El ferrocarril en Alemania

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a_lezaun
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El ferrocarril en Alemania

Mensajepor a_lezaun » 22 Sep 2011, 23:37

No he visto un hilo similar a este, así que abro uno para comentar cosas del fc de Alemania. Ahora me refiero a un viaje por el suroeste de Alemania que he hecho recientemente y aprovecho para colgar algunas fotos.

Aunque el viaje se hizo en coche, pude tomar algunas fotos treneras en este país que es una delicia para los amantes del fc (acostumbrados a las miserias renfianas).

La primera foto corresponde a Carlsruhe, que está a un par de horas de Frankfurt, al sur. Destaca el interesante sistema tranviario que tiene la ciudad, que se caracteriza por sus buenas universidades y fuerte componente de investigación. Pues bien, vemos que los trenes pasan por el medio de la plaza principal. ¿Os imagináis trenes cruzando la puerta del Sol o la Plaza de Cataluña? Las fotos están posteadas en imageshack, espero que las podáis ver.

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Karlsruhe ha sido la primera ciudad europea en poner en práctica un sistema ferroviario por el que los tranvías y los trenes de cercanías comparten trazado. El estudio inicial data de 1984, habiéndose extendido paulatinamente. El 'Karlsruhe Model' está considerado una referencia mundial en este sentido. Aunque Karlsruhe no es muy grande (unos 250.000 h), sus autoridades tuvieron el compromiso de unir las zonas rurales con la ciudad, sin la necesidad de hacer transbordo entre el tranvía y los trenes de cercanías. El símbolo S-Bahn, que se aprecia inmediatamente, fue la solución para este problema de transporte, teniendo incluso una línea de 210 km ¡casi nada!

Karlsruhe tiene ahora el apodo de "la meca del transporte público", gracias a su exitoso sistema de compartir vía y de mantener cortos intervalos de servicios, una hora en tramos valle y media en horas pico.

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La siguiente foto corresponde a Baiersbronn. Al ir a fotografiar un tren, me encontré con que los mismos tranvías de Carlsruhe (¡a 80 km de distancia!) iban hasta esta población (y más lejos), aprovechando una línea férrea electrificada, como he comentado, que ha sido recientemente modernizada. Pese a ser vía única hay trenes cada media hora o cada hora por sentido y algunos no paran en todas las estaciones. La línea tiene abundantes pasos a nivel, lo cual en Alemania no es ningún problema.

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Sorpresa de ver que los trenes van a Carlsruhe.

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A partir de Freudendstadt, la línea es diesel y los viajeros deben transbordar. Aquí vemos a un tamagochi alemán, con muy buena pinta. También con servicios cada hora por sentido.

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El tren se aproxima a la preciosa localidad de Schiltach en la Selva Negra.

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Saltamos unos 120 km más al sur de la Selva Negra. El ferrocarril de los tres lagos enlaza los de Titisee, Windgfällweiher y Schluchsee. Junto al primero de ellos, pueden verse estas extrañas traviesas metálicas.

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Los trenes regionales se componen de una locomotora que tira o empuja y dos o tres coches de viajeros, que suelen ser de dos pisos. Una composición imponente.

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En otro tramo, una traviesa de hierro diferente de la anterior.

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En la estación de Barental, no podía faltar un tren turístico de vapor que hizo las delicias de los aficionados... igual que en España.

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Bonitos coches de viajeros.

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Una foto por el lado opuesto al de la locomotora de un tren regional, en Barental. La verdad es que no eran muy cómodos ni tienen aire acondicionado, pasamos bastante calor en nuestra visita a Friburgo, esta vez en tren.

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La línea que baja de Titisee a Friburgo, se denomina Höllentalbahn y viene a conectar en Friburgo con la línea principal Mannheim–Karlsruhe–Basilea. El trazado incluye el viaducto de Ravenna (58 m de altura y 225 m de longitud), salvando la garganta del mismo nombre, en el que los trenes "interregio" de DB se paran cuando van de bajada, para que los viajeros puedan disfrutar de las vistas desde el viaducto. En esta zona, la línea tiene una rasante de 55 milésimas. Inicialmente fue concebida con un tramo con cremallera, eliminándose más tarde. El primer viaducto fue construido en 1885. Era de hierro y no permitía grandes tonelajes ni velocidades, por lo que en 1927 fue sustituido por otro de piedra y hormigón. El viaducto fue volado por los nazis en su huida, aunque las fuerzas francesas de ocupación procedieron a reconstruirlo (usando prisioneros alemanes). De esta forma pudo continuarse con el trabajo que favorecía este ferrocarril, que era el de sacar la madera de los bosques. La foto es de internet, pero sirve para hacerse una idea.

