo levantado, indican una direccion u otra (el brazo superior bajado equivale a ir a la izquierda, mientras que el brazo inferior bajado equivale a ir a la derecha). Y tambien estan las de maniobra, que creo que tienen el brazo lila.

Existen muchas variantes, dependiendo de la compañia anterior a Renfe a la que pertenecia ese FC.

Por cierto, el la foto que habeis colgado, no cuadra la posicion de los brazos con la de las agujas. ¿Seguro que esta en servicio?


Saludos[addsig]
ò_ó

Avatar de Usuario
jaime
Newbie
Newbie
Mensajes: 3059
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00

Mensajepor jaime » 08 Oct 2006, 13:19

Aunque ya no están operativos, creo que en Badalona y en Montgat aún están las mesasde los enclavamientos mecánicos.
En una de ellas ponía Willman por lo que creo que será de este tipo.

Avatar de Usuario
SYBIC
Newbie
Newbie
Mensajes: 275
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Navalcarnero
Contactar:

Mensajepor SYBIC » 08 Oct 2006, 14:07

Hola!

Mola saber que existen más interesados en este tema. A ver si sacamos el hilo de la UVI entre todos .

Respondiendo a tu pregunta, la señal indicadora de dirección se encuentra en la estación de Villaseca-Mocejón, en una línea EN SERVICIO que da acceso en ancho ibérico desde Algodor a los talleres AVE de la Sagra (Toledo). Es la vía que continúa de frente, y que en su momento continuaba hasta Parla como parte del desaparecido directo Madrid-Ciudad Real. La vía que se dirige hacia la izquierda, y atraviesa bajo un puente las LAV de Andalucia y Toledo, pertenece al ramal industrial Villaseca-Villaluenga, que da servicio a la cementera Asland (Aunque hoy por hoy, casi todos los tráficos que genera la cementera utilizan la línea de Portugal, accediéndose en este caso por Villaluenga-Yuncler). Como indico en el post de la foto, el semáforo, que no se acciona a través de ningún mecanismo funicular sino por medio de una barra de transmisión acoplada al espadín de la aguja (al estilo de los faroles indicadores de dirección de los desvíos), se encuentra FUERA DE SERVICIO. La conexión entre la barra de transmisión y el espadín es inexistente, por desgracia...

Por otra parte, los brazos indicadores de rebase o movimiento autorizado, propios de los semáforos de salida, suelen ir pintados de blanco con una franja roja.

En cuanto a las tipologías existentes, resumiendo, decir que podemos hablar de pantallas, discos y semáforos (este último término se refiere exclusivamente a las señales de brazo, y no se debería asociar a las luminosas). El disco, acompañado o no del triángulo de anuncio de precaución, es la señal de avanzada por antonomasia. Sin embargo, como bien dices, existieron varios casos (Santander-Mediterráneo, líneas catalanas de MZA -con accionamiento eléctrico Westinghouse y dando lugar a bloqueos automáticos regulados por mecánicas!!!, como caso único en España), BPT, Ferrocarril de La Robla,...) en los cuáles un semáforo con pala acabada en ángulo hacía las veces de avanzada. En el Santander-Mediterráneo existen ejemplos de avanzadas semafóricas con triángulo de anuncio de precaución (colocado en tiempos de Renfe). Sin embargo, el uso más comun de los semáforos reside en la regulación de entradas o salidas de estaciones. En el caso de las señales de entrada, pueden ir acompañadas del triángulo de anuncio de precaución (fijo además, casi siempre), para indicar que no se deben rebasar los 30km/h al paso por las agujas (espero que esto último me sea confirmado o desmentido). Los brazos en esta ocasión tienen el canto recto.

Las pantallas solían utilizarse para regular maniobras, pero también se usaban como señal de entrada (caso de la estación de Aranda de Duero-Chelva, y de otras tantas del Valladolid-Ariza) los cuadrados de parada absoluta, rojos y blancos de forma ajedrezada.

Cabe precisar que los discos que anteceden a una señal de entrada van pintados de amarilo, con una franja negra oblícua. En el caso de inexistencia de dichas señales, los discos van pintados de rojo (indicación de parada diferida si te los encuentras frente a tí). Es frecuente en esta situación que exista un poste de punto protegido que indique dónde tienes que pararte si te encuentras el disco cerrado, aunque en ausencia de éste se utiliza como referencia el límite de las primeras agujas de la estación.

Hasta aquí el primer tema del curso básico sobre señalización mecánica . Espero no haber cometido demasiados errores y no haberme enrollado demasiado...

Recomiendo de todas maneras un vistacillo al RGC y una vueltecilla por rutas de MSTS, como la Valladolid-Aranda para coger alguna idea.

Un afectuoso saludo!

Avatar de Usuario
SYBIC
Newbie
Newbie
Mensajes: 275
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Navalcarnero
Contactar:

Mensajepor SYBIC » 08 Oct 2006, 14:09

Hola Jaime!

