El ferrrocarril en Noruega

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caminero
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Mensajepor caminero » 24 Feb 2012, 23:31

Muchas gracias por el relato tan detallado de tu aventura, y por las fotos que lo acompañan.

No sé el resto de compañeros del foro, pero yo tengo una envidia en mi interior increíble; mi único consuelo es que escribo este mensaje tras haber pasado la tarde a más de 15ºC :D

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xaconet
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Mensajepor xaconet » 28 Feb 2012, 22:21

"El desastre ferroviario del Flirt"
El diario barcelonés La Vanguardia, publica en su página web una sección en la que sus lectores en el extranjero envían crónicas sobre lo que ocurre en sus respectivos países de residencia. Hoy martes, publica una crónica de Oslo (Noruega) firmada por Josep Coll, en la que se da cuenta de un accidente ferroviario que,a juicio del corresponsal,puede afectar el futuro de los priogramas ferroviarios en aquel país.
El texto original está en catalán pero he hecho una traducción por si os interesa (con ligeras adaptaciones).

"En el ámbito del transporte público de Noruega, el 29 de febrero habria podido convertirse en una fecha histórica, a la vez que simbóica, para los Ferrocarriles de Noruega (NSB). A partir de aquel dia debía iniciarse la primera fase de un ambicioso programa de modernización de toda la red ferroviaria, con la puesta en servicio de los modernos trenes Flirt, un denominado "súper-tren" de construcción suiza. El desastre ferroviario que se acaba de producir durante las pruebas finales que se efectuaban --dejandolo convertido en un amasijo de hierro--- ha dejado aparcado por tiempo indefinido este importante programa.

Desde el primer momento, aquí todo el mundo se ha preguntado cual había sido la causa de este desastre ferroviario, y las repercusiones que podría tener en el futurod el transporte de viajeros en este país. La primera de estas preguntas la contestó la caja negra qel Flirt: iba a 135 km/., por una zona en la que no se podía circular a más de 70. La pregunta que queda por contestar es ¿por qué iba a una velocidad prohibida?

Este tren suizo, que ya funciona regularmente por el país alpino, Hungria, Alemania, Polónia e Italia, está especialmente construido para circular por països frios y cion mucha nieve, com és el caso de Noruega. La NSB ya había contratado 50 unidades de cinco vagones cada una, con una opción de otros 100 trenes, por un valor de 4.000 millones de coronas.    

Durante ala última prueba técnica, el Flirt ha descarrilado de forma espectacular, y tanto las vías como las instalaciones eléctricas de aquella zona han quedado malparadas. Los cinco técnicos que viajaban en el tren han resultado heridos e ingesados en el hospital ferits i ingressats a l'hospital. Las imágenes difundidas sobre el accidente hacen pensar que, si el tren hubiera llevado pasajeros, se habría producido una catástrofe humana. Los cinco trense de pruebas que últimamente han circulado por la red noruega sin viajeros, en período de pruebas, han recorrido en tota unos 140.000 kilómetros, sin ningún incidentw.

No descubro nada nuevo si recuerdo que el actual sistema ferroviario noruego, debido a motivos pressupuestarios, políticos i geogràficos, no ofrece una buena oferta a sus viajeros. Buena parte de sus estructuras resulten anticuadas, en muchos lugares no disponen de vía doble ni toleran altas velo idades, provocando frecuentes problemas técnicos que repercuten en retrasos y anulaciones de servicios. Debido a todos estos problemas se estan dando importantes pasos para modernizarlo. La planeada puesta en servicio de los trenes Flirt, que pueden circular a una velocidad de 200 kms.por hora, representaba un paso importante, mientras no se tome la decisión de usar los trenes de alta velocidad. 

La introducción d'e estos nuevos trenes suizos, conjuntamente con diversos trabajos técnicos complementarios, era una de las medidas de importáncia que se habían tomado en este camino hacia la modernización total. Se trataba de reforzar las comunicaciones en cercanías y regionales, con trenes más confortables y rapidos. Debían circular en dirección norte hasta Lillehammer, la Ciudatd Olímpica, Porsgrunn en el sudoeste, y Halden en el sudeste, cerca de la frontera sueca."

