Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Foro para hablar de los diferentes operadores ferroviarios de pasajeros y mercancías , de los diferentes materiales rodantes en la red española, y de los seguimientos y avistamientos de éstos.

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ferrovale
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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor ferrovale » 10 Ago 2015, 12:09

¿Lo de estropearse un tren y dejar a los viajeros encerrados dentro sin aire acondicionado no se esta repitiendo mucho en los últimos meses? Eso y el "bombo" que le da la prensa flaco favor para convencer a la gente que suba al tren...

Alvia S-730
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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor Alvia S-730 » 10 Ago 2015, 12:32

jotaerre escribió:Ayer el Alvia Coruña-León-Barcelona se averió en la provincia de Burgos, como bien indica Soriano

Esta es la información que ofrece [url="http://www.diariodeburgos.es/noticia/ZCB12DC04-9143-361A-476FB68535FA7352/20150810/pasan/4/horas/atrapados/tren/averia/castil/peones"]Diario de Burgos[/url]

Imagen

Parece ser que la avería se produjo en la unidad de cabeza. En el tren viajaba un maquinista que se hizo cargo de la segunda unidad, segregándola y retrocediendo hasta Santa Olalla desde donde salió por vía 2 (banalizada) hacia Barcelona. La llegada a Barcelona se produjo pasada la media noche.

Los viajeros de la primera unidad fueron transbordados a una 470 enviada desde Miranda. Circularon en ella hasta Castejón donde transbordaron a un 121 enviado desde Zaragoza y continuaron viaje a Barcelona donde llegaron a las 02:45 con +320'.

En cuanto al Torre del Oro Barcelona-Sevilla, se averió la máquina a la altura de Vilanova i la Geltru.

Se da la circunstancia que -como casi siempre- estas incidencias se producen en domingo, día punta y con los trenes a reventar. Ambos trenes iban en doble, el Torre del Oro con la titular y el añadido veraniego y el Alvia de Coruña, como todos los domingos, con la segunda rama desde León.


¿Tengo viajado muchas veces en ese Alvia, no sería la rama de gijón que se acopla en león algún día?

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soriano
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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor soriano » 10 Ago 2015, 13:12

ferrovale escribió:¿Lo de estropearse un tren y dejar a los viajeros encerrados dentro sin aire acondicionado no se esta repitiendo mucho en los últimos meses? Eso y el "bombo" que le da la prensa flaco favor para convencer a la gente que suba al tren...

Para que funcione el aire acondicionado es necesario que la energía eléctrica transformada llegue a los equipos. Dependerá de la avería, pero por ejemplo en enganchones al no poder captar energía eléctrica, el aire no puede funcionar, o si el tren es diésel, si hubiera alguna avería en sus motores.

Por otro lado, no siempre es posible dejar salir a los viajeros del tren, ya que 300 personas merodeando por la vía pueden suponer un peligro. Ayer por ejemplo, el servicio se mantenía en la otra vía. Si hubiera viajeros en la vía es muy probable que se hubiera tenido que cortar la línea totalmente.
Miguel. Socio 155 PIAF <a><img></a>

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aravalle
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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor aravalle » 10 Ago 2015, 13:21

Antiguamente se podian bajar las ventanillas, ¿no tienen los trenes actuales, algun sistema para forzar una minima ventilación, cuando se quedan sin suministro electrico?

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jotaerre
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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor jotaerre » 10 Ago 2015, 15:59

Alvia S-730 escribió:
¿Tengo viajado muchas veces en ese Alvia, no sería la rama de gijón que se acopla en león algún día?


Pues debes viajar dormido.

El único día que se acopla una rama es el domingo en León y no procede de Gijón.

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jotaerre
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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor jotaerre » 10 Ago 2015, 16:03

Según datos de AEMET tanto en Burgos como en Briviesca (siguiente estación al lugar en que se quedó parado el tren) la temperatura máxima de ayer fue de 24ºC.

Los sofocos de la señora los traería de casa.

push-pull
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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor push-pull » 10 Ago 2015, 17:20

Cada coche deberia tener "central power unit", a ver si me ayudais con el termino en castellano. (en aleman zentralen Energiequellen). Uno de Skoda aqui: http://www.skoda.cz/en/products/drives/ ... r-coaches/
Tiene tambien baterias 24 ÷ 28V/ 300A/8,4kW. Segun este manual de un coche eslovaco Bmpeer http://www.fskosice.sk/dokumenty/VozenB ... Bmpeer.pdf
despues de desconexion la luz funciona 30 minutos en modo normal,
-despues de 30 minutos baja la intensidad a 50%
-despues de 2horas y media funciona solo luz de emergencia hasta que las baterias de descargan completamente.
Suministra tambien la minima calefaccion de WC, para que no se congele el agua cuando el coche esta apartado (max 12 horas).

