El ferrrocarril en Noruega

Foro para abordar los aspectos de construcción y explotacion de infraestructuras ferroviarias en el mundo

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canyailla
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Mensajepor canyailla » 13 Nov 2010, 02:22

Excelente documental aéreo que recoge el trazado y tráficos de los 42 km de la Ofotbanen, desde la terminal portuaria de Narvik hasta la frontera con Suecia en Riksgränsen. Las tomas se han rodado desde un helicóptero -por la radiotelevisión noruega NRK- en este pasado mes de octubre, cuando las nieves han hecho ya acto de presencia pero no cubren todo el paisaje.

Más abajo en esa misma página un vídeo muestra parte de la línea desde uno de los vehículos de exploración del Administrador noruego de infraestructuras, partiendo de la estación de viajeros de Narvik.

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JMTrigos
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Mensajepor JMTrigos » 13 Nov 2010, 07:16

Impresionante
-------------------

"No es lo mismo error de concepto que concepto de error".

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Mensajepor canyailla » 13 Nov 2010, 13:04

Para visualizarlos mejor, inserto los dos vídeos. El primero es el aéreo y el segundo recoge la visita de la ministra noruega de infraestructuras a la línea. Se la ve dando salida a un tren vacío de tolvas hacia Kiruna acompañada de la jefa de estación de Narvik.





Y como el tren de tolvas que sale en esos vídeos iba vacío hacia Kiruna, inserto este otro en el que un tren cargado baja hacia Narvik, al paso por el apeadero de Rombak.



[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 13-11-2010 11:07 ]

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Mensajepor CLDA » 17 Nov 2010, 10:00

Buenas...:

Como siempre Excelente la información, y que por si alguien lo desea además, se puede ampliar en un artículo publicado en la revista Via Libre de éste mes de Noviembre, firmado por Miguel Angel Matute...

Saludos
CLDA (Socio nº24 de PIAF)


dancer
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Mensajepor dancer » 20 May 2011, 13:45

durante esta quincena pasan por rail.tv el reportaje sobre el bergensbanen

merece la pena verlo

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Mensajepor canyailla » 25 Ene 2012, 22:58

No debe pasar inadvertida la voluminosa operación de compra de aviones (222 en total) que ha acordado hoy Norwegian -compañía aérea pública noruega de bajo coste- con Boeing y Airbus. http://www.cincodias.com/articulo/empresas/boeing-consigue-colocar-nuevo-737-europa/20120125cdscdsemp_2/

Esta considerable inversión se enmarca en una estrategia de transportes en ese país tan extenso como escaso de población frente a una posible extensión de su red ferroviaria.

Norwegian no sólo vuela en el interior de Noruega -http://www.norwegian.com/es/ sino también a otros destinos europeos y, singularmente, a aeropuertos del litoral mediterráneo español y de las islas, lugares a donde los noruegos vienen en sus vacaciones invernales, cuando el sol les priva de su luz y de sus rayos.

La estrategia del administrador de las infraestructuras ferroviarias de Noruega se concentra así en la mejora de la red convencional, en especial en 3 líneas: FlÃ¥msbana, Raumabanen y Bergensbanen así como en la zona de Oslo.

En los pdf que acompañan a los títulos de esas líneas en la web de Jernbaneverket hay muchas fotografías de las actuaciones en la mejora de las estaciones de esas líneas y de puntos concretos de la red, además de en el transporte de mercancías http://www.jernbaneverket.no/no/Jernbanen/Virtuell-togreise/.

En el país vecino -Suecia-, tras los problemas que está experimentando la puesta en servicio integral de la terminada, e inaugurada hace más de un año, línea de alta velocidad hacia UmeÃ¥, los esfuerzos se están concentrando en diseñar un tren que pueda alcanzar los 250 km/h en las líneas existentes mejoradas en lo que sea necesario, aunque están en excelentes condiciones http://www.trafikverket.se/Aktuellt/Nyhetsarkiv/Nyhetsarkiv2/Nationellt/2012-01/Nytt-svenskt-hoghastighetstag-snart-mojligt/ y que pudiera servir en el futuro para líneas de alta velocidad puras. Los actuales X2000, con 22 años a sus espaldas, tienen una velocidad máxima de 200 km/h y un índice de puntualidad realmente bajo (en torno al 50%) a causa de sus reiteradas averías, lo que es ciertamente anormal.

