Reparto de ramas Talgo: Bases y Gráficos

Foro para hablar de los diferentes operadores ferroviarios de pasajeros y mercancías , de los diferentes materiales rodantes en la red española, y de los seguimientos y avistamientos de éstos.

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talgo_pendular
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Mensajepor talgo_pendular » 06 Jun 2008, 03:13

Muy buenas, vamos a ver si tenemos tódo un poquito organizado, para ello abro éste hilo, para informa de poco a poco como está repartidas las composiciones Talgo, por bases y gráficos.

Empezamos a cómo tenemos el material a día de hoy, 6 de Junio de 2008.

Madrid - Las Matas.

Serie 4.
Gráfico de Cartagena:
4B8, 4B9, 4B12, 4B13, 4B14, 4B15, 4B16.
Éstas ramas se encargan de cubrir los trenes siguientes, atendiendo y siguiendo el orden de rotación poe díasLas Matas-220-229-226 (día 1) 223-224 (día 2) 221-228-227 (día 4) 670-671 (día 5) 222-225-Las Matas (día 6).
* NotaLos trenes 670-671 corresponden a Madrid-Almería-Madrid, que se incluyeron en éste gráfico hace unos 5 meses.
**Nota 2Composiciones 4B12 y 13, se prestan a Barcelona, de lunes a jueves.
Gráfico Radiales.
4B4, para los trenes 277-278, Madrid-Almería de la tarde y Almería-Madrid de la mañana, miercoles y jueves efectúa su paso por talleres.

4B5, para los trenes 194 y 197, Madrid-Badajoz-Madrid, lunes y martes efectúa su paso al taller.

4B17 para los trenes 201 y 200, Madrid-Bilbao-Madrid, martes y miercoles al taller.

4B1, rama para rotaciones, se emplea tódas las semanas en este orden, para enviar otras ramas al taller Badajoz-Bilbao-almería y viernes la doble al Cartagena del tren 224.

Camas Serie 4.
4C1 y 4C2 TH Madrid-Coruña-Madrid, miercoles y jueves al Taller.
4C4 y 4C5 TH Madrid-Pontevedra-Madrid miercoles y jueves al taller.
4C7 y 4C8 Madrid-Lisboa-Madrid, lunes y martes al taller.

Serie 6.
Grafico Altaria sur tenemos:
6B8 para el tren Madrid-Huelva-Madrid, viernes, sabado y domingo al taller, mintras se emplea una rama de altaria sur para sustituirla.
Composiciones 6B1, 6B3, 6B4, 6B5, 6B6 y 6B7, se emplean de la siguiente formaLas Matas-146 (Mad-Alg, día 1), 147-176 (Alg-Mad-Gran, dia 2), 181-R Atocha (Gran-Mad, dia 3), 170-185 (Mad-Gran-Mad, día 4), 144-149-Taller(Mad-Alg-Mad, día 5). No siempre se suelen ir al taller, depende de las necesidades de la rama, si no va, vuelve a empezar ciclo.

Serie 6 Talgos Gallegos.
6B14 y 6B17 Talgo Madrid-Coruña-Madrid, lunes y martes al taller.
6B15 y 6B16 Talgo Madrid-Pontevedra-Madrid lunes y martes al taller.
*NotaPara rotaciones de ITV de éstas ramas en taller, se suelen usar composiciones 6B6 y 6B7 del gráfico Altaria sur.

Serie 6 Camas:
6C1 y 6C2, Madrid-Paris-Madrid, tódos los días al taller.
6C8, cuporn refuerzo Paris, o rotaciones otros TH.

Serie 7.
Grafico Alicante.
7B1, 7B12, 7B19, 7B20, 7B27, siendo su rotaciónTaller-1186 (día 1), 1077-1146-1207 (día 2), 1076-1127-Taller (día 3).

Grafico Sur (Cádiz).
7B3, 7B9 y 7B13, para trenes 110, 113, 112 y 115, segun necesidades de la composición y kilometraje pasan por taller.

Madrid - Fuencarral.

S130.
130 de la 1 a la 10 y de la 28 a la 34, para gráfico norte y Alicante.

S102
102-13, 15 y 16. Para Aves Madrid-Valladolid-Madrid.

Málaga - Los Prados.
Resto serie 102.

Barcelona SAC.
Serie 4.
4B2, 4B6, 4B7, 4B10 y 4B11, para Talgos Barcelona-Coruña/Vigo/Gijón.

Serie 4 Camas:
4C9 y 4C10 TH Barcelona-Granada-Barcelona.

Serie 5:
5C1 y 5C2TH Barcelona-Cadiz-Barcelona.
5C3 y 5C4TH Barcelona-Malaga-Barcelona.

