Seguimiento gráfico actual 251

Foro para hablar de los diferentes operadores ferroviarios de pasajeros y mercancías , de los diferentes materiales rodantes en la red española, y de los seguimientos y avistamientos de éstos.

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MAQ251
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Mensajepor MAQ251 » 11 Dic 2007, 04:40

Fijate, es una pregunta que les he hecho a varios amigos maquinistas que las cogen casi a diario, y, no solo no las llevan en viajeros, si no que a varias las han anclado en modo mercancías. Es más, una de ellas la 007, por lo cual me atrevo a decir que cuando pasan la reforma de las cabinas, ya las están anulando la GV y las están dejando en regimen de mercancías. Aunque no lo puedo confirmar aun.

Salu2



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On 2007-12-10 11:21, JoseLuisFernandez wrote:
¿Algún tren de su gráfico es realizado en régimen de viajeros?

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ALF
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Mensajepor ALF » 11 Dic 2007, 04:42

Pero se las ve de vez en cuando al frente de algun que otro Teco.
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Mensajepor MAQ251 » 11 Dic 2007, 04:49

Si, pero una vez quedan ancladas no se les puede cambiar. Supongo que serán cosas de la edad...


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On 2007-12-11 02:42, ALF wrote:
Pero se las ve de vez en cuando al frente de algun que otro Teco.

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regfa
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Mensajepor regfa » 11 Dic 2007, 09:07

Con los trenes portacoches tambien usaban la GV .
<a href="http://www.flickriver.com/photos/regfa251013/popular-interesting/"><img src="http://www.flickriver.com/badge/user/all/interesting/shuffle/medium-horiz/0380e2/f3f90b/30658959@N02.jpg" border="0" /></a>

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Mensajepor JoseLuisFernandez » 26 Dic 2007, 19:51

Quote:

On 2007-12-11 02:40, MAQ251 wrote:
Fijate, es una pregunta que les he hecho a varios amigos maquinistas que las cogen casi a diario, y, no solo no las llevan en viajeros, si no que a varias las han anclado en modo mercancías. Es más, una de ellas la 007, por lo cual me atrevo a decir que cuando pasan la reforma de las cabinas, ya las están anulando la GV y las están dejando en regimen de mercancías. Aunque no lo puedo confirmar aun.

Salu2



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On 2007-12-10 11:21, JoseLuisFernandez wrote:
¿Algún tren de su gráfico es realizado en régimen de viajeros?

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¿Tienes más información al respecto?
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252-050Arco
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Mensajepor 252-050Arco » 28 Dic 2007, 16:09

Hola:

251.021 avistada ayer día 27 de Dciembre en Ourense con un Cementero Cosmos hacía las 8:15 de la mañana.Procedía de Monforte y se dirgía hacía Vigo.

Un saludo a Todos/as los usuarios de Tranvia Portal

[ Este mensaje fue editado por252-050Arco on 28-12-2007 14:11 ]

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Mensajepor JoseLuisFernandez » 28 Ene 2008, 17:59

Aunque al parecer un seguimiento como este hay quien no lo considera interesante, yo sigo con mi tema.


Nueva tarea para nuestras locomotoras favoritas, el clinker de Comsa hasta Buscongo; el pasado viernes lo subió la 5118 por lo que la composición y locomotora iban perfectamente conjugadas.
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aitortxu
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Mensajepor aitortxu » 28 Ene 2008, 18:39

Aupa:

La 251.002 vista en Barakaldo, hace escasos 30 min.

Saludos

"Citadme diciendo que me han citado mal."

[ Este mensaje fue editado poraitortxu on 28-01-2008 16:43 ]
Aitortxu

Mi blog personal:
http://www.detodohayenestemundo.com

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Mensajepor regfa » 24 Jun 2008, 13:52

El 55221 baja a Vigo con una pareja de 251.

Buena caza.
<a href="http://www.flickriver.com/photos/regfa251013/popular-interesting/"><img src="http://www.flickriver.com/badge/user/all/interesting/shuffle/medium-horiz/0380e2/f3f90b/30658959@N02.jpg" border="0" /></a>

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Mensajepor regfa » 24 Jun 2008, 13:54

Estoy buscando la 251013 , sabeis por donde anda???
<a href="http://www.flickriver.com/photos/regfa251013/popular-interesting/"><img src="http://www.flickriver.com/badge/user/all/interesting/shuffle/medium-horiz/0380e2/f3f90b/30658959@N02.jpg" border="0" /></a>

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Mensajepor regfa » 27 Jun 2008, 15:35

Quote:

El 2008-06-24 11:54, regfa escribió:
Estoy buscando la 251013 , sabeis por donde anda???



La 251013 sube con el 93220 As gandaras-Pinto hoy

Corregi el numero de tren.