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Mensajepor Euromed22 » 05 Feb 2012, 02:19

Hola me gustaria preguntaros si vale la pena ir con interrail hasta noruega y de los precios para dormir, gracias

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Mensajepor canyailla » 05 Feb 2012, 08:37

Euromed22 escribió:Hola me gustaria preguntaros si vale la pena ir con interrail hasta Noruega y de los precios para dormir, gracias


Francamente merece la pena aunque debes pensar bien la ruta que hayas de hacer. Ten en cuenta que por tren has de entrar necesariamente a través de Suecia y que la red ferroviaria noruega no cubre todo el país sino que se interrumpe en Bodø en sentido norte http://en.wikipedia.org/wiki/Bod%C3%B8 Por tanto, si quieres llegar más arriba en tren, debes volver a entrar de nuevo por Suecia cuya red llega a Narvik, que está en Noruega.

Imagen
En el croquis, que he copiado de la primera página, no está dibujada toda la red ferroviaria de Noruega sino los únicos enlaces por el norte con Suecia.

La red completa de Dinamarca, Noruega y Suecia y sus conexiones entre ellos la tienes en este pdf http://www.sj.se/content/1/c6/05/56/58/ScanRail_Map_2011_A4_webben.pdf


Por Suecia hasta Narvik es el camino que toman muchos de los que hacen interrrail para ir hasta Cabo Norte, aunque desde Narvik hay que tomar ya autobuses.

La zona sur de Noruega tiene lugares ferroviarios y paisajísticos espectaculares que puedes repasar en páginas anteriores de este hilo y que no voy a repetir porque están suficientemente descritos.

En cuanto a alojamientos ya te puedo adelantar que si vas a hoteles los tienes de muy diversos precios, con tendencia a ser más caros que los de la misma categoría en España. Pero hay disponibles muchos más tipos de alojamientos. En esta web oficial del Turismo de Noruega, en castellano, tienes posibilidad de buscarlos por zonas http://www.visitnorway.com/es?WT.srch=1&WT.mc_id=Google&gclid=CMKXxeqZhq4CFcEntAodVSIE4g y mucha información sobre Noruega.

En los precios también depende de la época en la que vayas a ir y de los atractivos turísticos de la zona porque puede haber más demanda de plazas en una época que en otra. Los hoteles de la cadena Scandic -que suelo utilizar en la parte de Oslo y otras ciudades del sur- están en torno a 150 € día y no son nada del otro mundo. Eso sí -como es usual en toda esta zona- incluyen abundante desayuno buffet. Más al norte hay hoteles más baratos. Pero la variedad de alojamientos que te he puesto antes te permite precios para todos los bolsillos. Te enlazo también la web de la red de albergues en Noruega, con precios realmente baratos:http://www.hihostels.com/dba/country-Albergues-Juveniles-Noruega-NO.es.htm (Cambio 100 NOK = 13,106 € con muy escasa fluctuación). Presta atención a los requerimientos de búsqueda que pone a la hora de encontrar ya que en muchos de ellos las habitaciones no son mixtas (o son para hombres o para mujeres, separadamente). En la información de cada uno tienes la distancia a la estación ferroviaria más próxima.

Para desenvolverte puedes utilizar el inglés que lo habla todo el mundo. Para pagar lo mejor es usar una tarjeta de crédito Visa tipo "money" con chip, que la precargas en España. Aquí se paga todo con tarjeta. Si necesitas cambiar euros a coronas noruegas hazlo sólo en los bancos ya que sus comisiones de cambio son las más reducidas.

Si necesitas más detalles mándame un privado.