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Mensajepor canyailla » 28 Feb 2012, 22:54

Pongo unas imágenes del estado en que ha quedado el tren.

Imagen

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El accidente ha tenido lugar cerca de Nykirke, entre Tønsberg y Holmestrand -al sur de Oslo-, a las 11 de la mañana de hoy. La causa parece deberse a un desprendimiento de nieve y tierra que ha invadido la vía provocando el descarrilamiento de la unidad que fue chocando lateralmente contra el talud de piedra.

En esta foto aérea se ve con más detalle este extremo.

Imagen

En cualquier caso y hasta que se determine la causa del accidente se ha suspendido la puesta en servicio de esos trenes.

No parece que el problema sea debido al tren. Esas unidades han sido fabricadas por Stadler http://www.stadlerrail.com y hay un elevado número de ellas circulando en Suiza y en otros países (más de 600 trenes).

(Las fotografías anteriores han sido facilitadas por el Administrador noruego de infraestructuras ferroviarias).
Última edición por canyailla el 28 Feb 2012, 23:21, editado 4 veces en total.

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Mensajepor jotaerre » 28 Feb 2012, 23:12

jotaerre escribió:
canyailla escribió:Llevo mucho material gráfico y documentación técnica que irá teniendo salida por otros canales.


Je,je,je ya sé dónde buscar :lol: :lol: :lol:

A su debido tiempo habrá que poner un enlace. :wink:


En el último emoticono teníais escondido un enlace al blog de Cañailla en el que hoy ha introducido algunas informaciones del viaje.

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Mensajepor martinalex99 » 29 Feb 2012, 00:47

¿Estáis seguros de que este accidente ha sido hoy? A mí me parece haber visto ya estas fotos, al menos hace una semana o más

Efectivamente, me edito. El accidente fue el pasado 15 de febrero.

http://www.swissinfo.ch/eng/news_digest ... d=32131160

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Mensajepor canyailla » 29 Feb 2012, 08:34

martinalex99 escribió:¿Estáis seguros de que este accidente ha sido hoy? A mí me parece haber visto ya estas fotos, al menos hace una semana o más

Efectivamente, me edito. El accidente fue el pasado 15 de febrero.

http://www.swissinfo.ch/eng/news_digest ... d=32131160


Si cierto, He traducido mecánicamente de la noticia en noruego y se me ha colado lo de hoy. Estaba yo en Noruega cuando pasó y salio por TV la noticia.

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Mensajepor xaconet » 29 Feb 2012, 15:24

martinalex99 escribió:
¿Estáis seguros de que este accidente ha sido hoy? A mí me parece haber visto ya estas fotos, al menos hace una semana o más

Efectivamente, me edito. El accidente fue el pasado 15 de febrero.

http://www.swissinfo.ch/eng/news_digest ... d=32131160

Leyendote a tí y a Canyailla estoy convencido de que la fecha correcta es la que vosotros indicaís. Siento la confusión producida por el hecho de que fue el 28 cuando leí la noticia publicada en la web de LV yprobablemente llevaba algún día ya publicada. Lamentablemente no daba fechas se limitaba a hablar de términos como "hoy" o "ayer". Con todo, creo que la noticia tiene su interés con independencia de la fecha del suceso.

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Mensajepor canyailla » 29 Feb 2012, 16:00

La noticia en la edición del diario noruego "Aftenposten" del 17 de febrero se puede leer aquí: http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/Flirt-toget-kjorte-i-135-kmt-i-70-sonen-6765004.html#.T04unfGiuX9

En el titular se puede leer esto: "El tren Flirt circulaba a 135 km/h en una zona con limitación de velocidad a 70 km/h" y debajo, tras repetir que circulaba a 135 km/h añade: "La Comisión de Investigación de Accidentes obtiene los datos de velocidad de la caja negra del tren".

En el primer párrafo de la información cita como fuente a un miembro de la Comisión de Investigación de Accidentes.

La información está acompañada de un vídeo.

Es muy probable que la ir a una velocidad muy superior a la permitida en el tramo no pudiera evitar la avalancha del terreno lateral que puede ver en la foto aérea que puse ayer.

