En marcha la primera línea de Metro Ligero de Madrid: ML1

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Miguel1941
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Mensajepor Miguel1941 » 26 May 2007, 16:44

Hola!

El pasado 24 de Mayo, se ponía en marcha la primera línea de Metro Ligero de Madrid, que une las estaciones de Pinar de Chamartín y Las Tablas.

Os dejo una descripción fotográfica de la línea, estación por estación.

LAS TABLAS



PALAS DEL REY



MARÍA TUDOR



BLASCO IBÁÑEZ





ÁLVAREZ DE VILLAMIL



ANTONIO SAURA



VIRGEN DEL CORTIJO



FUENTE DE LA MORA



PINAR DE CHAMARTÍN









MÁS FOTITOS

















saludos!!!
<img src="http://cosasdelmetro.googlepages.com/firmameliparla.png" width="640" height="94">

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ALF
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Mensajepor ALF » 26 May 2007, 19:05

Estupendo reportaje, excelentes fotos, muchas gracias Miguel !!

Dan ganas de ir a verlo insitu... habra que hacerlo pronto, jeje.
Socio Nº 127 de P.I.A.F.

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252-017
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Mensajepor 252-017 » 26 May 2007, 23:42

Bueno, pues acabo de llegar de probarlo en un viaje completo Pinar de Chamartín - Las Tablas (no he llevado la cámara y tras ver el reportaje de Miguel no ha hecho falta).

En general no me ha dejado mal sabor de boca. Da tirones, pero son soportables. La velocidad tanto a la entrada como a la salida de los tramos subterráneos es muy lenta, aunque de repente, en mitad de la rampa acelera un montón. He visto cartelones cuadrados como los de limitación de velocidad de los trenes de vía ancha (en algunos pone solamente 10, y no son amarillos). Es bastante cómodo y a pesar de que la separación entre la caja y el andén es mínima al abrir las puertas sale un escalón escamoteable que se pega literalmente al andén.

Y lo que más me ha sorprendido es la cantidad de personal que había explicando cosas. Nada más entrar han aconsejado a las personas mayores que se sentaran por los tirones, pero repito, no me han parecido nada del otro mundo (y si encima lo comparamos con el autobús, pues ya ni os cuento, pero parece ser que los primeros días han sido peores). En cada cruce a nivel con el tráfico rodado había dos personas con las piruletas de STOP para evitar que ningún vehículo se saltar el semáforo en rojo. Me imagino que será una medida provisional hasta que los madrileños nos readaptemos al tranvía.

Es curioso la cantidad de tramos subterráneos que tiene, y aún más curioso es ver esas estaciones con un andén tan bajito.

Bueno ya haré otros viajes y contaré como evoluciona la cosa. De momento no ha estado mal.

Saludos
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HoDeI
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Mensajepor HoDeI » 27 May 2007, 00:57

Veo que las MEAT (Máquina Expendedora Automática de Títulos) es igual que las de Eusko Tren, solo que estas últimas carecen de ese letrero de led´s en la parte de arriba.



Saludos

Hodei[addsig]
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talgovirgendelrosario
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Mensajepor talgovirgendelrosario » 27 May 2007, 01:00


Muy buenas las fotos y el reportaje.

He oído que uno de estos tres metros ligeros, no sé si el de está línea o no, había descarrilado en pruebas, se dice que por las prisas de querer inaugurarlo y eso, ¿alguién sabe algo de esto o si es verdad o no?

Un saludo.

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Miguel1941
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Mensajepor Miguel1941 » 27 May 2007, 17:40

Os dejo un video de un ML pasando sobre el puente de Pinar de Chamartín.

<img src="http://cosasdelmetro.googlepages.com/firmameliparla.png" width="640" height="94">

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jotajota
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Mensajepor jotajota » 27 May 2007, 18:42

Quote:

On 2007-05-26 21:42, 252-017 wrote:
Bueno, pues acabo de llegar de probarlo en un viaje completo Pinar de Chamartín - Las Tablas (no he llevado la cámara y tras ver el reportaje de Miguel no ha hecho falta).

En general no me ha dejado mal sabor de boca. Da tirones, pero son soportables. La velocidad tanto a la entrada como a la salida de los tramos subterráneos es muy lenta, aunque de repente, en mitad de la rampa acelera un montón. He visto cartelones cuadrados como los de limitación de velocidad de los trenes de vía ancha (en algunos pone solamente 10, y no son amarillos). Es bastante cómodo y a pesar de que la separación entre la caja y el andén es mínima al abrir las puertas sale un escalón escamoteable que se pega literalmente al andén.

