El ferrrocarril en Noruega

Foro para abordar los aspectos de construcción y explotacion de infraestructuras ferroviarias en el mundo

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canyailla
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Mensajepor canyailla » 02 Jun 2010, 01:02

Curiosamente no hay ningún hilo en el foro internacional donde se trate de la situación del ferrocarril en tan pintoresco país, a pesar de que varios de los que escribís por aquí habeis estado en él.

Sin ánimo de ser exhaustivo, me gustaría dar algunas pinceladas sobre la zona norte de Noruega, su conexión ferroviaria y los proyectos inmediatos, que anime a que otros escriban también y más adelante completarlo con relatos más completos.

La situación de las comunicaciones ferroviarias en la zona norte de Noruega no están desvinculadas de Suecia, sino más bien muy relacionadas ya que Narvik, la población más al norte a donde llega ahora el ferrocarril, conecta con la red sueca y no con la noruega.

El esquema ferroviario básico de esa zona norte de Escandinavia sería el siguiente:



Narvik es una ciudad cuya población no llega a los 20.000 habitantes pero es un centro turístico importante con una extraordinaria infraestructura para la práctica del esquí, que congrega allí a miles de personas.

Sin embargo, a 253 km (por carretera), más al norte, está Tromsø, ciudad con casi 70.000 habitantes, sede de una prestigiosa universidad (hay allí bastantes "erasmus" españoles) y principal puerto pesquero de Noruega, tanto en capturas como en exportaciones.

Pues bien, Tromsø carece de ferrocarril y no porque no quiera sino porque durante bastante tiempo los proyectos para unirlo con Narvik han sido rechazados por asociaciones ecologistas.

Una vez más y ya dentro del Plan Nacional de Transportes de Noruega 2009-2019 se ha planteado la construcción de la línea y ahora parece que los argumentos económicos y la regresión poblacional que se está operando en el norte de Noruega están pesando más que los planteamientos que en 1993 impidieron la construcción de esa línea.

Enlazo esta larga información de la cadena de televisión noruega NRK donde se aborda el proyecto, con vídeo incluido.

Uno de los argumentos a favor de la conexión ferroviaria es el alto coste de la construcción y mantenimientos de las carreteras, con una sección limitada y que se ven invadidas por camiones con transporte de productos, fundamentalmente pesqueros, destinados a otros lugares.

A más largo plazo se contempla la conexión ferroviaria Bodø-Narvik (311 km) para dar continuidad por el norte a la red ferroviaria noruega, que se convertiría en la más septentrional del globo.


[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 03-06-2010 22:57 ]

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Mensajepor MZC » 02 Jun 2010, 17:27

Me parecía que, hace seis años, al tratar del ferrocarril más septentrional del mundo mencioné como uno de los candidatos al título el Kirkenes - Bjørnevatn.

No lo hice, pero aprovecho que Miguel Angel vuelve por Noruega para dejar constancia de la existencia de esa corta línea de ancho estándar que une unos ricos criaderos de mineral de hierro con el pequeño puerto de Kirkenes, situado a la respetable latitud de 69º 43' N.


Ver mapa más grande

Un par de enlaces:

En noruego

En inglés

[ Este mensaje fue editado porMZC on 02-06-2010 15:34 ]

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Mensajepor canyailla » 02 Jun 2010, 19:26

Es muy oportuno recordar el post de hace 6 años, porque en este lapso de tiempo, la línea de mercancías Kirkenes - Bjørnevatn, que había sido cerrada en 1997, ha sido reabierta al tráfico el 2 de septiembre de 2009.

El motivo, la reapertura de la mina. Incluso hay un proyecto de ampliación en unos 40 km hasta la vecina localidad rusa de Nikel, donde hay otra mina de iguales características con línea ferroviaria conectada a la red de ese país y con tráfico también de viajeros. De esta forma, los rusos podrían usar el puerto de Kirkenes para las exportaciones.