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Mensajepor JavierPena » 02 Mar 2012, 13:58

Buenas tardes,

Como comenté hace unos días, la semana pasada anduve yo también por esas gélidas tierras árticas y, aunque estaba a casi 300km al norte de Narvik, me acerqué a ver y fotografiar los trenes de mineral de la línea.

En Narvik estaba cayendo una nevada tremenda por lo que decidí subir a la estación de KatterjÃ¥kk, primera estación sueca de la línea y situada nada más cruzar la frontera.

En la primera foto vemos al tren InterCity 95 Narvik - LuleÃ¥ saliendo de Katterjakk en dirección a Kiruna:

Imagen


Y pocos minutos después aparece el mercancías 9910 Kiruna - Narvik, remolcado por las locomotoras IORE 111 y 109:

Imagen


Un saludo,
Javier Peña
<a href="http://flickr.com/photos/66772202@N00/"><img src="http://bighugelabs.com/profilewidget/recent/000000/ffffff/66772202@N00.jpg" border="0" alt="Javier Peña. Get yours at bighugelabs.com" title="Javier Peña. Get yours at bighugelabs.com" /></a>

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Mensajepor canyailla » 10 May 2013, 08:14

Parece que se reactiva la posibilidad de prolongar la línea ferroviaria desde Fauske (Bodø) hasta Narvik y Tromsø, en el norte de Noruega.

El notable desarrollo que están adquiriendo esos puertos árticos noruegos con el transporte de mineral de hierro (en 2012 se produjeron 26,3 Mt de mineral de hierro, cantidad récord que viajó en tren para su exportación) está reconsiderando proyectos parados desde hace años.

También se se prevé desdoblar la vía entre Kiruna y Narvik en colaboración con Suecia, ahora en vía única totalmente congestionada por el intenso tráfico de trenes mercantes.

La puesta en explotación de nuevas minas en Svappavaara (región de Kiruna) incrementará la producción en 2015 a 37 Mt mientras que el puerto de Narvik tiene una limitación de 20 Mt y el de LuleÃ¥, en el golfo de Botnia, está limitada notablemente por la imposibilidad de usarlo en invierno.

Por ello se ha elaborado un plan del periodo 2014-2023 donde se contemplan todas esas actuaciones.

(Enlace al documento: http://www.ntp.dep.no/)

Mapa para situarnos

Imagen

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Mensajepor canyailla » 19 May 2013, 11:09

La mano de AnsaldoBreda es alargada y los problemas que van transmitiendo también.

El último "desperfecto" lo publicó hace poco más de 15 un periódico de Oslo http://www.osloby.no/nyheter/30-trikker-parkert-pa-grunn-av-rust-7188934.html#.UZiUvrXKEsa

Resulta que compró en 1999 a AnsaldoBreda 30 tranvías la compañía de transporte de Oslo, del modelo SL95. Pues bien, los han tenido que retirar todos porque la corrosión ha invadido los vehículos hasta dejarlos inservibles.

En Göteborg, donde AnsaldoBreda también fue suministrador, ha debido retirar 38 de los 40 tranvías suministrados.

El problema comenzó a aparecer porque cuando se pasaba de los 28 km/h el vehículo empezaba a vibrar y hacía un considerable ruido. Una inspección técnica comprobó que todos los elementos importantes de la sustentación de la estructura de los tranvías estaban oxidados de manera irreparable.

En Oslo han debido sustituirlos por autobuses y dejar en servicio los tranvías antiguos SL79, que a pesar de su vetustez se encuentran en perfecto estado.

Una delegación de expertos noruegos se ha ido a Italia con un dossier enorme para decirles que arreglen el problema o se atendrán a la consecuencias.

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Mensajepor revefe » 19 May 2013, 11:34

En una visita que realicé a Oslo hace unos años, utilicé uno de esos tranvías hacia el centro ya que mi hotel quedaba lejos. Iba conducido por una persona de color, lo cual me extrañó, pero el tranvía marchó perfectamente y a pesar de su antigüedad estaba correctamente limpio.