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Para terminar una foto del tranvía en Estrasburgo (Francia), en donde no les preocupa tampoco que los trenes vayan por el centro de la ciudad, según se adivina en la foto.

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Saludos

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canyailla
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Mensajepor canyailla » 12 Dic 2011, 23:21

Hoy se ha inaugurado en Alemania un tramo de alta velocidad entre Munich y Ausburgo. Se trata de una línea para tráfico mixto y velocidad máxima de 230 km/h (viajeros) y 160 km/h (mercancías).

La longitud abierta al tráfico es de 61 km. En el futuro esa línea conectará en alta velocidad Munich con Sttutgart. Esa relación es transitada diariamente por unos 350 trenes, entre viajeros y mercancías. Ahora con esta inauguración se pasa de 2 a 4 vías entre ambas ciudades.

Por esa línea circulará el TGV directo París-Munich, cuyo tiempo actual de trayecto es de 6 h 11'.

Datos de la nueva línea: http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/presse/faktenblatt__hgs__muenchen__augsburg.pdf

Vídeo de la inauguración: http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/konzern/im__blickpunkt/muenchen__augsburg__20111212.html

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KOKOGA
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Mensajepor KOKOGA » 13 Dic 2011, 01:32

Muy bonitas las fotos de los trenes y tranvias alemanes, yo cada vez que voy a Alemania o Holanda me quedo anonadado de la integración de estos sistemas dentro de las ciudades y su buen funcionamiento.

Informarte que Vossloh España junto con Vossloh Kiepe van a fabricar 25 tranvia para la ciudad de Karlsruhe (creo que es el nuevo modelo de tren-tram)

Un saludo.

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mitropa
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Mensajepor mitropa » 12 Feb 2012, 23:14

He estado trasteando con la aplicación para smartphone de DB para obtener horarios, etc. Recientemente actualizada me parece espectacular y la posibilidad de plasmar en un mapa los itinerarios seleccionados es fantástica. Por ejemplo he disfrutado mucho mirando las rutas trazadas en el mapa para diversos trenes con salida de Moscú. Recomendable.

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canyailla
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Mensajepor canyailla » 14 Feb 2012, 00:39

Así se veía el frontal del vestíbulo de la estación de Duisburgo a media mañana de hoy.

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Toda Alemania está nevada.

Por cierto que siempre me pasa algo con los trenes en este país. Hoy ha sido el IC entre Duisburgo y Hamburgo. Como a unos 60 km de esta ciudad la locomotora empezó a ir despacio, cada vez más. Ya antes se había apagado la calefacción lo que obligaba a la gente a ir poniéndose la ropa que se había quitado al entrar. Nadie decía nada, al menos en alto, pero todos miraban el paisaje a través de la ventana a ver cuando la temperatura interior se igualaba con la de fuera (bastante fría, por cierto).

Llegó un momento en que la velocidad eran tan lenta que alguien tomó el micro y explicó que había un problema con la locomotora y que habían enviado otra para sustituirla. Al poco el tren se paró por completo y así estuvimos 25 largos minutos hasta que de pronto vino la calefacción y después el aviso por megafonía de que "en breves minutos" reemprenderíamos la marcha. Un gran aplauso de los viajeros cerró la intervención.

Luego el interventor fue enumerando los nuevos trenes que tendrían que tomar los que hubieran perdido los enlaces. Y para rematar se fue pasando por los coches por si había algún enlace que no tuviera posible sustitución.

En fin, que no llegó la cosa a mayores.

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ERT
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Mensajepor ERT » 14 Feb 2012, 17:19

canyailla escribió:Así se veía el frontal del vestíbulo de la estación de Duisburgo a media mañana de hoy.

Toda Alemania está nevada.