Esta curiosa línea minera ha tenido a lo largo de su vida, desde su inauguración en 1909, tracción diesel, luego eléctrica y, por último, diesel desde 1963. En la época de la tracción eléctrica durante algunos años la sección portuaria de la línea contó con tercer carril de suministro (en 1912), pero fue sustituido por catenaria a causa de varios accidentes de electrocución.

Tal como está ahora es una isla ferroviaria sin conexión a ninguna red, pero si llegara a unirse con Nikel sería el lugar del globo más septentrional donde pudiera llegarse exclusivamente en tren.

Según he leído, durante la época de ocupación de Noruega por Hitler se desarrolló un proyecto para unir la línea minera con la red ferroviaria noruega, construyendo una línea de 1.200 km desde Grong (bastante al sur de Bodø y más cerca de Trondheim) hasta Kirkenes. De ese proyecto sólo se aprovechó más tarde el tramo que llega hasta Bodø.

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Mensajepor canyailla » 02 Jun 2010, 19:39

Enlazo también el vigente Plan Nacional de Transportes de Noruega con horizonte 2019.

En el capítulo Transportnett og -korridorer – investeringsprogram 2010-2019 está el desglose de los diferentes corredores.

Por lo que he podido ver, el Plan es bastante dinámico y se va actualizando en periodos cortos a medida que se van elaborando estudios medioambientales, que aconsejen o desaconsejen determinadas inversiones. Quizá por eso no figura aún el tramo ferroviario de conexión entre Bodø y Tromsø, pasando por Narvik, o al menos no lo he localizado en los mapas de los corredores.

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Mensajepor MZC » 02 Jun 2010, 20:19

En diciembre último se cumplió el centenario del bergensbanen, de lo que también se hizo eco este hilo.






[ Este mensaje fue editado porjoseluk on 02-06-2010 20:02 ]

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Mensajepor Altaria » 02 Jun 2010, 21:18

Quote:

El 2010-06-02 18:19, MZC escribió:
En diciembre último se cumplió el centenario del bergensbanen, de lo que también se hizo eco este hilo.






Yo he tenido la oportunidad de descargarme legalmente este vídeo que ocupa una barbaridad pero merece la pena muchísimo, increibles paisajes e infraestructuras.

[ Este mensaje fue editado porjoseluk on 02-06-2010 20:03 ]
<a href="http://flickr.com/photos/34309846@N04/"><img src="http://bighugelabs.com/flickr/profilewidget/recent/120074/e1e1e1/34309846@N04.jpg" border="0" alt="_altaria01669_. Get yours at bighugelabs.com/flickr" title="_altaria01669_. Get yours at bighugel

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Mensajepor canyailla » 03 Jun 2010, 21:09

Entre los muchos e interesantes atractivos que ofrece el ferrocarril en Noruega está el FlÃ¥msbana, ferrocarril de 20 km que conecta la población de FlÃ¥m a nivel del mar con Myrdal a 866 metros de altitud.

En esta línea se alcanzan rampas de 55 milésimas en el 80% del recorrido. Para disfrutar de la línea pongo dos vídeos, además del enlace a su web oficial que está en el párrafo anterior.

El primero de los vídeos se centra más en los aspectos ferroviarios y el segundo en los paisajísticos y humanos.





Esta es la situación de FlÃ¥m:




A Flåm se puede acceder en tren por los Bergensbanen y luego por el Flåmsbana desde Myrdal.

[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 03-06-2010 19:11 ]

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Mensajepor tochito » 03 Jun 2010, 21:30

¡Vaya rampas! ... ahora, seis coches y en doble cabeza-cola ...


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Mensajepor juanma » 04 Jun 2010, 01:01

os animo a todos a visitar el fe3rrocarril de flam...es una pasada.una esperiencia inolvidable

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Mensajepor Ciwl » 18 Jul 2010, 00:53

Ahora mismo estoy preparando las vacaciones de este año y tengo previstos los siguientes trayectos.

Bodø - Trondheim (Nordlandsbanen) en el trayecto diurno.