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Re: El ferrrocarril en Noruega

Mensajepor canyailla » 31 May 2013, 11:50


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Re: El ferrrocarril en Noruega

Mensajepor Ciwl » 31 May 2013, 18:29

Lo de los SL95 lo pude comprobar en vivo y en directo, ya que me resultó muy chocante que, tranvías aparentemente nuevos, mostraran signos de corrosión externa tan evidentes.

Parece que los chicos de Ansaldo Breda no están muy acertados últimamente. Los V250 Fyra de NS también les han salido "redondos".

Un saludo.

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Re: El ferrrocarril en Noruega

Mensajepor canyailla » 10 Mar 2015, 10:47

El Ferrocarril polar de Noruega, una dramática historia que en ese país prefieren olvidar.

Una línea que casi se llegó a terminar, durante la Segunda Guerra Mundial, con 30.000 prisioneros rusos.

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Re: El ferrrocarril en Noruega

Mensajepor Ciwl » 10 Mar 2015, 21:16

Muchas gracias por tan interesante historia Miguel Ángel.

Si es cierto que, mirando el mapa de los ferrocarriles de Noruega, salta a la vista esta "falta", que deja a Narvik incomunicada con el resto del país por ferrocarril, a no ser dando un gran rodeo por Suecia.

Por otra parte, también sorprende que, estando las obras en marcha, después de la guerra no se continuasen. Aquí ya habría que considerar si Noruega podía permitírselo y la "resaca" posterior a la invasión alemana que, evidentemente, no es un buen recuerdo.

Aunque parte de la ruta ya la he recorrido por carretera, ya que el puerto de Bognes, situado más al Norte, es una de las puertas de entrada a las Lofoten, no está de más conocer todo esto para mirarlo con otros ojos.

Un saludo.

Ángel.

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Re: El ferrrocarril en Noruega

Mensajepor canyailla » 10 Mar 2015, 22:43

Ciwl escribió:Muchas gracias por tan interesante historia Miguel Ángel.

Si es cierto que, mirando el mapa de los ferrocarriles de Noruega, salta a la vista esta "falta", que deja a Narvik incomunicada con el resto del país por ferrocarril, a no ser dando un gran rodeo por Suecia.

Por otra parte, también sorprende que, estando las obras en marcha, después de la guerra no se continuasen. Aquí ya habría que considerar si Noruega podía permitírselo y la "resaca" posterior a la invasión alemana que, evidentemente, no es un buen recuerdo.

Aunque parte de la ruta ya la he recorrido por carretera, ya que el puerto de Bognes, situado más al Norte, es una de las puertas de entrada a las Lofoten, no está de más conocer todo esto para mirarlo con otros ojos.

Un saludo.

Ángel.


Con esa entrada del Blog he querido dar a conocer el excelente trabajo realizado por el noruego Harry Bjerkli para reconstruir el trazado según los documentos de los nazis y del trabajo de campo que ha llevado a cabo. El trazado que seleccionaron los ingenieros militares alemanes no seguía ninguno de los trazados que los Ferrocarriles noruegos habían previsto con anterioridad a 1929, pero les urgía tender la línea porque la industria bélica alemana necesitaba acero y las costas de Noruega estaban muy vigiladas por la flotas aliadas.

Pasaron bastantes años tras la Segunda Guerra Mundial hasta que comenzara a hablarse de construir esa conexión. En 1970 se volvió a plantear, pero no se ha llegado a ninguna conclusión por lo escarpado del terreno que requeriría de enorme inversión. A partir de entonces ha sido un tema recurrente sin que se haya llegado a estudios serios. Desde hace tiempo, paralelamente a mis viajes a Escandinavia, estoy siguiendo esto pero no he encontrado en los planes de infraestructura actuales de Noruega ninguna referencia para poner en marcha el Estudio de Viabilidad. Están ahora más volcados con el área de Oslo donde acaban de adjudicar al consorcio liderado por Acciona el túnel ferroviario bitubo de 20 km entre Oslo y Ski.

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Re: El ferrrocarril en Noruega

Mensajepor Ciwl » 11 Mar 2015, 22:39

Cierto, he leído la noticia en Vía Libre.

