Adaptación a PMR las 446/447

Foro para hablar de los diferentes operadores ferroviarios de pasajeros y mercancías , de los diferentes materiales rodantes en la red española, y de los seguimientos y avistamientos de éstos.

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mithubishi269
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Mensajepor mithubishi269 » 09 Feb 2010, 18:59

Buenas, en la revista punto de renfe viene que se va rebajar el piso del coche remolque de las 446, que se les va a realizar una buena reforma, además aunque no se rebaje los coches motores parece ser que quieren darle un cambio a los coches motores, para que estén terminados debe de ser en el 2014 según se comenta. ¿Que opináis de la reforma? Yo creo que alargaría la vida útil de estas UT, ya que las adaptas como los Civia, y se habla de poner W.C por lo que parece.

Saludos
Urko Basabe Villanueva

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El_ruta
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Mensajepor El_ruta » 09 Feb 2010, 19:27

No se yo si hacer las 446/7 con piso bajo sale rentable,porqué pienso que como minimo se ha de efectuar una modificación estructural y en el bastidor.

Además¿Es que dan aspecto de antiguo las 447?

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440_502
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Mensajepor 440_502 » 09 Feb 2010, 20:04

Yo, por mi las unificaría en una serie, aún teniendo diferentes características, pero como en el exterior son diferentes..., además a las 446 las pondría baño
PD:A las del BPT no las adpatarán, porque ya lo están ¿no?
Visita de vez en cuando mi blog: <a href="http://cazaferro440502.blogspot.com/">http://cazaferro440502.blogspot.com/</a>

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ZARZALEJO
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Mensajepor ZARZALEJO » 09 Feb 2010, 21:53

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El 2010-02-09 18:04, 440_502 escribió:
Yo, por mi las unificaría en una serie, aún teniendo diferentes características, pero como en el exterior son diferentes..., además a las 446 las pondría baño
PD:A las del BPT no las adpatarán, porque ya lo están ¿no?


En el exterior son diferentes ? como no sea por la M amarilla.......
Ponerles baño? si, cuando las ranas crien pelo........

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ALF
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Mensajepor ALF » 09 Feb 2010, 22:07

Se ha debido de confundir, y querer decir que son iguales.

Pero no, no se puede. Precisamente lo que mas cuenta son las diferencias mecanicas.

Ahi tenemos las 269, 279 y 289, hasta 299, con menos diferencias mecanicas. proporcionalmente hablando.

El caso es que son dos modelos distintos de trenes.
Es como si quisieramos, por ejemplo, unificar las series 250 y 251.
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Mensajepor melco8902 » 09 Feb 2010, 22:29

Lo más fácil será que les hagan una caja nueva con la distribución de equipos estudiada, en cuanto al cambio de imagen en los motores, el testero de las 446/447 es "de plastiquillo" de una pieza, o sea que es cortar y pegar.

Y no creo que necesiten ninguna reforma para prolongar su vida útil, al menos en cercanías.
Suerte, vista y al toro.

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El_ruta
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Mensajepor El_ruta » 09 Feb 2010, 22:38

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El 2010-02-09 19:53, ZARZALEJO escribió:
Quote:

El 2010-02-09 18:04, 440_502 escribió:
Yo, por mi las unificaría en una serie, aún teniendo diferentes características, pero como en el exterior son diferentes..., además a las 446 las pondría baño
PD:A las del BPT no las adpatarán, porque ya lo están ¿no?


En el exterior son diferentes ? como no sea por la M amarilla.......
Ponerles baño? si, cuando las ranas crien pelo........



Las 446 llevan una rejilla en el lateral de la cabina que no llevan las 447

Sigo preguntando¿Realmente es necesario cambiar el frontal y hacer estas reformas estructurales?

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ALF
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Mensajepor ALF » 09 Feb 2010, 22:59

Quote:

El 2010-02-09 20:38, El_ruta escribió:

Sigo preguntando¿Realmente es necesario cambiar el frontal y hacer estas reformas estructurales?


No leo yo por aqui que se haya dicho todo eso...
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Mensajepor Isidro1915 » 10 Feb 2010, 01:41

Hablamos de ello en ecomovilidad.net hace unos días:

http://ecomovilidad.net/reformas-unidades-cercanias/

Personalmente, le veo lagunas a la reforma puesto que hay que tocar el bastidor
<a href="http://ecomovilidad.net"><IMG SRC="http://repositorio.ecomovilidad.net/imagenes/banners/eco-firma2.jpg" ALT="ecomovilidad.net - Transporte público y movilidad urbana sostenible"></a>

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Raven
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Mensajepor Raven » 10 Feb 2010, 01:58

El problema de las 446 en los núcleos donde se sufren (menos en Cataluña) es que no coordinan -especialmente en Madrid- el material disponible. No es normal que mientras una doble de 447 va a Alcobendas, otra de 446 se vaya a Segovia... Y no es que salga ex profeso a Segovia, ya lleva dando vueltas todo el día, y le coincide el servicio directo Guadalajara-Segovia, cosa perfectamente previsible.

Pero bueno, vayamos al tema; La reforma no la veo tan compleja (la referida a PMR), no es necesario tocar el bastidor.

Saludos.