Trondheim - Dombås (Dovrebanen)

Dombås - Åndalsnes (Raumabanen)

Bergen - Voss (Bergensbanen)

Flåm - Myrdal (Flåmsbana)

Bergen - Oslo (Bergensbanen)

¿Alguna sugerencia de los que ya habéis estado por allí?

A la vuelta habrá reportaje


[ Este mensaje fue editado porCiwl on 17-07-2010 23:38 ]

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Mensajepor canyailla » 18 Ago 2010, 11:28

Quote:

El 2010-07-17 22:53, Ciwl escribió:
Ahora mismo estoy preparando las vacaciones de este año y tengo previstos los siguientes trayectos.

Bodø - Trondheim (Nordlandsbanen) en el trayecto diurno.
Trondheim - Dombås (Dovrebanen)
Dombås - Åndalsnes (Raumabanen)
Bergen - Voss (Bergensbanen)
Flåm - Myrdal (Flåmsbana)
Bergen - Oslo (Bergensbanen)

¿Alguna sugerencia de los que ya habéis estado por allí?
A la vuelta habrá reportaje




Si no estoy confundido vas a llegar a Myrdal que está en la parte alta y desde allí vas hasta FlÃ¥m en la línea turística.

Yo estoy ahora mismo en Narvik, al norte de Noruega, donde nunca acaba de llegar la noche en esta época del anno, estudiando el espectacular sistema de transporte de mercancías en trenes (entre 11 y 15 diarios) de casi 700 metros y en breve hasta 7.000 Tm entre Kiruna y este puerto nórdico. Aquí hay un avance informativo sobre la compannía LKAB, cuya filial ferroviaria opera esos larguísimos trenes a traves de la Malmbanen (línea en territorio sueco hasta la frontera con Noruega) y la Ofotbanen (el tramo noruego de la línea hasta Narvik).

Gracias a la colaboración de LKAB y en especial de Martin Kajander, Jefe de Operaciones de su filial de transporte ferroviario, MTAS, estoy pudiendo ver in situ el desarrollo del transporte y los avances tecnológicos para poder operar trenes tan largos con una potentísima tracción, que en realidad son dos locomotoras acopladas de forma permanente.

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Mensajepor Fartren » 18 Ago 2010, 19:57

Hola Angel.- En 2001 hice un viaje en tren muy parecido al que vas a hacer tu. Comentarios al respecto (Teniendo en cuenta que en nueve años han podido cambiar algo las cosas):
-Bodo-Trondheim.- Lo hice de noche (Meec! Error, ya veo que tú lo vas a hacer de dia, por tanto tienes el éxito asegurado). Aunque íbamos en coche-cama, casi no pegué ojo en toda la noche, ya que a esas latitudes en julio no llega a oscurecer por completo y me quedé “embobado” viendo los paisajes que atravesábamos. Incluso en el mes de julio hay años en los que es posible ver grandes extensiones nevadas y lagos helados.
-Trodheim-Dombass.- No recuerdo nada especialmente interesante.
-Dombass-Andalsness.- Otra línea imprescindible paisajísticamente hablando. Además en 2001 acababan de estrenar unos automotores nuevos (Thalent) muy cómodos. Supongo que seguirán igual. Creo recordar que era una hora y media de viaje aproximadamente.
-Bergen-Voss/Bergen-Oslo.- También impresionante. El vídeo de cabina que mencionan Manuel y Altaria más arriba da una muestra de lo que se puede ver, aunque desde un asiento en el tren no es lo mismo. Pero por supuesto sigue valiendo mucho la pena.
-Myrdal-Flam.- Es espectacular, impresionante y todos los adjetivos que le quieras poner. Son 20 Kms. en los que pasas de nivel de mar a 865 mts. de altitud con rampas de 55 milésimas. Hace nueve años el tren hacía una parada delante de la cascada “Kjosfossen” para poder contemplarla y ver la actuación de una bailarina que parecía salir de la propia cascada.
Por último, siendo aficionado “ferrocarrilero”, creo que disfrutarías un montón viendo los trenes de mineral de la LKAB, en la línea de Kiruna a Narvik que menciona Miguel Angel más arriba.
Cuando tenga un momento escaneo alguna foto y la cuelgo en la galería.
Saludos.