Por cierto que siempre me pasa algo con los trenes en este país. Hoy ha sido el IC entre Duisburgo y Hamburgo. Como a unos 60 km de esta ciudad la locomotora empezó a ir despacio, cada vez más. Ya antes se había apagado la calefacción lo que obligaba a la gente a ir poniéndose la ropa que se había quitado al entrar. Nadie decía nada, al menos en alto, pero todos miraban el paisaje a través de la ventana a ver cuando la temperatura interior se igualaba con la de fuera (bastante fría, por cierto).

Llegó un momento en que la velocidad eran tan lenta que alguien tomó el micro y explicó que había un problema con la locomotora y que habían enviado otra para sustituirla. Al poco el tren se paró por completo y así estuvimos 25 largos minutos hasta que de pronto vino la calefacción y después el aviso por megafonía de que "en breves minutos" reemprenderíamos la marcha. Un gran aplauso de los viajeros cerró la intervención.

Luego el interventor fue enumerando los nuevos trenes que tendrían que tomar los que hubieran perdido los enlaces. Y para rematar se fue pasando por los coches por si había algún enlace que no tuviera posible sustitución.

En fin, que no llegó la cosa a mayores.



Toda la razón. Sólo envidio de los trenes alemanes la cantidad de frecuencias que hay entre las ciudades.

En general los RE y los S-bahn, creo que funcionan bastante bien, pero los ICE y los IC buf!

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Mensajepor centoloman » 14 Feb 2012, 19:50

canyailla escribió:Así se veía el frontal del vestíbulo de la estación de Duisburgo a media mañana de hoy.

Imagen

Toda Alemania está nevada.

Por cierto que siempre me pasa algo con los trenes en este país. Hoy ha sido el IC entre Duisburgo y Hamburgo. Como a unos 60 km de esta ciudad la locomotora empezó a ir despacio, cada vez más. Ya antes se había apagado la calefacción lo que obligaba a la gente a ir poniéndose la ropa que se había quitado al entrar. Nadie decía nada, al menos en alto, pero todos miraban el paisaje a través de la ventana a ver cuando la temperatura interior se igualaba con la de fuera (bastante fría, por cierto).

Llegó un momento en que la velocidad eran tan lenta que alguien tomó el micro y explicó que había un problema con la locomotora y que habían enviado otra para sustituirla. Al poco el tren se paró por completo y así estuvimos 25 largos minutos hasta que de pronto vino la calefacción y después el aviso por megafonía de que "en breves minutos" reemprenderíamos la marcha. Un gran aplauso de los viajeros cerró la intervención.

Luego el interventor fue enumerando los nuevos trenes que tendrían que tomar los que hubieran perdido los enlaces. Y para rematar se fue pasando por los coches por si había algún enlace que no tuviera posible sustitución.

En fin, que no llegó la cosa a mayores.


Si señor,eso es hacer las cosas bien o razonablemente bien.Las comparaciones son odiosas pero en España ni la locomotora tarda tan poco te mandan en autobus y por supuesto no va el interventor a decirte que trenes puedes enlazar (entre otras cosas aqui no hay esas frecuencias).

Saludos y por cierto interesante hilo :)

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Mensajepor canyailla » 14 Feb 2012, 20:17

centoloman escribió:
Si señor,eso es hacer las cosas bien o razonablemente bien.Las comparaciones son odiosas pero en España ni la locomotora tarda tan poco te mandan en autobus y por supuesto no va el interventor a decirte que trenes puedes enlazar (entre otras cosas aqui no hay esas frecuencias).

Saludos y por cierto interesante hilo :)


Ciertamente la diferencia entre lo que pasa en España y en otros países europeos en el ferrocarril es abismal, empezando por el torrente de información que se produce cuando hay incidencias y el deseo de no dejar a nadie tirado, porque haber incidencias haylas y muchas.

Ya me extrañó, porque observé que el IC había sido desviado a una vía paralela a las generales para no entorpecer a otros trenes y que los mercantes nos adelantaban, que no hubieran dicho nada por la megafonía porque siempre avisan. Pero supongo que estaban intentando resolver la incidencia. Finalmente nos enviaron esta locomotora que fotografié una vez llegamos a Hamburgo.