El aire acondicionado esta alimentado a traves de esa "unidad central de energia" con 3x196÷3x560V 24,5÷70Hz/ 23kW.
No se si existe una opcion en algunos cochespor lo menos para la ventilacion usando la energia baterias con sus 28V.

Pero la luz deberia funcionar siempre.
Justo hace un año viajaba en el Arco Pais Vasco - Galicia, y cerca de Toral de los Vados se averio la locomotora, nos remolcaron hasta la estacion de Toral y de ahi transbordamos a autobuses.
Tambien nos quedamos sin luz, no entendia nada :) Los coches de hace decenas de años tenian dinamo y baterias...
Adjuntos
WP_20140814_016.jpg
esto que es?
WP_20140814_002.jpg
Cerca de Toral de los Vados 14.8.2014

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor jotaerre » 10 Ago 2015, 19:12

Foto de Diario de Burgos (M.A. Valdivielso) del tren averiado y el de socorro

Imagen

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor triano » 10 Ago 2015, 20:24

Pues en la foto se ve el panto arriba, y no parece estar desprendida la catenaria. Es cierto que el carenado del techo del coche extremo mas al fondo del plano, quizá por un efecto de la foto, hace forma rara, pero no creo que eso sea el motivo de la avería.

De todos modos, si el panto estaba arriba seguramente algo de energía tendría el tren, ya que cuando hay problemas en el disyuntor principal de una composición, se suele pedir desde el telemando que se bajen los pantógrafos para evitar derivaciones y que salten otros elementos de protección que poseen las subestaciones de tracción. Por eso pienso yo que al menos parte de los convertidores sí estarían suministrando energía al tren. Luego la temperatura no creo que se hubiese disparado dentro del tren.

Lo que no se puede evitar es la sensación de estar confinado en un espacio cerrado; si por seguridad no se pudo dejar alguna puerta abierta, tampoco se puede evitar que alguien se sugestione y presente algún episodio de ansiedad o claustrofobia. Por desgracia, este tipo de averías en el ferrocarril español se solventan en mi opinión con tiempos de resolución muy dilatados. Es un aspecto a mejorar por parte de Ente.

Saludos.

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor fernando449 » 10 Ago 2015, 23:22

ferrovale escribió:¿Lo de estropearse un tren y dejar a los viajeros encerrados dentro sin aire acondicionado no se esta repitiendo mucho en los últimos meses? Eso y el "bombo" que le da la prensa flaco favor para convencer a la gente que suba al tren...



La prensa española,tanto nacional como provincial,no ha sido núnca muy pro-ferroviaria que digamos.Están siempre a la que salta para ver si pasa algo.La razón creo que está en el habitual tono de recelo,por no decir anti-tren,hacia lo ferroviario en este país y por los que mandan,anunciantes,consejos de administración de los grupos periodísticos,muchos de ellos relacionados con la industria del automovil,empresas de autobuses(prensa de provincias principalmente) y compañías aereas.De todas formas Renfe y Adif,y la mala suerte,parece que todo pasa en Domingo y en fechas punta que es cuando más gente va,se lo ponen fácil a los detractores del tren.No sé si técnica y humanamente es posible,seguro que no,pero se debería hacer un protocolo de actuación rápida para averías e incidencias agilizando los trámites burocráticos,con personal y material dispuesto en lugares estrátegicos para salir al menor tiempo posible para ayuda del tren averiado o solucionar enganchones,averías,etc,sobre todo en estas fechas que es cuando más gente va peor imagen queda y,ojalá no,se pueden perder más viajeros.

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor aravalle » 10 Ago 2015, 23:44

"El tren este del año catapún" que dicen que mandaron al rescate, ¿tenia puerta para PMR?, porque a la hora de poner la "pasarela endeble", la diferencia de altura con las puertas de los talgo deberia ser considerable.

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor jotaerre » 11 Ago 2015, 08:21

Qué querían, ¿una pasarela de mampostería?.

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor YLC » 11 Ago 2015, 08:28

Hola:

Sólo por aclarar y que no sigáis yendo por los cerros de Úbeda.