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Mensajepor ROMI65 » 05 Feb 2012, 10:45

Las lineas noruegas son como el país, de paisajes espectaculares. Sin hablar de la celebérrima línea de Flam, la conexión entre Oslo y Bergen es preciosa, así como el cruce de la región de Oppland camino de Trondheim o el cruce del círculo polar antes de llegar a Bodø.

Si quieres ir más al norte desde Bodø, hacia Narvik, las Lofoten y el Cabo Norte, puedes elegir entre el bus y el barco de línea regular (algo más lento y caro que el bus pero sin comparación de confort y de vistas, http://www.hurtigruten.com/).

Y como te indica Miguel Ángel, la bajada a Narvik desde Kiruna, Suecia, tiene un encanto especial: no sólo los paisajes son impresionantes sino que se trata probablemente de la única línea europea con estándares "casi americanos" de mercancías.

Para llegar a Noruega en tren, tienes que pasar por Copenhague y el enlace del Oresund hacia Suecia. Hasta Copenhague, hay dos caminos desde Alemania: por "tierra" vía los estrechos del Pequeño y Gran Belt o por la línea histórica "a vuelo de pájaro" (http://en.wikipedia.org/wiki/Vogelfluglinie). Ambas rutas son muy recomendables, quizás más la segunda porque puede desaparecer pronto.
Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous (SNCF... 1992).
La complexité du système ferroviaire n'est pas une nouveauté... mais elle a de l'avenir (anónimo francés de los años 1930... que la realidad se empeña en demostrar en pleno siglo XXI).

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Mensajepor canyailla » 15 Feb 2012, 22:00

Doble cruce de trenes en la concurridísima vía única Malmbanan entre Noruega y Suecia, casi ya en la frontera entre ambos paises, a media tarde de hoy.

Nos paramos y primero pasó un Intercity y al poco un larguísimo mercante con tolvas vacías para mineral de hierro. Venía de Narvik e iba a cargar a Kiruna. Entre Boden y Riksgränsen (casi 400 km) nos hemos cruzado o adelantado unos 10 trenes de tolvas de unos 750 metros de longitud cada uno y otro más con contenedores y vagones diversos, además de varios trenes de viajeros.

Imagen

Imagen

Obsérvese que la vía está totalmente limpia y la nieve retirada a bastante distancia para dejarla expedita y también la zona de servidumbre, que permita acercarse a los trenes en caso de incidencia. Como no para de nevar en esta época, cuando la nevada da tregua llegan las máquinas terrestres para retirar la nieve que han acumulado en los laterales las quitanieves con cuñas y fresadoras. Un trabajo perfecto pero es que no se puede interrumpir el tráfico ferroviario ya que ocasionaría pérdidas cuantiosas.

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Mensajepor jotaerre » 15 Feb 2012, 23:09

¡Abrígate bien! :wink:

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Mensajepor JavierPena » 15 Feb 2012, 23:10

La semana que viene tengo previsto recorrer durante unas horas la zona noruega del Malmbanan. Prometo fotos si la meteorología no lo impide.
<a href="http://flickr.com/photos/66772202@N00/"><img src="http://bighugelabs.com/profilewidget/recent/000000/ffffff/66772202@N00.jpg" border="0" alt="Javier Peña. Get yours at bighugelabs.com" title="Javier Peña. Get yours at bighugelabs.com" /></a>

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Mensajepor canyailla » 16 Feb 2012, 07:24

JavierPena escribió:La semana que viene tengo previsto recorrer durante unas horas la zona noruega del Malmbanan. Prometo fotos si la meteorología no lo impide.


Te puedo comentar que la bajada desde Riksgränsen (frontera con Suecia) hasta Narvik (nivel del mar) está espectacular de nieve. Son 552 metros de desnivel en 42 km que el tren que me trajo ayer tarde tardó en recorrerlos 50' pitando a cada paso y cada vez que entraba en un túnel artificial ya que hay por esta zona montañeros aguerridos que buscan refugio en los túneles cuando hacen travesías.

Este es el andén de la estación fronteriza ayer poco después de las 16:30.