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Mensajepor Ciwl » 18 Ago 2010, 20:14

Muchas gracias por vuestra información.

Ahora mismo tengo cerrados ya los billetes de avión, de tren, hoteles y coches de alquiler para dos de los tramos. Lo que estoy mirando es el tema de la restauración en los trenes, ya que, al parecer, se puede reservar por adelantado.

Lo de subir hasta Narvik no va a poder ser esta vez, pero estamos tramando una ruta subiendo desde Estocolmo todo lo que podamos subir en tren, llegar luego en coche hasta Cabo Norte y bajar luego por Finlandia hasta Helsinki... Pero será para otro año, porque queremos ir a tantos sitios... Y esta año ya hemos tenido que aparcar las rocosas canadienses por motivos diversos. Además, hacer subir a mi mujer hasta allí solo para ver trenes... Me cuelga del palo mayor de los Hurtigruten

En cuanto al FlÃ¥msbana , saldremos desde Bergen en tren hasta Voss y por carretera hasta el barco con el que recorreremos el Gudvangen hasta FlÃ¥m, donde dormiremos. Al día siguiente haremos la vuelta desde FlÃ¥m a Bergen, vía Myrdal, en tren.

Esperemos que la cosa salga bien, y ya os contaré hasta la vuelta.




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Mensajepor canyailla » 18 Ago 2010, 21:50

Espero que tengas un agradable viaje. En efecto, en Noruega los viajes en tren hay que hacerlo de dia porque el paisaje es espectacular, muy distinto del de Suecia mucho mas uniforme y horizontal, con bosques interminables que llegan hasta las vias y lagos de vez en cuando, pero nada mas entrar en Noruega el paisaje se vuelve quebrado, los cortados hacia los fiordos son enormes -asomado a la ventanilla he podido ver cortes verticales de unos 500 metros hacia el agua desde el mismo borde la via- y los tuneles y falsos tuneles para proteger de las avalanchas de nieve estan cada pocos kilometros.

En cuanto a la restauracion en el tren aunque puedes reservarla con antelacion no hay problemas por acercarse al coche restaurante y tomar algo.

Fotos tengo varios cientos de las zonas recorridas y tambien del transporte de LKAB, muchas de ellas de tipo tecnico que van destinadas a trabajos de esa naturaleza. Ahora mismo vengo de ver la llegada a las instalaciones de un tren con 52 vagones de los antiguos recomolcado por un tandem de las locomotoras anteriores, completamente cargado de mineral y la salida hacia Kiruna de un tren vacio con los vagones nuevos remolcado ya por la nueva locomotora. El trafico asi es incesante durante las 24 horas, todo por via unica y rampas hasta del 17 por mil, entremezclando ese trafico con el de los trenes de viajeros.

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Mensajepor canyailla » 19 Ago 2010, 00:00

Algunos consejos adicionales que te pueden venir bien:

- la distancias en Noruega con enormes. Desde Kirkeness -que esta en la punta norte hasta Kristiansand -que esta al sur- hay 2.742 km, asi que por ello puedes deducir que los desplazamientos requieren tiempo. Si vais a alquilar un coche, la velocidad maxima en carretera es de 80 km algo que se lleva a rajatabla. Las multas son notables si te pasas y hoy he sido testigo de ello. La policia se aposta con radares de mano de alcance considerable y las multas son altas;

- hay que traer ropa de invierno y de verano pues se alternan de forma sorprendente las estaciones, incluso en el mismo dia. En la zona sur esta lloviendo ahora mientras que en la norte, donde estoy en estos dias, el cielo esta raso pero la temperatura cae en picado desde las 4 de la tarde hasta las 11 de la mannana. A medida que aumenta la latitud las noches son mas cortas. En Narvik, apenas 3 horas y no de noche sino de penumbra;