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El IC casi entero lo fotografié desde uno de los pasillos superiores de la estación de Hamburgo Central. Obsérvese que a pesar de que esos coches son bastante antiguos estaban bastante presentables.

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Por cierto que hoy en Suecia he hecho el primer viaje en X2000 en que no se haya producido ningún retraso de esos trenes, muy impuntuales, a pesar de la nevada que caía en la primera parte del trayecto y que todo el país está cubierto de nieve. Incluso he visto quitanieves fresadoras limpiando vías secundarias de estaciones que, por estar menos transitadas, son más susceptibles de cubrirse.

En esta foto se ve al fondo un X2000 tomado desde el tren en que viajaba, en una de las paradas a mitad de camino entre Copenhague y Estocolmo.

Imagen

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Mensajepor canyailla » 06 Jun 2012, 17:04

Los Ferrocarriles alemanes han dado a conocer hoy una nota al cumplirse el quinto aniversario de la colaboración entre SNCF y DB para los tráficos internacionales entre ambos países con trenes TGV e ICE.

Los datos son muy reveladores de lo que podría ser en el futuro la colaboración entre Renfe y SNCF para tráficos España-Francia, moderados en sus cifras por la distinta población.

Nota de prensa: http://www.deutschebahn.com/de/konzern/im_blickpunkt/2594222/ice_tgv_paris_20120606.html

La cifra más espectacular son los 30.000 viajes que se han realizado en este tiempo con ambos modelos de trenes. El número de viajeros en este tiempo, entre ambos países, ha sido de 6,3 millones, de los cuales 3,7 millones han hecho el viaje entre Frankfurt Main-Saarbrücken-París y 2,6 entre Munich-Stuttgart-París.

La expectativa de tráfico para 2012, cuando se iniciaron los trayectos, era de 1,5 millones y se verá superada en 100.000 viajeros.

Un dato adicional: la relación Stuttgart-París tiene un cuota frente al avión del 56%. El mejor tiempo de trayecto en tren directo, en esa relación, es de 3h 41'.

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Mensajepor canyailla » 11 Sep 2012, 17:15

Interesante entrevista al CEO de DB, el Dr. Rüdiger Grube. http://www.railjournal.com/index.php/policy/grube-continues-the-fight-against-seperation.html?channel=#.UE9UMI1IETQ

Es muy crítico con la posición de la UE de separar totalmente la infraestructura de la operación ferroviaria. Alega que gracias a que en Alemania tienen una dirección común se ha invertido mucho en las vías.

Toca otras temas de interés: la crisis del S-Bahn en Berlín, el proyecto "Stuttgart 21", etc.

Muy recomendable su lectura.

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Mensajepor a_lezaun » 11 Sep 2012, 18:20

canyailla escribió:Es muy crítico con la posición de la UE de separar totalmente la infraestructura de la operación ferroviaria. Alega que gracias a que en Alemania tienen una dirección común se ha invertido mucho en las vías.


De hecho se suele comentar, que lo único obligatorio era la separación contable, no la de dirección y menos la separación societaria. Al final, los gobiernos han ido quizá demasiado lejos en esto...? Quien mejor conoce dónde invertir en mejora del fc, es la empresa explotadora. Saludos

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Mensajepor VFP » 12 Sep 2012, 09:09

Las empresas explotadoras, querrás decir. Porque si bien es cierto que DBAG se lleva la parte grande del pastel en explotación de líneas, a nivel regional la cosa empieza a cambiar rápidamente. Sin ir más lejos, en 2014 la explotación de la línea München - Freilassing - Salzburg a nivel regional dejará de ser explotada por DB Regio, y estamos hablando de un verdadero corredor internacional que mueve muchos viajeros.

La idea de separar infraestructura de explotación, basada en el modelo aeroportuario, no me parece mala. Que la explotadora o explotadoras sepan comunicar adecuadamente necesidades, incidencias y comentarios de cualquier tipo referente a la infraestructura no es un problema de si las direcciones son siete, dos o una; es un tema de hacer las cosas bien (algo que no se estila en la Península).

Cierto es que el modelo teutón es diferente al hispano. Pero veremos de aquí un tiempo cuando DB Netz gestione vías y estaciones donde los trenes no sean mayoritariamente de DB AG...

Saludos.