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Mensajepor GE1515 » 10 Feb 2010, 02:43

El problema que veo yo (aparte de modificar bastidor del coche central), sería que aunque adaptasen las 446 para PMR con sistemas similares a las Civia o 449, las estaciones y apeaderos en curva seguirían dando los mismos problemas.

Los que solemos usar los cercanías de Bilbao solemos ver los grandes problemas que suele tener la gente en Peñota, Urbinaga y Amézola y algún otro apeadero donde hay que dar un buen salto dependiendo de a qué coche vayas a montar debido a la gran distancia entre coche y andén.

Saludos.
“No discutas con un idiota. Te pondrás a su nivel y te ganará con su experiencia”.

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Mensajepor mithubishi269 » 10 Feb 2010, 15:30

En muchas ocasiones pasa en la C3 Bilbao- Orduña, apeaderos en curva, como Abaroa San Miguel, que cuando moto al tren lo hago en el coche motor y en las puertas extremas, en lo demás mucha gente mayor se queja de la separación que hay. Ya que me cuentan de renfe que andan justos de unidades 446 en el Nucleo de Bilbao, que nada mas pasar revisión o hacer una reparación en el taller de Ollargan tienen que mandarla a línea directamente, además estaría bien que trajeran más 446, o algún Civia, para cubrir más frecuencias, los Civia, los pondría en horas punta, que es donde hay más gente.
Urko Basabe Villanueva

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Mensajepor 440_502 » 10 Feb 2010, 16:04

Jaja.. Dices que cabe en el Civia más gente... ¡Anda ya! Lo que hace es hacerte sudar para subir sino subes en el Ri o te tira cuando arranca
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Mensajepor Ponferrada » 10 Feb 2010, 16:09

Hola a todos:

Por lo visto los remolques intermedios van a dar las piezas que se puedan reutilizar para hacer unos nuevos con el piso bajo sólo en la zona de las puertas centrales.

Estos remolques llevaran todos (tanto los de las 446 que no llevan y las de las 447 que si) wc de vacío.

Los remolques originales (las cajas ya que todo lo demás se reutilizará), serán desgüazados.

Se podría aprovechar y cambiarles los testeros de fibra por otros de otro diseño... vamos algo parecido a los frontales de los tamagochis y de los supermanes. Los usuarios "se creerían" más aún, que son trenes nuevos...

Saludos[addsig]
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Saludos de Borja López, socio nº 1454 de la AAFM

Busco fotografías de la estación de la MSP de Ponferrada en la época comprendida entre 1965 a 1975 en la que aparezca un niño con una BH plegable...

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Mensajepor Raven » 10 Feb 2010, 16:33

Quote:

El 2010-02-10 00:43, GE1515 escribió:
El problema que veo yo (aparte de modificar bastidor del coche central),

Saludos.



Yo no veo neesidad de tocar el bastidor...

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Mensajepor Ponferrada » 10 Feb 2010, 16:57

Hola a todos:
Quote:

El 2010-02-10 14:33, Raven escribió:
Quote:

El 2010-02-10 00:43, GE1515 escribió:
El problema que veo yo (aparte de modificar bastidor del coche central),

Saludos.



Yo no veo neesidad de tocar el bastidor...


Por lo que yo se, al bajar el bastidor en la zona central, hay que recolocar determinados equipos que van en esa zona. Puede que algún entendido nos lo pueda aclarar mejor [addsig]
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Saludos de Borja López, socio nº 1454 de la AAFM



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Mensajepor GE1515 » 10 Feb 2010, 17:49

Quote:

El 2010-02-10 14:33, Raven escribió:
Quote:

El 2010-02-10 00:43, GE1515 escribió:
El problema que veo yo (aparte de modificar bastidor del coche central),

Saludos.



Yo no veo neesidad de tocar el bastidor...



En las 446 del BPT no haría falta tocar el bastidor al ser andenes altos practicamente de la misma altura del piso de las 446. Pero para el resto de líneas de cercanías son de andenes bajos.

Altura de andenes estandarizada según ADIF680 mm sobre carril. (muchos andenes tienen menos altura y han sido recrecidos recientemente o lo van a hacer en breve como por ejemplo:

http://www.adn.es/local/barcelona/20081014/NWS-1183-elevacion-andenes-paseo-gracia-adif.html


Altura del piso de las 446 sobre el carril1.150 mm sobre carril.

Diferencia de altura470 mm (medio metro más alto el suelo de las 446).

Saludos.
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Mensajepor AAJ16 » 10 Feb 2010, 18:15

Más cachondo va a ser en Madrid porque los andenes antiguos de Nuevos Ministerios (las dos primeras cavernas) tienen los andenes como el BTP pero el resto de estaciones de la red no.

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Mensajepor Rafa3600Fgv » 10 Feb 2010, 22:59

Hola, a mi lo que me habían dicho hace un tiempo gente de la empresa es que les iban a incorporar a las 447 un 4 coche con el piso bajo ya que potencia les sobra.

saludos.
Rafa.

[ Este mensaje fue editado porgatomontes251azulpato350 on 10-02-2010 21:01 ]

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Mensajepor tochito » 10 Feb 2010, 23:20

Si hacen eso, el servicio en doble en muchas líneas de cercanías no se podrá hacer -no caben en los andenes por longitud-. Y por los madriles, sólo se las ve 'aisladas' en algunos tramos horarios los domingos.


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