AVRIL, futuro tren de muy alta velocidad de Talgo

Foro para hablar de los diferentes operadores ferroviarios de pasajeros y mercancías , de los diferentes materiales rodantes en la red española, y de los seguimientos y avistamientos de éstos.

Moderadores: joseluk, e_tran, equipoadministracion

Avatar de Usuario
canyailla
Newbie
Newbie
Mensajes: 15219
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: San Fernando // Madrid // Escandinavia
Contactar:

Mensajepor canyailla » 22 Sep 2008, 20:05

Quien pensaba que Talgo había ya agotado todos sus desarrollos en alta velocidad se equivoca, porque sus técnicos andan acariciando la muy alta velocidad (380 km/h) sobre la base de lo que son las características básicas de sus trenesrodales, piso bajo y peso y consumo reducidos.

El número de plazas llegaría hasta las 540 en su versión de alta capacidad.

Todos estos datos se dieron a conocer el día 18 en una mesa redonda de técnicos y la web "Alta Velocidad" los ofrece hoy en primicia, en esta detallada información.

Avatar de Usuario
AAJ16
Newbie
Newbie
Mensajes: 2155
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Madrid
Contactar:

Mensajepor AAJ16 » 22 Sep 2008, 20:24

¡Sorprendente! Los ingenieros de Talgo no pierden el tiempo. Si que debe ser sorprendente la versión de alta densidad. ¿Dos pisos? Ya me espero cualquier cosa. Aún así no se menciona nada del socio que aportaría la tracción, a no ser que sea la propia Talgo la que la diseñe y produzca.

Avatar de Usuario
tochito
Newbie
Newbie
Mensajes: 1337
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00

Mensajepor tochito » 22 Sep 2008, 20:31

Enlazando con otro hilo, sobre la TRAVCA y el talgo XXI, sobre si habian servdio para algo o no.

Alta velocidad, ancho variable, electrico (politensión) / diesel.... joer.

Avatar de Usuario
Alco2100
Newbie
Newbie
Mensajes: 1630
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Soria, España
Contactar:

Mensajepor Alco2100 » 22 Sep 2008, 20:43

Jodo!!!! pedazo bicho!!! Ansioso estoy por ver como evoluciona el proyecto. Tiene muy buena pinta!!!
Imagen

Avatar de Usuario
ALF
Newbie
Newbie
Mensajes: 6711
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Ávila
Contactar:

Mensajepor ALF » 22 Sep 2008, 20:49

Buenas señas de identidad con las que han presentado el proyecto, aparte de las propias de Talgo. Promete versatilidad, polivalencia, eficiencia y rentabilidad.

Me pica la curiosidad en que consistira lo de... "Ni tracción concentrada [...] ni tracción distribuida [...], sino todo lo contrario."

Esteticamente, el morro se da un aire al Pato.

Y ya lo deja caer el simbolo/anagrama del lateral... ¿ Estaremos ante un futuro Talgo VIII ?

Seguiremos atentos su desarrollo.

[ Este mensaje fue editado porALF on 22-09-2008 18:51 ]
Socio Nº 127 de P.I.A.F.

Avatar de Usuario
jms
Newbie
Newbie
Mensajes: 319
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Barcelona

Mensajepor jms » 22 Sep 2008, 20:57

Espero que sea un Talgo con bogies o tendremos que marearnos aún más. Sorprende que a estas alturas aún mantengan su particular sistema.
Saludos
jms

Avatar de Usuario
avexteruel
Newbie
Newbie
Mensajes: 1542
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00

Mensajepor avexteruel » 22 Sep 2008, 21:04

Quote:

El 2008-09-22 18:57, jms escribió:
Espero que sea un Talgo con bogies o tendremos que marearnos aún más. Sorprende que a estas alturas aún mantengan su particular sistema.
Saludos
jms


Tirando el freno de emergencia a tiempo, solo puedo decirte que su peculiar sistema la ha convertido en la mayor empresa ferroviaria Española y uno de los referentes ferroviarios mundiales.[addsig]
<img src="http://img505.imageshack.us/img505/918/mg0073copiart3.jpg">

Avatar de Usuario
598
Newbie
Newbie
Mensajes: 6
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: jaen

Mensajepor 598 » 22 Sep 2008, 21:09

me parece genial que españa intente llevar el mando de la alta velocidad mundial

Avatar de Usuario
ALF
Newbie
Newbie
Mensajes: 6711
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Ávila
Contactar:

Mensajepor ALF » 22 Sep 2008, 21:12

Quote:

El 2008-09-22 18:49, ALF escribió:
Esteticamente, el morro se da un aire al Pato.


