Nuevos accesos sur, ferroviario y viario al puerto de Barcelona

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MZC
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Mensajepor MZC » 16 Dic 2010, 20:01

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El 2010-12-10 22:09, robertinho escribió:
Adif debería meditar seriamente el transformar a UIC alguno de los 311 con los que cuenta de dotación en Can Tunis, encomendarle las posibles maniobras solamente a una de las 319 de Renfe en UIC (Puesto que la otra estará en Figueres de reserva) es un poco arriesgado, una avería y ya no se puede movilizar el material a los muelles de carga.



Por el momento sigue en vigor la modificación introducida en la Declaración de Red en el mes de septiembre, acerca de la prestación de determinados servicios con vehículos de maniobras.




Playa de vías de ancho internacional en la estación de Casa Antunez.



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Mensajepor MZC » 19 Dic 2010, 20:40

Hoy no toca trabajar, así que esperando que pase el domingo estaba en la playa de vías UIC de Cantunis una larga fila de vagones. Los que pude identificar eran suizos.





Y a la cabeza de todos ellos, la pareja 319-221-8 y 319-227-5.


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jusm
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Mensajepor jusm » 19 Dic 2010, 21:13

en ancho europeo?

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Mensajepor MZC » 22 Dic 2010, 18:05

Sí, claro; lo daba por sentado.

Ayer, por fin, se inauguró el servicio directo Barcelona - Lyón; aunque no pudo ser desde el mismo puerto....




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Mensajepor MZC » 05 Ene 2011, 22:56

Anteayer pasé por el puerto y ví que habían montado un campamento de obras, junto al que habían hecho acopio de carriles y otro material de vía como para acometer de manera inminente la instalación del cuarto carril a lo largo de la carretera de circunvalación, obra necesaria para la llegada del ancho UIC a la terminal de TERCAT.

La noticia enlazada confirma que se trataba de eso. Se aprovechará el parón del día de Reyes, al igual que se aprovechó el puente de la Constitución para intervenir en el acceso a TCB.

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Mensajepor MZC » 11 Ene 2011, 03:31

El lunes día 10 podría haberse estrenado (teóricamente) el acceso UIC a la terminal de TCB (muelle Sur). Las fotos 1 a 7 dan cuenta de hasta dónde llega el ancho internacional; las restantes, de lo que queda por hacer para poder llegar a TERCAT.

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Última edición por MZC el 17 Dic 2013, 14:48, editado 1 vez en total.

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Mensajepor HoDeI » 11 Ene 2011, 11:20

Alucinante la última foto con la traviesa de 3 anoches, y esos aparatos de cruce de las fotos 5-6 aluncinantes
<a href="http://flickr.com/photos/13415931@N07/"><img src="http://bighugelabs.com/flickr/profilewidget/recent/000000/ffffff/13415931@N07.jpg" alt="U.T.209. Get yours at bighugelabs.com/flickr" title="U.T.209. Get yours at bighugelabs.com/flickr" /></a>

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Mensajepor jusm » 11 Ene 2011, 11:29

No seria mas justo (en el reparto de la fatiga) que el rail de "metrico" estuviera emparejado con el "iberico".

Con esta configuración, uno de los railes, soportara todos los trenes y los otros tres solo una tercera parte (por el tema de 3 anchos, no por el numero de trenes).

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Mensajepor e_tran » 11 Ene 2011, 12:02

Estoy con Hodei. Increible la cantidad de aparatos diferentes, y las vías de 4 carriles para 3 anchos distintos.

Lo único que me sorprende... hay un carril común (el izquierdo) y luego los otros 3 que cambian. Desde el punto de vísta del mantenimiento de la infraestructura no sería más sencillo plantearlo de otra manera?

A ver si con un esquemita me explico...



La parte de abajo es la que aparece en la foto, y la de arriba es la que propongo. Basicamentetal como está montado, el carril único izquierdo tendrá mucho más desgaste que cualquiera de los derechos, mientras que como propongo, estaría más repartido. Claro que, supongo, los temas de shuntado, señalización y demás, serán más complejos.

[addsig]

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Mensajepor MZC » 11 Ene 2011, 12:54

Eso es lo que pensaba que se haría porque, además, en la foto 7 se ve que el carril UIC llega a la derecha y no habría más que prolongarlo para que quedara entre el común y el métrico. Pero, no; van a poner un cambiador de mano para que a partir de ese punto el UIC quede a la izquierda, entre el métrico y el ibérico. Y lo más chocante es que una de las vías de la terminal de TERCAT ya se equipó en su día con el carril UIC a la derecha, y eso no sirve para nadaquedará sólo para trenes en ibérico, y en la vía contigua instalarán un tercer carril a la izquierda.