- los desayunos de los hoteles son muy abundantes y ofrecen los productos tipicos de Noruega para desayunarvariedades de pescados (salmon, arenque, bacalao, trucha) en su doble version ahumada y marinada, ademas de la leche fermentada y otros productos mas internacionales. Tambien se puede comer ballena ahumada;

- en los supermercados se puede comprar de todo para comer a precio muy razonable,

- aunque hace furor por todo el pais una cadena de pizzerias llamada "Peppe" y su pizza estrella "Viva Espanna" mejor abstenerse y decantarse por la comida noruega;

- en los trenes la calefaccion va sobrecargada por lo que se puede ir en mangas de camisa cortacuidado al salir que no es la misma temperatura dentro que fuera. Viene bien una bufanda para el atardecer;

- todas las personas que atienden los servicios publicos -tanto en Noruega como en Suecia- son de una amabilidad exquisita. Como muestra, en una solitaria estacion sueca en la que me baje del tren a hacer unas fotos -estaba yo solo-, porque habia un corte de la composicion, observe como el maquinista se apeaba y venia hacia mi. Cuando estaba a mi altura me explico en sueco e ingles que iba a mover el tren para cambiarlo de via, pero podia seguir haciendo las fotos ya que vendria con los coches en retroceso y los tendria de nuevo a mi altura. Cuando termino de explicarlo me pregunto si le habia entendido. Cuando le dije que si volvio a la locomotora a hacer la maniobra.

- Salvo para pequennas compras, no es necesario tener moneda noruegacon la tarjeta de credito -mejor la Visa Electron- se puede pagar en todas partes, menos en algunos trenes que no tienen la maquina para teclear el PIN y piden la Visa normal. No cambiar moneda de Euros a Coronas noruegas, mejor sacarlas directamente en un cajero, donde dispensan desde 200 Coronas.

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Mensajepor Ciwl » 19 Ago 2010, 00:47

Pues muchas gracias de nuevo por toda la información. Los desplazamientos que vamos a hacer en coche serán bastante cortos, y solo durante pocos días. De Bodø a las Lofoten, ferry mediante, y de Ã…lesund a Bergen, atravesando todos los fiordos que haya por medio, bien en ferry, bien por túnel. Lo de los 80, no hay problema... Con la costumbre de las salidas de Barcelona... (Y el limitador de velocidad del coche). Como al final se que siempre me toca a mi toda la quilometrada conduciendo, la he dejado en la mínima expresión posible.

Me tomo nota de lo de la comida. También hay un menú de "spanish tapas" en los restaurantes del NSB... Que miedo

En cuanto a lo de la amabilidad de la gente, está visto que en cualquier lugar de fuera de aquí son mas educados. La experiencia en Suiza fue increible, a pesar de todos los problemas iniciales con los billetes de los trenes.

Bueno, y ya toca preparar las maletas y salir corriendo hacia el aeropuerto cuando llegue el día.

Por cierto. He echado un ojo a lo del LKAB y es tremenda la cantidad de tráfico que generan. De hecho hablan en su web de que el fallo de una estación de señales les ha causado una pérdida del 20% de las entregas, y que la línea está tan saturada que preveen retrasos para el resto del año!!! También mencionan que solo esta línea mueve el 35% del tráfico de mercancías de Suecia...

Como se suele decir... Para aprender... viajar.

Un saludo.

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Mensajepor canyailla » 19 Ago 2010, 11:44

Quote:

El 2010-08-18 22:47, Ciwl escribió:

Me tomo nota de lo de la comida. También hay un menú de "spanish tapas" en los restaurantes del NSB... Que miedo

(...)

Por cierto. He echado un ojo a lo del LKAB y es tremenda la cantidad de tráfico que generan. De hecho hablan en su web de que el fallo de una estación de señales les ha causado una pérdida del 20% de las entregas, y que la línea está tan saturada que preveen retrasos para el resto del año!!! También mencionan que solo esta línea mueve el 35% del tráfico de mercancías de Suecia...