Y lo que más me ha sorprendido es la cantidad de personal que había explicando cosas. Nada más entrar han aconsejado a las personas mayores que se sentaran por los tirones, pero repito, no me han parecido nada del otro mundo (y si encima lo comparamos con el autobús, pues ya ni os cuento, pero parece ser que los primeros días han sido peores). En cada cruce a nivel con el tráfico rodado había dos personas con las piruletas de STOP para evitar que ningún vehículo se saltar el semáforo en rojo. Me imagino que será una medida provisional hasta que los madrileños nos readaptemos al tranvía.

Es curioso la cantidad de tramos subterráneos que tiene, y aún más curioso es ver esas estaciones con un andén tan bajito.

Bueno ya haré otros viajes y contaré como evoluciona la cosa. De momento no ha estado mal.

Saludos




Todo eso son males de juventud, ya vereis como en cuestiòn de unos pocos meses todo funcionara mejor, los conductores tendran mas paractica y confianza y los viajeros y otros usuarios de la via pùblica tambien.
Enhorabuena a Madrid por apostar por uno de los medios
de transporte mas lògico para la poblaciòn.

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chisno
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Mensajepor chisno » 27 May 2007, 21:05

Alguien tiene alguna foto del interior? me pica la curiosidad por saber com es su interior... son iguales que los tambaix y trambessos de Barcelona?
http://xisnu.wordpress.com
<a href="http://latinc.massagran.es">La TiNc MasSaGrAn!</a>
<a href="http://www.flickr.com/photos/chisno/">Tambien en flickr!</a>

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chispazo
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Mensajepor chispazo » 28 May 2007, 00:18

yo he estado ayer mi opinion muy lento creo que sera al principio por el tema de las pruebas pero de no ser asi y si lo conparas con el de bilbao y el de valencia es mucho mas lento .otra cosa que he observado los radios de las curvas muy cerradas no me extraña que se salga os tendre informado

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Mensajepor davidfs90 » 28 May 2007, 00:35

Quote:

On 2007-05-27 22:18, chispazo wrote:
yo he estado ayer mi opinion muy lento creo que sera al principio por el tema de las pruebas pero de no ser asi y si lo conparas con el de bilbao y el de valencia es mucho mas lento .otra cosa que he observado los radios de las curvas muy cerradas no me extraña que se salga os tendre informado



¡Jo macho, menuda manera de escribir! Ya nos informareis si hay alguna curva que gane a la de Atxuri, en Bilbao:
[addsig]
<a href="http://flickr.com/photos/13337743@N08/"><img src="http://bighugelabs.com/flickr/profilewidget/recent/000000/ffffff/13337743@N08.jpg" border="0" alt="fc_urola. Get yours at bighugelabs.com/flickr" title="fc_urola. " /></a>

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Mensajepor MAQ251 » 28 May 2007, 01:34

Ya ves, eso es una curva!

Salu2[addsig]

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Mensajepor Taurus_1116 » 31 May 2007, 04:13

Quote:

On 2007-05-26 21:42, 252-017 wrote:
Nada más entrar han aconsejado a las personas mayores que se sentaran por los tirones, pero repito, no me han parecido nada del otro mundo (y si encima lo comparamos con el autobús, pues ya ni os cuento, pero parece ser que los primeros días han sido peores).


Supongo que con lo de los "tirones" se referirían a los latigazos del ATP cuando tira el patín a la vía y el tranvía se queda literalmente clavado (sí, habéis leído bien, esta línea de tranvía cuenta con ATP para los tramos subterráneos, en Madrid semos así). Yo viajé en él el primer día, y me pasó dos veces; en una de ellas circulaba a paso de hombre y fue más o menos soportable, pero en la otra, que llevaba algo más de velocidad, salí literalmente despedido. Es realmente peligroso, y como no lo solucionen, aviados estamos.

En cuanto a las limitaciones a 10 km/h, también se deben al dichoso ATP. Se ubican en las transiciones entre señalización tranviaria y ATP, para que pueda realizarse el cambio de modo de conducción.
Un anciano viajero dijo: "Las personas son más importantes que los trenes".
Taurus_1116 respondió: "Puede que sea cierto en muchos casos, pero no se debe generalizar".

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Intermodal
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Mensajepor Intermodal » 18 May 2012, 09:44

Bankia, la crisis, y el tranvía de Madrid.

Bankia, es un banco español controlado por la sociedad B.F.A., parcialmente nacionalizada en los últimos días.

Bankia es propietario del 50% de la sociedad Globalvía. el otro 50% es de F.C.C.