De veras que no lo entiendo.

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Mensajepor sequera » 11 Ene 2011, 13:39

muy explicativas las imagenes.

gracias MZC

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Mensajepor 3cvz » 20 Ene 2011, 09:51

Según "El Diario del Puerto" esta mañana con la presencia del President Artur Mas, "se dará salida al primer tren en ancho de vía internacional desde una terminal portuaria española. Este honor recaerá sobre Terminal de Contenidors de Barcelona (TCB), que recientemente concluyó las obras de adecuación de su terminal ferroviaria al ancho de vía UIC, lo que le permite enviar trenes hacia Europa sin necesidad de realizar cambios de ejes."

¡Al fin!

Saludos

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Mensajepor canyailla » 20 Ene 2011, 10:25

Quote:

El 2011-01-20 07:51, 3cvz escribió:
Según "El Diario del Puerto" esta mañana con la presencia del President Artur Mas, "se dará salida al primer tren en ancho de vía internacional desde una terminal portuaria española. Este honor recaerá sobre Terminal de Contenidors de Barcelona (TCB), que recientemente concluyó las obras de adecuación de su terminal ferroviaria al ancho de vía UIC, lo que le permite enviar trenes hacia Europa sin necesidad de realizar cambios de ejes."

¡Al fin!

Saludos




La información con algo más de detalle.

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Mensajepor davida » 20 Ene 2011, 14:00

Opinion personal:

En este tren inagural creo que deberia tendria que estar el Rey, el presidente del gobierno, ministro de Fomento, presidente de Renfe, Adif, etc... Aparte del presidente de la Generalitat.
Es un ito muy importante en la historia ferroviaria de España el primer puerto conecta en UIC con Europa y "casi" el primer tren de mercancias de ancho UIC que conecta con Europa.
Pero se ve que es mas importante la inaguración de la n-essima linea de Alta Velocidad.

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Mensajepor MZC » 20 Ene 2011, 16:47

El momento en que sale del puerto de Barcelona el primer tren de ancho estándar:


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Mensajepor fccarreno » 20 Ene 2011, 17:35

Foto histórica. Me encanta. Por cierto, tremenda la rumana tirando de un mercantorro. Ya tenía ganas de ver a éstas tirando de algo diferente a carriles y balasto. Gracias.[addsig]
Saludos,
Javier

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Mensajepor robertinho » 20 Ene 2011, 19:25

Desde mañana no solo entrarán tecos en ancho UIC, sino que también en iberico hacia/desde Zaragoza o Abroñigal.


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Mensajepor MZC » 20 Ene 2011, 20:13

TECOs nacionales no han dejado de entrar y salir en ningún momento, salvo los puentes de la Inmaculada y Reyes, que la APB aprovechó para instalar los nuevos desvíos. De todos modos, lo que hoy se ha estrenado no es más que una vía de ancho mixto y 450 m de longitud, a la que los trenes tienen que entrar empujados porque de otro modo la máquina quedaría cautiva. Falta mucho por hacer, pendiente de que finalice la ampliación del muelle Sur a costa de la desaparecida dársena de petroleros.

Lo que vengo observando de un tiempo a esta parte es que los trenes en ancho ibérico entran por el enlace de la foto, pero salen del puerto por la calle 4 de lqa Zona Franca, es decir, recorren por completo el bucle ferroviario en el sentido de las agujas del reloj, regresando a Casa Antúnez por el lado opuesto al que salieron. Los UIC, como por ahora no tienen alternativa, entrarán y saldrán todos por aquí.

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Mensajepor delacuesta » 20 Ene 2011, 20:27

Quote:

El 2011-01-20 14:47, MZC escribió:
El momento en que sale del puerto de Barcelona el primer tren de ancho estándar:





¿Es rentable ese tren? Con unos cuatro personas en la cabina...

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Mensajepor MZC » 20 Ene 2011, 20:50

Hoy era una ocasión especial. De todos modos, esa máquina sólo hace la maniobra de sacar el tren del puerto; desde Casa Antúnez hasta Le Soler va con tracción eléctrica (2 x 252)


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