Como se suele decir... Para aprender... viajar.

Un saludo.



Hay mucho "Spanish tapas" por Noruega, pero la reinterpretacion de la comida espannola por estas tierras no es muy afortunada, ni lo de las pizzas tampoco. Mucho chef ha viajado a Espanna y se ha traido recetas para rehacerlas aqui, con no muy buen resultado.

Vi en un restaurante noruego hace pocos dias un receta de bacalao a la que habian echado aceitunas sin hueso!!

En cuanto a lo de LKAB hay que verlo in situ para darse cuenta de lo que supone. Efectivamente esa incidencia que describes la he comentado con ellos porque tuvo una notable repercusion negativa en el trafico de trenes. Ya escribire con detalle que es lo que van a hacer para incrementar un 20% el trafico.

Por ultimo, recomiendo para viajar en ferrocarril por Europa llevar un mapa muy detallado de carreteras en el que esten pintadas las lineas de ferrocarril de todos los paises. El mejor que conozco es el de Anaya Touring Club a escala 1:800.000, en formato grande de libro (toda Europa en 204 paginas de mapas), con cartografia del Instituto Novara. Ademas trae una cartografia de 40 areas urbanas y 37 planos de ciudades muy actualizados y buenos. Como dato curioso, tiene bien pintadas las lineas de ferrocarril en Espanna, algo que no sucede en el mapa de carreteras de Fomento, con innumerables errores.

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Mensajepor canyailla » 07 Sep 2010, 01:34

Se ha producido hoy una importante noticia que afecta a Noruega y que tendrá su repercusión en todos los campos, entre otros el ferroviario.

Me refiero a este anuncio de que en la próxima semana se firmará el tratado con Rusia para delimitar la frontera en el Ártico.

Una extensa zona de 175.000 km2, entre el vértice norte lindante con Finlandia y Kirkenes estaba en disputa en su lado marítimo. Ahora se consolidan y delimitan esas fronteras.

Se trata de un área rica en gas y petróleo a la que, salvo el tramo aislado del Kirkenes - Bjørnevatn, no llega el ferrocarril del lado noruego pero sí del lado ruso con el ramal que une Nikel (en la misma frontera Noruega) con Murmansk.

Se trata de una línea en explotación para el transporte de mineral y que tiene un pequeño tráfico de viajeros.

Con independencia de la construcción de nuevos oleoductos y gasoductos, la importante del ferrocarril en esa zona es esencial para llevar a los puertos practicables (y sólo lo son en el invierno los de la costa ártica de Noruega) la ingente cantidad de mineral de hierro que se extrae de las minas del norte de Suecia y en breve también los de la zona de Pajala cuya conexión con el ferrocarril de Finlandia está actualmente en proyecto para su ejecución inmediata.

Tras esta consolidación de las fronteras vendrán proyectos de comunicaciones, entre ellos los ferroviarios.

Del proyecto de línea ferroviaria costera en Noruega hasta Kirkenes, sólo se construyó el tramo entre Mo-i-Rana y Bodø, mientras el resto es sólo un tema en discusión en ese país.

Sólo la línea de penetración desde Suecia hasta Narvik ha permitido la ingente exportación de mineral, pero todo pende de una línea de una única vía -ver la foto adjunta-, con una pendiente de 17 milésimas donde los trenes cargados deben hacer encaje de bolillos para mantener el ritmo de tráfico actual y el previsto ya para este mismo año, sin que pueda disponirse de ninguna otra alternativa viable, pues el mineral de hierro no puede transportarse por tuberías.


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Mensajepor Ciwl » 18 Sep 2010, 22:25

Bueno, ya he vuelto del paseillo por Noruega. Todo lo bueno se acaba, y ahora toca procesar los 30 gigas de foto y video y contaros las aventuras por aquellos lares.