Bueno, y mas bien a un patito, jeje...
Socio Nº 127 de P.I.A.F.

Avatar de Usuario
anraman
Newbie
Newbie
Mensajes: 1661
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00

Mensajepor anraman » 22 Sep 2008, 21:15

Quote:
Esteticamente, el morro se da un aire al Pato.


A mi me parece que lo podría patrocinar Nike o Adidas

Avatar de Usuario
Intermodal
Newbie
Newbie
Mensajes: 2596
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Contactar:

Mensajepor Intermodal » 22 Sep 2008, 21:17

Por lo que he podido leer en diversas páginas, en este tren desaparecerían las cabezas tractoras como las que tiene el Talgo 350 (Renfe s102). Los equipos de tracción estarían bajo el suelo de los coches primero y último, y sobre ellos las cabinas de conducción y asientos de pasajeros. Este es uno de los modos con los que se consigue aumentar la capacidad respecto al modelo actual.
Este es el motivo del salto en la alineación de la línea de ventanillas que se ve en la imagen de www.altavelocidad.org. Y por lo que deduzco todo el tren tendría el piso al nivel de andenes salvo los dos coches extremos y parte de los coches contiguos.

Respecto a la versión de "alta capacidad" (y debido a que solo incrementaría un 15% el número de plazas respecto a la versión estandar) me da la impresión de que podría tratarse de un tren de clase única (turista) para posibles servicios low-cost en alta velocidad.

Lo que me resulta mas atrayente de lo que Fernando avanza es la posibilidad de trenes de alta velocidad con ancho variable e híbridos eléctrico/diesel ¿os imaginais las posibilidades que abriría esto en la red española?

Saludos. César

Avatar de Usuario
AAJ16
Newbie
Newbie
Mensajes: 2155
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Madrid
Contactar:

Mensajepor AAJ16 » 22 Sep 2008, 21:27

Pues todas las que te puedas imaginar.

Menuda sorpresa para Alstom y su AGV.

Será curioso saber como resolverán el tema del cambio de ancho con velocidades tan altas. Recordemos que si el 102/112 no lo incluyen es porque donde va el sistema de cambio de ancho hay más frenos. Pero bueno los ingenieros de Talgo ya lo tendrán o estarán pensando.

Avatar de Usuario
canyailla
Newbie
Newbie
Mensajes: 15219
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: San Fernando // Madrid // Escandinavia
Contactar:

Mensajepor canyailla » 22 Sep 2008, 21:29

Talgo llevaba ya desde hace tiempo trabajando en la opción de trenes híbridos con altas prestaciones, al calor del creciente interés de algunas operadoras por locomotoras de esas características.

La habilidad ha estado aquí en unir los diversos diseños de Talgo en una familia única con similares características técnicas y con prestaciones conectadas con el modelo que se elija en cada caso, según el tipo de tracción.

A pesar de que se indica en la información que "está sobre el tablero de diseño" a nadie se le escapa que es algo más que unos trazos lo que hay cuando Talgo se ha decidido a hacerlo público en estos momentos.

Avatar de Usuario
ALF
Newbie
Newbie
Mensajes: 6711
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Ávila
Contactar:

Mensajepor ALF » 22 Sep 2008, 21:35

Quote:

El 2008-09-22 19:17, Intermodal escribió:
[...]


Pues si, sobre todo por el tema de cambio de anchos, mas que por la version diesel.
De aqui a que vea el proyecto la luz (no se cuanto podria llevar en tiempo), las electrificaciones habran avanzado bastante, opino.

Evidentemente, la red UIC tambien.

Ya me hago una idea de como va a estar repartida la traccion. Aunque lo que comenta Cesar lo veo mas cercano a "concentrada" que a "distribuida".