A su vez, Globalvía es uno de los tres integrantes de la empresa
Metros Ligeros de Madrid, S.A., junto con Alsa Interprovincial y Metro de Madrid.

Metros Ligeros de Madrid, S.A. es la empresa concesionaria, durante 30 años, de la línea 1 del Metro Ligero de Madrid

Saludos!

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Mensajepor Intermodal » 18 May 2012, 09:55

Y mas:

Las lineas 2 y 3 de Metro Ligero de Madrid están concesionadas a la empresa Metro Ligero Oeste, S.A., cuyos accionistas son OHL Concesiones, COMSA ENTE Concesiones, y la sociedad de banca de inversión Ahorro Corporación.

Pues bien, los accionistas de Ahorro Corporación son 33 cajas de ahorro (bueno, ahora algunas menos, por las fusiones entre ellas), pudiendo encontrar entre ellas algunos "éxitos empresariales" como Bancaja (parte de Bankia, nacionalizada por el estado), CAM (intervenida por el Bando de España), Caja de Ahorros de Galicia, Vigo, Orense y Pontevedra (hoy parte de NovaCaixaGalicia, nacionalizada), Grupo de Empresas Cajasur (intervenida), CatalunyaCaixa (también nacionalizada), o Banco Castilla la Mancha (que es como se llamó Caja Castilla la Mancha después de su intervención).

Constructoras, cajas de ahorro, y transporte público... una mezcla "explosiva".

Saludos!

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Mensajepor Intermodal » 18 May 2012, 10:32

Y aunque se sale un poco del hilo...

CajaMadrid-Bankia también está (a través de Globalvia) en alguna que otra empresa ruinosa, como las concesionarias de algunas de las autopistas de peaje construidas en los últimos años, y a las que se plantea un rescate con dinero -como no- público:
- Henarsa, concesionaria de la R-2 Madrid-Guadalajara.
- Accesos a Madrid C.E.S.A., concesionaria de las R-3 y R-5.
- Ciralsa, concesionaria de circunvalación de peaje de Alicante.

Un tranvía ruinoso:
- Tranvia de Parla, S.A.

Gestión de hospitales (llamémosles) públicos, como el Hospital del Sureste en Arganda.

Y para que no falte nada, B.F.A. (la matriz de Bankia) cuenta con el 12% una compañía aerea: International Airlines Group, matriz de Iberia y British Airways.

Saludos!

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Mensajepor antares » 18 May 2012, 11:38

Pues no tenía ni idea de estas concretas vinculaciones, pero creo que cada día está más claro que buena parte de las Cajas de Ahorro se han hundido por la ingerencia de la Política en la gestión de las propias entidades.

Por intereses meramente partidistas las Cajas se han visto obligadas a financiar muchos proyectos de dudosa rentabilidad, y la gran recesión económica que estamos atravesando les ha pillado "in puribus". Con una mano detrás y otra delante.

Pero bueno, ahí están las infraestructuras terminadas y con el tiempo la crisis remitirá y las infraestructuras se pondrán en valor. Hay que tener esperanza, pues siempre que ha llovido ha escampado.



Perdón por el O/T y saludos al Foro,


Antares

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Mensajepor a_lezaun » 18 May 2012, 16:01

La verdad es que algunas veces me he puesto a mirar el trazado de los tranvías de Madrid y parece que en muchos casos no tienen ni pies ni cabeza. Por ejemplo, el de Pozuelo... Te deja en un sitio bastante a desmano desde el que se tarda todavia bastante al centro. ¿nadie se dio cuenta?

Bueno y lo del cambio de tren en Tres Olivos es de darles el premio Nobel.

Saludos

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Mensajepor xaconet » 18 May 2012, 19:45

¿Por qué le llaman metro ligero cuando en todas partes le llaman tranvia?

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Mensajepor xaconet » 18 May 2012, 19:47

¿Porqué le llaman metro ligero cuando en todas partes le llaman tranvia?

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Kalandraka
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Mensajepor Kalandraka » 18 May 2012, 23:37

xaconet escribió:¿Porqué le llaman metro ligero cuando en todas partes le llaman tranvia?


Según entiendo, esta m.....nada viene de que tiene una "plataforma" separada de la carretera. Es decir, que no va en la misma calle compartiendo el espacio con los coches, por así decirlo. Ya sabes el marketing que lo inunda todo: la chatarrería de toda la vida donde yo vivo ya no es una chatarrería, es un "reciclaje selectivo de metales", que es igual pero no es lo mismo :)


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