No solo hicimos circuitos en tren, ya que metimos rutas por carretera y barco, pero la experiencia ha sido impresionante. En cuanto haya puesto un poco de orden empezaré a escribir los reportajes, incidiendo especialmente en las líneas recorridas. De momento y para ir abriendo boca...

Nordlandsbanen (Bodø - Trondheim). Impresionante viaje de unas diez horas en el que se cruza el Círculo Polar Ártico. Surtido de paisajes de todo tipo. Desde los fiordos próximos a la costa hasta las montañas del interior. Incluye parada para cruzarse con el tren ascendente.

Dovrebanen (Trondheim - DombÃ¥s) y Raumabanen (DombÃ¥s - Ã…ndalsnes). El trayecto hasta DombÃ¥s tiene poca historia, ya que el tren va completamente climatizado y no hay posibilidad de sacar la cámara por la ventanilla. Solo disfrutar del paisaje a buena velocidad. Lo bueno empieza a partir de DombÃ¥s, donde nos espera un Talent basculante para seguir el Raumabanen y donde la estación era un cazadero de trenes para no desperdiciarlo. Mercancías, viajeros, material convencional, automotores, unidades eléctricas... Agotador... Y el viaje hasta Ã…ndalsnes no tiene desperdicio. Son unos 100 kms de los cuales los 50 primeros son suaves, pero los siguientes son inenarrables. Giros de 180º dentro de la montaña, viaductos de vértigo... y alguna curiosidad ferroviaria al llegar.

Bergensbanen (Bergen - Voss), autocar hasta Gudvangen, pasando el puerto del Stalheimskleiva, ferry desde Gudvangen a FlÃ¥m, FlÃ¥msbana (FlÃ¥m - Myrdal) y Bergensbanen de nuevo (Myrdal - Bergen). Una ruta para quitar el hipo. Desde la zona de alta montaña de Myrdal, pasado por el FlÃ¥msbana, o el recorrido en autobus y barco... Además me he traido un DVD de un "Cab Ride" en el FlÃ¥msbana...

Bergensbanen (Bergen - Oslo) Si después de haber recorrido la parte anterior pensaba que ya habíamos visto todo, estábamos muy equivocados. Desde Myrdal a Oslo el tren sube hasta los 1222 metros donde nos reciben varios glaciares y un paisaje lunar impresionante. En el descenso hasta Oslo todo tipo de paisajes, pasando por bosques, llanuras, fiordo... Material preservado...

Flytoget (Oslo S. - Oslo Gardemoen) Literalmente es el metro del aeropuerto. En hora punta llegué a ver hasta tres trenes en 5 minutos. Entrar uno en doble, segregarlo, salir el de cabeza y a los cinco minutos el otro. Son 19 minutos de viaje sin paradas hasta el aeropuerto con un servicio como no lo tiene ningún aeropuerto en España, y no me digáis del metro a Barajas porque no tiene nada que ver.

Y todo esto aderezado con tranvías a tutiplén. Trondheim, Bergen, Oslo...

Hale, que os dejo con los dientes largos hasta la primera entrega.

Un saludo a todos!!!

[ Este mensaje fue editado porCiwl on 18-09-2010 20:32 ]

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Mensajepor canyailla » 14 Oct 2010, 19:04

Y está aquí la fase de Estudios Informativos de la red de alta velocidad en Noruega.

Jernbaneverket, que es el administrador de Infraestructuras de ese país, ha adjudicado los estudios de los seis primeros corredores:

Oslo - Bergen
Oslo - Kristiansand - Stavanger
Oslo - Trondheim
Oslo - Gotemburgo (corredor compartido con Suecia)
Oslo - Estocolmo (corredor compartido con Suecia)
Bergen - Haugesund - Stavanger

Todos estos corredores están en la zona sur de Noruega, que es la más densa en población.

Sobre este mapa de la red ferroviaria de toda la zona he marcado en rojo las conexiones que se pretenden estudiar:



Más información en este enlace (en castellano)

Relación de las empresas adjudicatarias en este otro enlace (en noruego).

[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 14-10-2010 17:06 ]


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