Serie 6.
6B2, 6B9, 6B10, 6B11, 6B12, 6B13. Para los trenes Barcelona-Cartagena/Montpellier/Murcia/Lorca.

Serie 6 Camas:
6C3 y 6C4 Barcelona-Paris-Barcelona.
6C5 Barcelona-Milan-Barcelona
6C6 Barcelona Zurich-Barcelona
6C7 Rotación Camas.

Serie 7.
7B4, 7B17 y 7B21, para servicios Euromed-Mediterráneo.

Serie 2 (Talgo IIIRD)
2B2 Barcelona-Montpellier-Barcelona

Serie 1 (Talgo III)
Aquí la informaciñon que dispongo está pendiente de confirmar.

En cuanto a Madrid, es tódo lo que hay,a día de hoy, en cuanto a Barcelona, el compañero robertinho ya nos incorporará mas datos.[addsig]
<img src="http://img218.imageshack.us/img218/7402/talgoo36hn.jpg" border="0" width="400" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

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Bipo
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Mensajepor Bipo » 06 Jun 2008, 03:34

¡Muchas gracias! Es realmente interesante tener localizadas todas las ramas de nuestros queridos Talgos.

Por cierto, ya que estás en el meollo... ¿Por qué retiraron la rama 7 del Pato de la LAV de Pucela? Podrían hacer más dobles...

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ALF
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Mensajepor ALF » 06 Jun 2008, 04:03

Muy util la informacion, muchas gracias Tatin !!
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davida
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Mensajepor davida » 06 Jun 2008, 11:17

Todas las ramas Talgo pasan por taller para revisiones ¿Pero que pasa con el Talgo IIIRD que funciona todos los dias sin pausa?
Como es posible que el Talgo IIIRD funcionen todos los dias y un Talgo IV tenga que pasar semanalmente por talleres.
¿Como se hace el mantenimiento? A mi se me ocurre:
- Solo de noches
- Se cambian coches pero no de rama. ¿Hay extremos de recambio?
- De vez en cuando circula con Talgo VI. Cosa rara porque no tengo noticia y siempre lo veo es TalgoIIIRD.

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robertinho
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Mensajepor robertinho » 06 Jun 2008, 12:21

en San Andres compañero DAvida la politica de rotaciones pasa de forma diferente a las matas, mientras en Madrid hacen una revision mas a fondo varios dias a la semana con cada rama, y por falta de tiempo, espacio y necesidad de hacer pasos de material entre fuencarral,atocha y las matas, en Barcelona todo talgo sale y llega a San andres con lo cual hay tiempo para revisiones continuamente, el caso que pones de la 2B2, esa rama cada noche llega a San andres y se le hace el mantenimiento pasandola por la mañana a la estacion de Francia de nuevo, caso similar a la serie 4 del finisterre que llega tarde y sale pronto, y si viene algo "tocado" se pone la rama de reserva, la serie 6 de Mediterraneo aora mismo esta saturadisima, afortunadamente es algo que se va correjir con los cambios del dia 15 y va permitir un mantenimiento mas amplio de esta serie, aun asi, de lunes a jueves hay una rama de reserva a la que se le aplica ciclo mantenimiento, es decir, en esos 4 dias, cada dia 1 rama pasa unas 30 horas metida en San andres a la cual se le mete mano bien metida.
al margen de esto en Cartagena se le mete mano en medida de lo posible a las ramas que hacen el mare nostrum, utilizando un foso de la estacion habilitado para reparaciones.

aparte de las ramas de reserva tanto en San Andres como en las Matas existen una serie de coches de reserva, en San andres son unos 45, en su practica totalidad son coches cama de todas las series que hay, incluida una cafeteria de serie 6, lo que no hay de reserva es ningun furgon, y ningun restaurante.

con respecto al talgo 3, es proximas horas confirmare el material que queda en Barcelona en servicio.

a los S.130 que comenta tato añadir las ramas 130.011,012,035,036 y 038 que realizan diversas pruebas de serie para entrar a grafico en breve.

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correotranvia
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Mensajepor correotranvia » 06 Jun 2008, 17:37

deben de estar las h de alguno en el taller también y ahora no aora hablando en serio, no me imagino a los autobuses y aviones entrando en taller todos los días o todas las semanas, seguro que hay trenes que van al taller cada día? disculpad mi ignorancia. será por ser mujer .....

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fccarreno
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Mensajepor fccarreno » 06 Jun 2008, 18:32

Quote:

On 2008-06-06 15:37, correotranvia wrote:
deben de estar las h de alguno en el taller también y ahora no aora hablando en serio, no me imagino a los autobuses y aviones entrando en taller todos los días o todas las semanas, seguro que hay trenes que van al taller cada día? disculpad mi ignorancia. será por ser mujer .....