¿Tienes por ahí alguna foto de alguno de esos enclavamientos? Te lo agradecería un montón .

Saludos!

Avatar de Usuario
VFP
Newbie
Newbie
Mensajes: 1167
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00

Mensajepor VFP » 08 Oct 2006, 14:39

Me gustaría saber si entre los que sepan de ello, s epodría hacer una lista de señales, sin uso, que estaban vigentes en cualquiera de las múltiples compañías que comformaron RENFE en el 41.

Saludos.
<a href="http://www.traccionferroviaria.blogspot.com">Blog de Tracción Ferroviaria</a>

Avatar de Usuario
D4V1D
Newbie
Newbie
Mensajes: 538
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Barcelona/ Girona
Contactar:

Mensajepor D4V1D » 08 Oct 2006, 23:43

Las señales mecanicas de brazo semaforico, las que inclinan el brazo hacia arriba son las que indican via libre, anuncio parada y como no, parada. Estas tienen el brazo rojo con franja blanca, que acaba en punta si son avanzadas y recto si son de entrada o de salida. En las que se inclina el brazo hacia abajo, son para maniobras o para indicar direcciones. Las primeras son lilas y las segundas azules, ambas con franja blanca. En todas estas, el brazo siempre acaba recto.

Hace algunos años, hice señales de estas en miniatura. Si quereis, subo alguna foto


Saludos[addsig]
ò_ó

Avatar de Usuario
SYBIC
Newbie
Newbie
Mensajes: 275
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Navalcarnero
Contactar:

Mensajepor SYBIC » 08 Oct 2006, 23:52

Sería todo un placer poder verlas!

Yo mismo construí un semáforo de entrada, un disco de avanzada con anuncio de precaución y un compensador para mi maqueta en escala N. Nada de esto es funcional, pero queda bastante "resultón".

A ver que tal te han quedado!

Un saludo!

Avatar de Usuario
Bauvilla
Newbie
Newbie
Mensajes: 1708
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Calafell
Contactar:

Mensajepor Bauvilla » 09 Oct 2006, 00:27

Quote:

On 2006-10-08 11:19, jaime wrote:
Aunque ya no están operativos, creo que en Badalona y en Montgat aún están las mesasde los enclavamientos mecánicos.
En una de ellas ponía Willman por lo que creo que será de este tipo.



Y que me decis de las señales de los antiguos enclavamientos Thomson de Barcelona estación de Francia y Portbou ???

Y del antiguo enclavamiento mecánico de Algodor, Bianchi hidromecánico para más señas.
Por la generalización del ancho internacional (1435mm) en España y en Portugal

Avatar de Usuario
D4V1D
Newbie
Newbie
Mensajes: 538
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Barcelona/ Girona
Contactar:

Mensajepor D4V1D » 09 Oct 2006, 00:42

Aqui esta la foto. Son unas señales que ya tienen unos añitos. Pueden cambiar su indicacion tirando de un hilo transparente atado a los brazos, y vulelven a la indicacion mas restrictiva gracias a un muelle de disquet que llevan en el eje que aguanta el brazo. De izquierda a derecha:

1- Se supone que es una señal avanzada, pero le falta el triangulo, que se solto y se perdio... Da anuncio de parada en reposo, y via libre. Ademas, con el triangulo que tenia podia dar anuncio de precaucion.

2- Esta podria ser una señal de entrada o de salida. El brazo superior, que es para las circulaciones "normales" da anuncio de parada y via libre. El brazo inferior se inclina hacia abajo para ordenar movimiento autorizado.

3- Esta otra podria ser una señal de entrada mas sencilla que solo indica parada y anuncio de parada, por ejemplo, para una estacion terminal.

4- Esta otra figura que es una señal de retroceso o maniobra. El brazo solo se puede inclinar hacia abajo.

Espero que os hayan gustado mucho xD


Saludos[addsig]
ò_ó

Avatar de Usuario
jaime
Newbie
Newbie
Mensajes: 3059
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00

Mensajepor jaime » 09 Oct 2006, 20:35

Las tendría que buscar. Creo que tengo Badalona pero hay que buscar.
De la cabina-torre de Barcelona-Término tengo algunas pero tambien habría que buscar. Ahora se puede ver el panel de mando y maniobra en el museo de Vilanova.
Aunque como bien se dice, esta ultima es electromecánica. Pero ciertamente, es Alsthom ...
Hablando de enclavamiento Alsthom, tambien tengo una imágen del de Port-Bou.
Y esta quizá si la tengo mas a mano.
De Ribes de Fresser tengo una cosa muy fea y mala pues la hice hace un par de meses cuando estuve el Núria y la verdad, queda muy oscura.


Volver a “Tecnología en Infraestructuras Ferroviarias”

¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: No hay usuarios registrados visitando el Foro y 2 invitados