Al acoplar las ramas en León, hubo problemas de comunicación entre ambas ramas, solucionándolo el maquinista en el momento y saliendo el tren con los aproximadamente 20 minutos de retraso con que circulaba.

Al llegar al P.K. de la incidencia se producen de nuevo los problemas de comunicación, provocando el frenado del tren y quedando éste detenido. Se consiguen desacoplar las ramas. Una de ellas continúa sin problemas, aunque con un retraso ya considerable, y la otra queda inútil en el P.K. El maquinista, al habla con el mantenedor, intenta reparar la avería, no siendo posible, por lo que se solicita socorro. Se envía la UT 470 de la imagen para transbordar a los viajeros, maniobra que se hace mediante la pasarela de la que están dotados los 130 y que es apta para transbordar a cualquier tipo de tren de viajeros. Como se puede ver en la fotografía, el peralte de la curva ayuda a reducir el desnivel entre las distintas puertas. La maniobra de transbordo dura casi una hora. Desde el primer momento se da aviso al 112 que desplaza a la Guardia Civil y a Protección Civil por precaución. La rama averiada mantuvo la tensión y el confort en todo momento.

Estaba previsto trasladar en la 470 a los viajeros hasta Zaragoza, pero por motivos operativos se decidió transbordar de nuevo a los viajeros en Castejón de Ebro. En Zaragoza se subieron 300 bolsas de comida a ambos trenes retrasados (la rama sin avería, y la rama transbordada) que se facilitaron gratuitamente a los viajeros. En Tarragona y Barcelona se contrataron unos 30 taxis a la llegada de ambos trenes para poder trasladar a los viajeros a sus destinos finales.

Un saludo.

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor jotaerre » 11 Ago 2015, 09:39

Y otro taxi para que el maquinista de la 470 volviera a Miranda.

Gracias Yago por la detallada descripción.

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor Alvia S-730 » 11 Ago 2015, 12:41

jotaerre escribió:
Alvia S-730 escribió:
¿Tengo viajado muchas veces en ese Alvia, no sería la rama de gijón que se acopla en león algún día?


Pues debes viajar dormido.

El único día que se acopla una rama es el domingo en León y no procede de Gijón.


Pues lo cambiaron porque antes la megafonía de león y de palencia lo anunciaban así. Yo te digo que dos de los días que fui yo circuló así. Precisamente no iba dormido :wink:

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor jotaerre » 11 Ago 2015, 16:52

Hace ya muuuuuucho tiempo que no se junta el tren que viene de Galícia con el de Asturias.

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor LILAZGZ » 12 Ago 2015, 06:13

Sigo opinando, que los trenes 130 que realizan grandes trayectos,Transversales la OPERADORA debería de tener una subserie, con mas confort hacia el viajero, con asientos mas ergonómicos e incluso dotándolas de coches comedor, que deben de tener desperdigados por suelo patrio de composiciones de los camas.


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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor 440440 » 12 Ago 2015, 14:04

Volviendo al tema del hilo, parece que los disturbios de ayer de Salou incluyeron el corte de la línea Valencia-Tarragona a la altura del paso a nivel de esta localidad, así como el apedreamiento de un 448. ¿Alguien tiene más información?.

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor Alvia S-730 » 12 Ago 2015, 14:41

LILAZGZ escribió:Sigo opinando, que los trenes 130 que realizan grandes trayectos,Transversales la OPERADORA debería de tener una subserie, con mas confort hacia el viajero, con asientos mas ergonómicos e incluso dotándolas de coches comedor, que deben de tener desperdigados por suelo patrio de composiciones de los camas.


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Normalmente usan la versión nueva que tiene enchufes en ese recorrido y alguna que otra mejora mas...
Pero tampoco servia de mucho que hubiera coche comedor si ni siquiera en un Trenhotel se presta restauración

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Re: Parte de incidencias y grandes retrasos VII

Mensajepor antares » 12 Ago 2015, 15:11

Pues me parece muy bien que esos "Alvia" tengan enchufes (aunque para muchos sea un elemento prescindible), pero mejor aún sería que tuviesen un coche bar-restaurante digno de tal nombre, o al menos un espacio con mesas para poder comer lo que cada uno se haya traído de casa, evitándose que los viajeros tengan que comer en su plaza.

Unas prestaciones que hace años exsistían y que siguen echándose de menos en recorridos tan largos como los "Alvia" Cataluña- Galicia.

(Apuesto a que los viajeros votarían claramente por la restitución del antiguo servicio. Doy por descontado que no se les preguntará, por si acaso...).


Saludos al Foro,


Antares


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