Hola CorreoTranvia, bienvenida a estos lares.

La ignorancia no tiene nada que ver con ser mujer o no por que es algo común a todo ser humano, en especial cuando no se conoce eñ funcionamiento de algunas cosas.

Pasando al tema talleres, el material de viajeros al menos toda vez que acaba el servicio al final de su jornada hay que hacerle pequeñas revisiones por que no deja de ser una máquina, las máquinas siempre tienen la mala costumbre de tener pequeñas averias de vez en cuando, pequeñas incidencias que igual en una hora pueden estar resueltas y nos hacen el viaje más cómodo. Por ejémplo, un par de enchufes de auriculares que durante el día se hayan estropeado y haya que cambiárlos, un electro válvula. En fin pequeñas cosas.

Por otro lado resulta que un tren talgo por poner un ejemplo puede hacerse al día 1000 km o más. algunos trenes pueden hacer 20.000 km semanales. Mi coche para que la garantía dure tiene que pasar un revisión en el taller cada 20.000 km y yo tardo en hacerlos un año. Añádele que cada ciertos miles de km (no se la cifra) han de pasar por el taller a que los desmonten íntegramente y revisen la mayor parte de sus componentes para casi hacer que esté como recién salida de fábrica. Es algo así como lo que le hacen a los aviones cada cierto nº de horas de funcionanmiento, los desmontas pieza por pieza, lo revisan pieza por pieza y lo vuelven a montar. Aquí igual.

Espero haberte ayudado CorreoTranvia.[addsig]
Saludos,
Javier

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juanito
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Mensajepor juanito » 06 Jun 2008, 20:43

Quote:

On 2008-06-06 09:17, davida wrote:
Todas las ramas Talgo pasan por taller para revisiones ¿Pero que pasa con el Talgo IIIRD que funciona todos los dias sin pausa?
Como es posible que el Talgo IIIRD funcionen todos los dias y un Talgo IV tenga que pasar semanalmente por talleres.
¿Como se hace el mantenimiento? A mi se me ocurre:
- Solo de noches
- Se cambian coches pero no de rama. ¿Hay extremos de recambio?
- De vez en cuando circula con Talgo VI. Cosa rara porque no tengo noticia y siempre lo veo es TalgoIIIRD.


El mantenimiento se hace por las noches.Es lo contrario que los trenhoteles de Paris,estos estan todas las noches circulando y cada dos dias(cuando estan en Madrid) pasan el dia en talleres.
saludos!
[URL]http://www.flickr.com/photos/juanito319/
[/URL]

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Vi
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Mensajepor Vi » 07 Jun 2008, 13:07


Holas;

Muchas, muchas, muchas, muchas, MUCHAS gracias, talgo_pendular.

¡Qué detallazo, qué gran idea! Así las tenemos mucho más controladas....

Muy interesantes las rotaciones que has expuesto, y el uso que se da a las ramas.

Con lo que 'me sonaba' y lo que ha escrito robertinho, no sé a qué esperan para construir algún extremo para conseguir nuevas ramas con esos coches sobrantes, o incluso soy de la opinión de que quizá construir alguna rama más de S6 no sería descabelladoestán muy solicitadas y más lo estarán cuando el UIC vaya extendiéndose.

Por otra parte, un tema que ya salió en el hilo sobre los THel mantenimiento de los trenes diurnos se hace de noche, el de los nocturnos de día; eso debería implicar que el manto de los diurnos es más caro que el de los TH, por eso de la nocturnidad (y alevosía.... ). Siempre seré un defensor de los TH, y de la convivencia perfecta entre TAV y TH.
[addsig]
 Salu2 a to2;

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Mensajepor camare90 » 07 Jun 2008, 16:04

Quote:

On 2008-06-07 11:07, Vi wrote:

Holas;

Muchas, muchas, muchas, muchas, MUCHAS gracias, talgo_pendular.

¡Qué detallazo, qué gran idea! Así las tenemos mucho más controladas....

Muy interesantes las rotaciones que has expuesto, y el uso que se da a las ramas.



Suscribo lo que dice mi paisano. Muchisimas gracias

Saludos

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dani_boom
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Mensajepor dani_boom » 08 Jun 2008, 19:23

¿El Talgo III RD sigue circulando? por lo que veo en la web de renfe haría el Catalan Talgo, ¿es así o el T III RD está jubilado ya?