Y quien sabe si el producto resultante va ser demandado fuera de nuestras fronteras.
En algunos el tema de la politension juega una importante baza.
Como ya ocurre con algunos productos de Alstom.
Quote:

El 2008-09-22 19:15, anraman escribió:
A mi me parece que lo podría patrocinar Nike o Adidas


Podria, mientras paguen bien, jeje...

[ Este mensaje fue editado porALF on 22-09-2008 19:37 ]
Socio Nº 127 de P.I.A.F.

Avatar de Usuario
Intermodal
Newbie
Newbie
Mensajes: 2596
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Contactar:

Mensajepor Intermodal » 22 Sep 2008, 21:42

Precisamente el primer mercado de pasajeros que se va a liberalizar es el de los tráficos internacionales, que en muchas ocasiones conlleva varias tensiones y en algunos casos cambios de ancho de vía.

Además en estos servicios van a entrar a competir operadores que ya no son los antiguos monopolios nacionales, con lo que habrá un nuevo mercado para el material AV fuera de las tradicionales vinculaciones renfe-Talgo, SNCF-Alstom, DB-Siemens, FS-Fiat/Alstom, como se ha visto en el caso de la italiana NTV que ha reservado trenes franceses.

Estos nuevos mercados se pueden abrir para Talgo...

Saludos. César

Avatar de Usuario
zoltan
Newbie
Newbie
Mensajes: 4021
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: San Iago de Campo das Estrelas
Contactar:

Mensajepor zoltan » 22 Sep 2008, 21:44


Me encanta!!! Bravo por Talgo.

Tengo una pregunta:

A que se refiere a esto
No acaba ahí la cosa, porque Talgo promete que en su AVRIL caben hasta un 18% más de cabezas para cada configuración de las dos citadas, si hablamos de la versión de gálibo ancho.

¿A galibo GIF de las nuevas LAV excepto Sevilla, que permitiría filas de 3+2?




Avatar de Usuario
ALF
Newbie
Newbie
Mensajes: 6711
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Ávila
Contactar:

Mensajepor ALF » 22 Sep 2008, 21:57

Quote:

El 2008-09-22 19:27, AAJ16 escribió:
Será curioso saber como resolverán el tema del cambio de ancho con velocidades tan altas. Recordemos que si el 102/112 no lo incluyen es porque donde va el sistema de cambio de ancho hay más frenos. Pero bueno los ingenieros de Talgo ya lo tendrán o estarán pensando.


En eso consiste la evolucion, en hacer hoy posible lo que ayer parecia imposible, jeje.
Socio Nº 127 de P.I.A.F.

Avatar de Usuario
ALF
Newbie
Newbie
Mensajes: 6711
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Ávila
Contactar:

Mensajepor ALF » 22 Sep 2008, 21:59

Quote:

El 2008-09-22 19:29, canyailla escribió:
Talgo llevaba ya desde hace tiempo trabajando en la opción de trenes híbridos con altas prestaciones, al calor del creciente interés de algunas operadoras por locomotoras de esas características.


¿Alguna otra empresa se ha aventurado -al menos con proyectos- ya con la tecnologia "hibrida", a estos niveles? (No tomo en consideracion a BITRAC de CAF)
Socio Nº 127 de P.I.A.F.

Avatar de Usuario
celso
Newbie
Newbie
Mensajes: 11
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00

Mensajepor celso » 22 Sep 2008, 22:05

Im-prezionante, que dijo uno; si es que a los españoles no nos gana nadie...

Avatar de Usuario
xcugat
Newbie
Newbie
Mensajes: 7604
Registrado: 01 Ene 1970, 02:00
Ubicación: Mataró
Contactar:

Mensajepor xcugat » 22 Sep 2008, 22:06

Impresionante. ¿Esto va en serio? Me refiero es algo así como un 'concept car' o realmente estan poniendo recursos para hacer que esto sea realidad pronto.
¿Quien va a hacer el equipamiento electrico/electrónico?

Por cierto, en Menéame no está teniendo mucho éxito la noticia.

[ Este mensaje fue editado porxcugat on 22-09-2008 20:08 ]
Visita mi blog: Revolución energética


Volver a “Operadores Ferroviarios de pasajeros y mercancías, Material Rodante, Avistamientos y Seguimientos”

¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: No hay usuarios registrados visitando el Foro y 2 invitados