Y, por supuesto, la web que has puesto es muy interesante, a pesar de que mi noruego no da para mucho :wink:

Por cierto, en Septiembre estuve de nuevo por esas tierras y me alojé en el hotel que han hecho en el antiguo edificio de Oslo S. Muy cuco y con vistas a la plaza.

Lástima que las vías del tranvía estaban cortadas en Strandgata, lo que reducía mucho el tráfico en la zona.

E impresionante el cambio de los alrededores de la estación, por el lado del acceso a los andenes del Flytoget. La especie de autopista que entraba hasta allí ya no está y la pasarela que había desde la estación a la Opera tampoco. El cambio de aspecto de la zona promete.

El Flytoget, perfecto, como siempre. Cómodo y rápido. En 20 minutos y cada 10.

Lo que no pudo ser (y van dos) fue el museo de tranvías de Oslo... Solo abren Sábado, Domingo y Lunes, de 12 a 15... Así que hay que pillarlo al vuelo.

Las Lofoten, por cierto, muy bien. Lo que no pudimos ver la otra vez lo vimos esta. Lástima que tuvimos un casquete de nubes encima todos los días, porque las auroras boreales que hubo quitaban el hipo... por las fotos que vi de los sitios donde no tenían las susodichas nubes.

Un saludo.

Ángel.

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Re: El ferrrocarril en Noruega

Mensajepor canyailla » 12 Mar 2015, 12:27

Ciwl escribió:Cierto, he leído la noticia en Vía Libre.

Y, por supuesto, la web que has puesto es muy interesante, a pesar de que mi noruego no da para mucho :wink:

Por cierto, en Septiembre estuve de nuevo por esas tierras y me alojé en el hotel que han hecho en el antiguo edificio de Oslo S. Muy cuco y con vistas a la plaza.

Lástima que las vías del tranvía estaban cortadas en Strandgata, lo que reducía mucho el tráfico en la zona.

E impresionante el cambio de los alrededores de la estación, por el lado del acceso a los andenes del Flytoget. La especie de autopista que entraba hasta allí ya no está y la pasarela que había desde la estación a la Opera tampoco. El cambio de aspecto de la zona promete.

El Flytoget, perfecto, como siempre. Cómodo y rápido. En 20 minutos y cada 10.

Ángel.


La organización de la estación central de Oslo es perfecta. El hotel Scandic Byporten es donde me alojo siempre cuando voy a Oslo ya que desde el Flytoget (enlace ferroviario con el aeropuerto) entras directamente al hotel. El hotel que citas está al otro lado (Grand Central). Esa plaza ha estado en remodelación varios años y ya está concluida. Las últimas obras fueron las de la fachada de la zona más antigua, más próxima al puerto, donde está tu hotel. Si pides una habitación en el hotel Scandic en los pisos altos tendrás esta buena vista.

Imagen

Lo que se ve en primer término es el techo de la estación.

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Re: El ferrrocarril en Noruega

Mensajepor canyailla » 12 Feb 2017, 22:39

He vuelto a Noruega, que es un país que me atrae mucho, por la calidad de su ferrocarril y los bellos paisajes, tanto en verano como en invierno. En estos momentos estoy en Bodø, que es el final de la red ferroviaria con continuidad dentro del país, a donde llegué anoche tal como se ve en la foto.

Imagen

Aprovechando mi estancia en este país, además de describir el viaje en tren de casi 1.300 km desde Oslo hasta acá, al norte del Círculo Polar Ártico, que puede leerse en este enlace, he escrito sobre otros temas que conciernen a España en relación con el Ferrocarrikl Noruego.

Así, la adjudicación a CAF de los nuevos trenes para la conexión entre Oslo y su aeropuerto, la construcción de la línea de alta velocidad entre Oslo y la localidad de Ski por Acciona así como de la estación de esta localidad por OHL, un viaje en el mítico tren de Flåm y otras entradas más relacionadas con Noruega.

Espero que disfruteis de todo ello.
Última edición por canyailla el 13 Feb 2017, 00:59, editado 1 vez en total.


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