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Matagallinas
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Mensajepor Matagallinas » 08 Jun 2008, 20:29

Quote:

On 2008-06-08 17:23, dani_boom wrote:
¿El Talgo III RD sigue circulando? por lo que veo en la web de renfe haría el Catalan Talgo, ¿es así o el T III RD está jubilado ya?



Sí, sigue circulando en la relación Barcelona - Montepellier[addsig]

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Mensajepor flopero » 09 Jun 2008, 21:04

La verdad y os lo puedo decir con conocimiento de causa es que los mecanicos de los talleres de Talgo en Barcelona "se lo curran" y bien currao,porque en tan pocas horas como tienen para repasar los trenes,hacen todo lo que pueden y aun mas......
La pena es de no disponer de mas composiciones para tener de reserva,porque muchas veces han de volver a salir los trenes con cosas a medio arreglar,cosas de poca importancia,pero cosas al fin de cuentas,me uno a la idea del forero VI de que seria conveniente construir algun furgon generador mas de la serie 6,a ser posible del tipo que usa motores Mercedes,asi podria sacarse alguna rama mas para estar de reserva para diferentes lineas,tanto en butacas como para los trenhotel,con ello podrian trabajar mucho mejor y con menos presion en los talleres de Talgo S.A.C.,que ya digo,a veces hacen casi milagros para tener los trenes dispuestos y a su hora.

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Mensajepor Oscar78 » 09 Jun 2008, 22:26

Valiosisima información. Gracias.

Una aclaración que no entiendo bien. El dia que pasan por taller es para revisar y solventar todas las posibles averias que se hayan podido dar a lo largo de la semana. Y por que el Tren hotel de Paris pasa todos los dias?

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Mensajepor talgo_pendular » 09 Jun 2008, 23:19

El París pasa tódos los dias, aunque en realidad es cada vez que llega la rama a Madrid, porque en cada viaje se hace cerca de 3000 km, y no puede afrontar otro nuevo porque se pasaría de km.

Las ramas que duermen en Madrid y no van a Las Matas, se envían a Fuencarral, y allí también se realizan operaciones de mantenimiento.[addsig]
<img src="http://img218.imageshack.us/img218/7402/talgoo36hn.jpg" border="0" width="400" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

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Mensajepor dani_boom » 10 Jun 2008, 00:37

Gracias Matagallinas, habrá que hacer una escursión para ver al IIIRD y si es posible montarse en él.

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Mensajepor talgo_pendular » 11 Jun 2008, 00:28

Dos pequeños cambios.

Composición 7B12 (Hata hoy en gráfico Alicante, y pintada en P2425 que es la única con los testeros blancos), ha entrado hoy en Las Matas II para su reforma en S130

6C8 Se ha trasladado a Barcelona para el servicio diario estival del Zurich-Milán.[addsig]
<img src="http://img218.imageshack.us/img218/7402/talgoo36hn.jpg" border="0" width="400" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

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Mensajepor juanito » 11 Jun 2008, 00:43

Quote:

On 2008-06-10 22:28, talgo_pendular wrote:
Dos pequeños cambios.

Composición 7B12 (Hata hoy en gráfico Alicante, y pintada en P2425 que es la única con los testeros blancos), ha entrado hoy en Las Matas II para su reforma en S130

6C8 Se ha trasladado a Barcelona para el servicio diario estival del Zurich-Milán.[addsig]


Pues vaya dos chascos....
Por cierto ¿Hay ramas suficientes para hacer los trenhoteles que salen de Madrid? Lo digo porque la 6c8 ha estado viajando con el lusitania y el rias gallegas bastantes dias durante esta primavera.Supongo que las tendran justas pero como haya una averia...

saludos!!

un saludo!!
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[/URL]

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Mensajepor Tatotrenes » 03 Jul 2008, 15:01

Hola amigo buscando un poco sobre composiciones talgo he visto este post hoy. Muchas gracias porque tu información me ha servido mucho. Un saludo

Amen talgo_pendular.

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Mensajepor ferrovale » 04 Jul 2008, 00:37

Yo no es por ser quisquilloso pero recuerdo que cuando fui a Puebla de Sanabria desde Coruña, a la vuelta en el Talgo IV, hacia un ruido a lavadora vieja curioso,sonaba como un martillo. Como mi amigo dijo; "Parece que tiene una rueda plana". Ademas de tener un baño fuera de servicio y los sistemas de audio bastante reventados en casi todos los asientos.
A lo que voy es si no creis que o bien no estan el tiempo suficiente en talleres o no cambian piezas hasta que estan bien jodids?? Es cierto que los Talgo VI estan en general bien pero ese Talgo IV que ahora hace el Galicia- Barcelona.....


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