Imagen

La diferencia de nivel y, sobre todo, de clima es muy notable en tan escaso recorrido. En el trayecto sueco el clima es totalmente polar ahora, como se puede comprobar por esta foto pie en tierra (en la nieve) aprovechando uno de las paradas del tren para cruces.

Imagen

Pasada la frontera, a medida que el tren se iba acercando a Narvik fue cambiando el paisaje desde el punto de vista climatológico ya que las aguas del fiordo no están heladas y eso hace subir (o al menos no bajar tanto) la temperatura. A esta hora en que escribo -6:24 de la mañana- el termómetro marca sólo 8 grados bajo cero, cuando en Kiruna veo que hace -15º.

Te vas a encontrar un tráfico ferroviario muy denso cada día: 8 trenes de viajeros, dos de ellos Nachtzug, y unos 45 mercantes de espectacular longitud y peso. Dentro de un rato me iré al puesto de mando de la operadora de los trenes de mineral para ver cómo de animado está esto.

Un consejo para hacer las fotos: sólo tendrás luz solar entre las 7:30 y las 16 horas, aproximadamente, y bastante poca porque apenas remonta el sol por el horizonte.
Última edición por canyailla el 16 Feb 2012, 07:38, editado 1 vez en total.

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Mensajepor canyailla » 16 Feb 2012, 07:36

jotaerre escribió:¡Abrígate bien! :wink:


jeje, no hay problemas. Cuando estaba en la Universidad me iba a trabajar a estaciones de esquí suiza en navidades y una de las rutinas era abrir paso en la nieve -a veces de bastante altura- entre las calles y la puerta de los albergues. No es que hubiera mucha maquinaria en aquellas época y la cosa se resolvía a base de palas. En uno de los que estuve había tan poca distancia a la pequeña estación de ferrocarril que entre los distintos alojamientos colaborábamos a despejar la nieve desde casi el mismo andén.

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Mensajepor carlos64 » 16 Feb 2012, 09:55

Gracias por las fotos Canyailla, y también por tu inestimable aportación al foro.

¡Que sea leve lo del frío!


Un saludo.

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Mensajepor canyailla » 16 Feb 2012, 14:39

La mañana ha estado interesante y estas fotos son un pequeño resumen de lo que ha dado de si desde el punto de vista ferroviario.

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Este es el aspecto que tenía la estación de viajeros de Narvik a las 10 de la mañana. En primer término el intercity para LuleÃ¥, que está en el extremo oriental de Suecia, en el golfo de Botnia.

A la izquierda un tren de una de las brigadas móviles de personal de mantenimiento del administrador de infraestructuras noruego (Jernbaneverket). El jefe de la brigada, con el que he estado charlando un rato, me comentó que este invierno está siendo duro en cuanto a nevadas y, especialmente, bajas temperaturas. En Kiruna -aunque hasta allá no se extiende su responsabilidad pero están en contacto con sus colegas suecos- se ha llegado hasta los 45 grados bajo cero. Por cierto que ha pasado sus vacaciones alguna vez en Canarias algo que suelen hacer los noruegos con frecuencia.

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Un par de minutos después de las 10 el jefe de estación le da la salida al intercity. Le pregunto que a qué hora baja un tren de LKAB y me dice que en 30' viene uno cargado y se cruza en la estación con uno vacío. Decido esperar, pero dentro del edificio porque la temperatura está por debajo de -5º (en la fachada de la estación hay un termómetro para que nadie se llame a engaño).

Puntualmente aparece el mercante con su potente locomotora y todos los vagones (68 ) cargados de mineral (más de 8.000 t en total).

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Apenas está ya saliendo la cola de tren de bajada comienza a pasar el de subida, vacío.

Imagen

que tampoco hay forma de sacar entero de lo largo que es.

Imagen

Me voy entonces a las instalaciones de transbordo del mineral desde las tolvas y allí están vaciándolas en los silos intermedios desde donde se transporta el mineral a los buques.

Imagen

La locomotora, que iba en cabeza del tren, se sitúa ahora en cola y empuja a las tolvas dentro de un túnel a cuya derecha está los silos para el mineral. De forma automática se vuelcan lateralmente y el tren vuelve a salir con la locomotora ya de nuevo en posición de marcha hacia las minas de Kiruna, a 175 km.