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Mensajepor Onopko » 12 Sep 2012, 10:46

Precisamente esta noticia publicada hoy no puede venir más al pelo:

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=9406&cs=inte

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Mensajepor UT596001 » 12 Sep 2012, 23:01

VFP escribió:Cierto es que el modelo teutón es diferente al hispano. Pero veremos de aquí un tiempo cuando DB Netz gestione vías y estaciones donde los trenes no sean mayoritariamente de DB AG...


Recuerdo estar en la estación de Lörrach Hbf y ciertamente era curioso estar en una estación con señalética DB, personal de la DB y autoventas de la DB pero dónde sólo circualban trenes de cercanías de la filial alemana de la SBB...

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Mensajepor a_lezaun » 02 Oct 2012, 23:13

Aprovecho este hilo para comentar un viaje a Berlín que he hecho recientemente, y aunque el objetivo del viaje no era ferroviario, es una ciudad en la que es imposible que este "ambiente" pase desapercibido, ya que hay estaciones de metro, cercanías o grandes líneas por toda la ciudad. En este caso, no se han criminalizado estas líneas ferroviarias, soterrándolas, sino que se mantienen a su paso por la ciudad.

Lo primero que se aprecia por la ciudad son los tranvias, que surcan algunas de las principales avenidas, sobre todo en el centro y en la antigua zona que pertenecía a la Alemania Oriental. Las fotos están en Imageshack, espero que se vean bien. Algunas no se ven bien...

Imagen

De vez en cuando, nos cruzamos con una línea ferroviaria "pesada". En este caso es la estación de Friedichstrasse, que incluye un trazado de cuadrúple vía por el centro de la ciudad! Dos líneas son para los trenes de cercanías "S-Bahn" y otras dos para los trenes de grandes líneas y regionales. Entre los primeros, es habitual ver pasar los famosos ICEs, o bien trenes convencionales. Entre los regionales, están los "Interregio" de dos pisos, con locomotora en un extremo que tira o empuja el convoy, o mucho menos frecuentemente los automotores tipo Desiro.

El tranvia bajo la estación de Friedichstrasse, en la que se puede tomar tren de cercanías, metro o tranvía.

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S-Bahn en la estación de Friedichstrasse.

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Imagen de una estación ferroviaria. La mayoría están elevadas sobre el nivel de la calle y tienen andenes para dos dobles vías, una con catenaria y otra (S-Bahn) con toma de corriente por tercer carril. Ninguna es en "fondo de saco".

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La traza ferroviaria no es una barrera que hay que eliminar, sino que proporciona oportunidades para ubicar locales que dan lugar a un bulevar.

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Cruce del ferrocarril por encima de una avenida, cerca de zoo.

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El tranvía aparece frecuentemente en las calles y plazas del centro, como es en este caso en la Alexander platz. El tranvía no molesta. Resulta muy atractivo sentarse a cenar un plato de salchichas o pollo con 1/2 litro de cerveza y apple strudel, y a la vez, ver pasar a los ICEs, trenes convencionales o los preciosos interregio... además de un completo surtido de tranvías, trenes de cercanías...

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El metro es menos interesante, ya que circula soterrado. No obstante, hay algunas estaciones en superficie.

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Otra estación de metro de superficie, en Warschauer U-Bahn, cerca del trozo del muro de Berlín que se ha conservado. (Por cierto, que sí es en fondo de saco, muy curiosa...).

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Caminando por las pasarelas que cruzan las vías en la vaguada donde se sitúa Warschauer, pueden verse escenas ferroviarias interesantes. Aquí vemos el S-Bahn en la citada Warschauer.

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El haz de vías contiene doble vía para cercanías y otra doble vía para trenes de mayor recorrido, como este Interregio.

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Interregio y apartadero de coches de trenes nocturnos en Warschauer.

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Interregio y tren convencional en Warschauer.

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Otra imagen de la vaguada de Warschauer.

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Me faltaría incluir una foto de la estación principal, que consta de una doble bóveda cruzada, de cristal, por la que pasan los trenes este-oeste por arriba y norte-sur por abajo. Ha debido costar mucho dinero, pero seguro que no la han construido y re-construido varias veces como Atocha. Por supuesto, es una estación pasante, ya que en Berlín no se concibe otra cosa casi nunca (a veces me pregunto de dónde salen los trenes).