[ Este mensaje fue editado porregfa on 27-06-2008 14:59 ]
<a href="http://www.flickriver.com/photos/regfa251013/popular-interesting/"><img src="http://www.flickriver.com/badge/user/all/interesting/shuffle/medium-horiz/0380e2/f3f90b/30658959@N02.jpg" border="0" /></a>

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Mensajepor robertinho » 27 Jun 2008, 16:01

en el TCR de Villaverde se encuentra la primera locomotora 251 que va a sufrir una intervencion de media vida, mejorando con la incorporacion de electronica su manejo en la conduccion; desconozco la totalidad de las reformas que se les van hacer pero intentare averiguarlo, aunque hay compañeros del portal que seguramente lo puedan comunicar, mas rapido, mas fiable y mejor.
un saludo

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Mensajepor JoseLuisFernandez » 27 Jun 2008, 16:29

Interesante información.
¿Puede que sea la incorporación de equipos trifásicos de tracción?
<a href="http://objetivopajares.blogspot.com" target="_self">http://objetivopajares.blogspot.com</a>

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Mensajepor JoseLuisFernandez » 28 Jun 2008, 12:24

¿Alguien puede aportar más información?
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Mensajepor 252-050Arco » 02 Jul 2008, 02:00

La 251-010 ha sido avistada aislada hacía las 21:10 en Olabeaga-Bilbao dirigiendose aisalada hacía Bilbao-Mercancías.[addsig]

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Mensajepor MAQ251 » 02 Jul 2008, 05:02

Uno de los puntos de esta acometida, es la reparación y tarado de la velocidad prefijada, y la correcta conjugación/activación del freno eléctrico y neumático, cuando la velocidad programa no es cumplida por la locomotora.

El paso de los años, ha hecho que el mantenimiento de este sistema, a priori secundario, haya pasado inadvertido. Ahora, entre otras cosas, que desconozco, se pretende que ese sistema cumpla como el de la 252, o como al principio en la serie 251. No se qué más cosas se van a hacer, pero esto es importante, ya que en trenes de poca carga, facilita mucho la conducción, incluyendo una reducción en el tiempo de viaje, pues la electrónica es más perfecta en el cálculo que la mano del hombre.

Independientemente de todo lo anterior, esto confirma que las 253, no van a ser el verdugo de la 251. Al menos, en el próximo quinquenio. Esperemos tenerlas con nosotros al menos una década más.

Saludos.

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El 2008-06-27 14:29, JoseLuisFernandez escribió:
Interesante información.
¿Puede que sea la incorporación de equipos trifásicos de tracción?


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danig
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Mensajepor danig » 02 Jul 2008, 20:49

En efecto, muchos trenes se hacían en GV, normalmente trenes de contenedores y de portacoches.

No todas las 251 reformadas tienen condenada la transmisión en PV, aunque son varias las que sí. En estas locomotoras, el conmutador GCCS (el que permite el cambio de las transmisiones electroneumáticamente) queda condenado. Aunque lo desconozco, es muy probable que las transmisiones también estén condenadas neumáticamente, incluso mecánicamente con el paletón de las tres transmisiones enclavado en el régimen de mercancías, para evitar falsas maniobras.

Un saludo.

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Mensajepor MAQ251 » 02 Jul 2008, 21:32

El situarle en modo GV, era, básicamente, por comodidad, ya que no hay trenes de mercancías mallados a 120, sino tipos de vagones con rombo/rectángulo a 120.

Dicha comodidad, residía en el hecho de que, en regimen de PV, al rebasar los 100km/hora, el freno eléctrico quedaba anulado, siendo posible solamente usar el neumático. Sin embargo, al llevar el GV, no ibas a tocar los 120, pero te saba la tranquilidad de que aunque rebasaras un poquillo, seguías teniendo los dos tipos de freno. Esto ocurre igual en la japonesa.

Como bien dice Danig, es posible que las transmisiones también hayan sido tocadas, aunque, corrígeme si me equivoco, el anular el conmutador no es óbice del condenado neumático de transmisiones.

Saludos.

Quote:

El 2008-07-02 18:49, danig escribió:
En efecto, muchos trenes se hacían en GV, normalmente trenes de contenedores y de portacoches.

No todas las 251 reformadas tienen condenada la transmisión en PV, aunque son varias las que sí. En estas locomotoras, el conmutador GCCS (el que permite el cambio de las transmisiones electroneumáticamente) queda condenado. Aunque lo desconozco, es muy probable que las transmisiones también estén condenadas neumáticamente, incluso mecánicamente con el paletón de las tres transmisiones enclavado en el régimen de mercancías, para evitar falsas maniobras.

Un saludo.



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Mensajepor danig » 02 Jul 2008, 23:35

Quote:

El 2008-07-02 19:32, MAQ251 escribió:

Como bien dice Danig, es posible que las transmisiones también hayan sido tocadas, aunque, corrígeme si me equivoco, el anular el conmutador no es óbice del condenado neumático de transmisiones.



Hablando desde el desconocimiento sobre a lo que la reforma se refiere, supongo que las habrán enclavado para evitar que se use (al no ser especialmente necesaria ya la GV), y al tiempo evitar también desgastes y problemas innecesarios (hay que tener en cuenta que a veces hay problemas para llevar la transmisíón de una posición a la otra)
Pero sin llegar a inutilizar por completo el sistema de cambio de régimen, con la posibilidad de volverse atrás con una fácil intervención en talleres.

Supongo también, que simplemente habrán puenteado los hilos del GCCS dejándolos puenteados en PV, quedando el conmutador inoperativo y las transmisiones accionadas neumáticamente en régimen de mercancías, con lo que no sería necesario tocar los machos ni bloquear mecánicamente la transmisión, aunque podrían haber intervenido en ellos.

Todo esto, insisto, hablando desde el desconocimiento de la reforma.

Saludos.

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JMTrigos
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Mensajepor JMTrigos » 03 Jul 2008, 01:32

En tiempos gloriosos de arrastre del Megacombi de Cargas, tenían parada técnica de 5 minutos en Alsasua, y la marcha era tipo 120 así que no es facil imaginar para que cuando solía llevar entre1300/1400 Tm y el máximo para ellas en el puerto era de 1270.
El otro Megacombi era subido por una 269 dandole la doble hasta Alsasua la 319-400 u otra 269.
Saludos
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