Imagen

Este movimiento de trenes es continuo durante las 24 horas del día los 365 días del año (en 2012 uno más) sin más limitaciones que las que impone la vía única y el emplazamiento de las zonas de cruce de trenes.

Y para terminar, una foto del menda en el famoso cartel de Narvik, que me pillaba de paso, con más capas de ropa que las cebollas.

Imagen

A esta hora nieva y hace sólo -5º, lo que no deja de ser un consuelo.

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Mensajepor Bauvilla » 16 Feb 2012, 16:12

Encantado, Señor.

Lo que más gracia me ha hecho del cartel es la distinción entre carretera y ferrocarril en cuanto a la distancia a Kiruna.
Por lo demás espero que tu pantalón esté bien acolchado sinó corres peligro de que se te hielen las posaderas :D.

Y otra observación, esta de carácter ferroviario. No parece que les haga asco a los escándinavos el material convencional, entendido como máquina y coches. ¿Se deberá esto a que al pesar más pueden esquivar mejor los efectos de la nieve?
Por la generalización del ancho internacional (1435mm) en España y en Portugal

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Mensajepor canyailla » 16 Feb 2012, 18:11

Bauvilla escribió:Encantado, Señor.

Lo que más gracia me ha hecho del cartel es la distinción entre carretera y ferrocarril en cuanto a la distancia a Kiruna.
Por lo demás espero que tu pantalón esté bien acolchado sinó corres peligro de que se te hielen las posaderas :D.

Y otra observación, esta de carácter ferroviario. No parece que les haga asco a los escándinavos el material convencional, entendido como máquina y coches. ¿Se deberá esto a que al pesar más pueden esquivar mejor los efectos de la nieve?


Hasta -40º puede resistir uno con esa impedimenta. Más no lo he probado.

En cuanto al material convencional que llega a Narvik hay que tener en cuenta que, por su aislamiento de la red de Noruega, todo es de Suecia (SJ) y sólo llegan trenes convencionales. No tendría sentido enviar hasta aquí trenes SJ2000 (antes X2000, hasta fecha muy reciente, según leí ayer en la revista de los ferrocarriles suecos) si sólo llegan los Nachtzug desde Estocolmo y los intercity de LuleÃ¥.

Tanto en Noruega como en Suecia y Dinamarca hay muchos trenes autopropulsados con muy buen comportamiento frente a temperaturas extremas. NSB (la operadora estatal noruega) tiene las series BM-73 y 73B para los servicios desde Oslo a Bergen, Trondheim, Stavanger y Halden, que están autorizados a 210 km/h cuyo aspecto es similar a un tren de alta velocidad.

En Suecia están los SJ2000, SJ3000, Regina y Coradia para servicios de larga distancia y media distancia, siendo muy pocos ya los trenes convencionales.

En Dinamarca, la mayor parte son trenes autopropulsados, muchos de ellos de las clases ER y MF (similares a los TRD en España, pero mucho mejores). "Narices de goma" los llaman los aficionados daneses.

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JavierPena
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Mensajepor JavierPena » 16 Feb 2012, 18:56

Muchas gracias por toda la información sobre Narvik que estás colocando en este hilo, me va a resultar extremadamente útil! :D

Y como bien dices, ya puedo ponerme capas para no morir congelado!!

Un saludo,
Javier
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Mensajepor canyailla » 17 Feb 2012, 19:40

Esta mañana había planificado subir desde Narvik a Riksgränsen, frontera entre Noruega y Suecia, en el primer tren de la mañana (10:02) y regresar en el que sale de Riksgränsen a las 12:33, para poder tomar fotos de los mercantes, en ese gélido lugar, que llegan hasta ese punto con la lengua afuera ya que es el más alto de la línea.