Otro aspecto a comentar de Berlín, es la excelente red de transporte urbano. Si lo comparamos con Madrid, esta no tiene que envidiar nada en cuanto al metro. Sin embargo, la existencia de una tupida red de cercanías en Berlín, supone que algunos recorridos que son largos en metro (por el número de paradas), en tren S-Bahn son perfectamente realizables en menor tiempo.

Y finalizamos el post con una imagen que puede obtenerse cada noche en la estación de S-Banh de Ostkreuz. ¿Por ejemplo ahora mismo? Esta estación enlaza los trenes que pasan por el centro de Berlín, de los que la cruzan sur-norte.

Imagen

...buenas noches...

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Mensajepor corralin » 02 Oct 2012, 23:55

Maravillosa es la ciudad de Berlin respecto a ferrocarriles y tranvias.

Por cierto, ya veo que se han decidido por fin a renovar la estacion de Warschauerstrasse, la cual perdio hace unos 10 años su edificio de la epoca socialista, el cual sustituyo en su momento al original que cayo bajo las bombas aliadas.
Cuando se derribo el edificio moderno, se dijo que en poco tiempo se construiria el nuevo y que la pasarela que se ve en la foto solo era algo provisional, pero ha habido que esperar un poco mas para que comiencen esas obras que ya veremos que nuevo edificio traeran.

Hacen bastante falta unas instalaciones adecuadas para esta estacion tan utilizada al estar entre los dos barrios mas juveniles, Kreuzberg y Friedrichshain.

Saludos a todos!
<a href="http://flickr.com/photos/56835652@N04/"><img src="http://bighugelabs.com/profilewidget/recent/ff880d/0300fa/56835652@N04.jpg" border="0" alt="Corral David. Get yours at bighugelabs.com" title="Corral David. Get yours at bighugelabs.com" /></a>

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Mensajepor ERT » 07 Oct 2012, 14:20

El resultado de la reforma de los trenes IC que está emprendiendo la DB, se puede ver en este video:


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Mensajepor FranK » 04 Dic 2012, 08:28

Disponible el programa de la DB para este invierno. Faltan trenes en España para no variar.

http://www.bahn.de/p/view/buchung/karten/dbfahrplanbest.shtml

En download pinchar en Hier herunterladen! aviso son 100 Mb

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Mensajepor canyailla » 07 Ene 2013, 19:41

Doy cuenta en este hilo de la información sobre el enésimo retraso de la puesta en servicio del nuevo aeropuerto internacional de Berlín porque esto afecta también a DB en cuanto modifica los servicios que tiene en Schönefeld a este nuevo aeropuerto http://preview.berlin-airport.de/en/travellers/ .

Hoy el periódico alemán Bild se despacha a gusto con jefe del nuevo aeropuerto, Rainer Schwarz, el alcalde-gobernador de Berlín, Klaus Wowereit, y el jefe del gobierno de Brandeburgo, Matthias Platzeck. El reportaje es éste: http://www.bild.de/news/inland/flughafen-berlin-brandenburg-international/ber-der-geheime-maengelbericht-27992356.bild.html

La cronología del desastre es la siguiente:

- Se comenzó a construir en 1996 con fecha de puesta en servicio en 2007.

- En 2006 se fija la fecha de apertura para el 30 de octubre de 2011.

- En febrero de 2010 se traslada la fecha a junio de 2012.

- En mayo de 2012 se pasa a a agosto también de 2012, luego a noviembre y después a marzo de 2013.

- En septiembre de 2012 se aplaza hasta octubre de 2013.

- El pasado mes de noviembre se desconfía que la puesta en servicio pueda ser en octubre de este año.

- Y la última información es que no podrá abrirse hasta 2014.

Entre medias a habido muchos fallos en los sistemas, quiebra de la ingeniería que lleva las obra, etc. Esto se parece cada vez más al culebrón de la T4. Mientras tanto el coste de las obras se duplicado.

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Mensajepor VFP » 08 Ene 2013, 00:16

Están contentos aquí en München con Berlin y sus "perlas". En el Süddeutsche Zeitung no hay semana que no suelten andanada contra Berlin y sus faraónicos proyectos, y el aeropuerto es el favorito.

Saludos


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