Este era el plan inicial y lo que sucedió a continuación comenzó en cuanto llegué a la estación de Narvik. En la pantalla aparecía la indicación de que el tren había sido suprimido por obras en la línea (tampoco llegó anoche). En su lugar iban a poner un autobús. O sea que el viaje sería por una carretera helada, algo que no me hacía mucha gracia. Iba de vuelta al hotel cuando me crucé con un empleado de la operadora ferroviaria sueca (SJ) que iba a tomar el tren. Me paré y le comenté que se había suprimido. Como le expliqué lo que iba a hacer en Riksgränsen me animó a subir. En el autobús -que llegó algo después de la hora- iban 5 empleados ferroviarios y 7 viajeros. Le pregunté al chófer a quien había que abonar el billete y me dijo que era gratis.

Subimos al bus, que iba hasta Kiruna, y que me dejaría en Riksgränsen, pero no en la estación sino en plena carretera, a unos 200 metros más abajo de altitud y a casi 1 km andando cuesta arriba por la nieve hasta la estación.

A medida que el autobús de sustitución iba subiendo, el paisaje se convertía en lo más parecido al Ártico, o sea, esto (foto dedicada a JavierPena que la quiere recorrer en coche la semana que viene):

Imagen

Por el camino nos encontramos a dos camiones accidentados, uno en medio de la carretera y otro que se había salido de ella con los dos remolques que llevaba.

Llegado al punto de la carretera donde está la frontera (no había nadie) me bajé del autobús y miré hacia arriba. La zona cuenta con algunos edificios de madera, apartamentos de los turistas que van a esquiar a las pistas situadas arriba de la estación, pero no se veía a nadie (debían estar esquiando). Un termómetro colocado en el pequeño zaguan de un café cerrado marcaba -20º. Me fui cuesta arriba y ya llegando a la estación (por llamarla de alguna forma) se veía esto:

Imagen

Según la información que tenía, debían pasar dos mercantes y así fue. Pacientemente esperé un poco más abajo de la estación junto a la puerta de una boutique cerrada pero en la que se veían a dos empleadas haciendo inventario. Me acerqué a la puerta para preguntarles si iban a abrir y me dijeron que hasta mañana sábado. Así que en la hora que iba a estar allí sólo la intemperie me iba a resguardar. La sensación de temperatura baja era mayor que en la carretera, o sea que serían algunos grados todavía por debajo de -20º.

Me coloqué en el mejor de los lugares para fotografiar y éste me pareció el menos malo. Los mercantes tienen 750 metros y eso no cabe en el espacio visible a ras de suelo.

Imagen

A poco apareció este monstruo cargado rumbo a Narvik.

Imagen

Al pasar a mi altura se levantó tal polvareda de nieve que se me pegó a las gafas y no veía nada. Hube de quitármelas para hacer un par de fotos más mientras pasaba, que tardó lo suyo (la velocidad máxima de esas locomotoras es de 80 km/h).

Me bajé un poco a las inmediaciones de la boutique y las chavales al verme salieron porque había terminado su inventario pero me sacaron una taza de té muy caliente (no la había pedido). Casi al finalizar de tomarla, muy despacio, oí el silbato de otro tren en sentido contrario y ésta es la foto de lo que pasó por mi lado.

Imagen

Lo de la polvareda de nieve lo sabéis muy bien los que hacéis fotos en Pajares, por ejemplo, por lo que no es ninguna novedad, pero aquí tiene estas características (en prevención ya me había quitado las gafas).

Imagen

Ya sólo quedaba esperar al tren de vuelta que, según lo que avisaron enseguida los altavoces (increiblemente funcionan a estas latitudes, con locuciones desde el puesto de mando en Boden) traía 30' de retraso que luego fueron 40'. Así que me dediqué a hacer ejercicio físico a la intemperie para llegar incólume a escribir este post y prueba de que lo conseguí es que lo he escrito.

Así que objetivo cumplido. He tomado un buen montón de fotos pero ya con éstas son suficientes. Por cierto que el controlador del tren de regreso no me quiso cobrar el billete. Ya lo conocía de estos días y habíamos comentado muchas cosas técnicas del ferrocarril en Suecia y Noruega y, también, en España.


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