LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra) VIII

Foro para hablar de las LAV's en servicio, en construcción o en proyecto en España

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lbamonde
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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor lbamonde » 27 Jul 2014, 01:11

Plano 3. Rebasada la imperceptible curva a derechas de Vilavella iniciamos una nueva alineación recta de 4 km hasta el bitubo del Cañizo, 5.360 m. En la recta está el puesto de banalización de Vilavella, realmente un PAET.

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Plano 4. El bitubo del Cañizo hasta la estación de Puerta/Porta de Galicia. Curva a derechas de 7.250 m de radio, recta, y curva a izquierdas de radio ¡¡¡ 12.025 m !!!

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Plano 5. La estación Puerta de Galicia. Por la derecha llega el bitubo del Cañizo y por la izquierda sale hacia Ourense el bitubo de Espiño.

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Plano 6. El bitubo Espiño, 8.000 m. En curva a izquierdas de 7.250 m de radio.

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Plano 7 = Planos 4 + 5 + 6

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Saludos
Última edición por lbamonde el 28 Jul 2014, 14:11, editado 3 veces en total.

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor Taurus_1116 » 27 Jul 2014, 02:57

jotaerre escribió:Entiendo que el túnel son 6 kms. justos. Si un tren tiene que estar dentro del túnel todo él para poder acelerar a 140 desde 100, pierde, si va en doble composición, 400 metros de entrada y 400 de salida. Acelerar de 100 a 140 y frenar de 140 a 100 en 5.200 metros no da para muchas alegrías.

¿Y por qué va a perder los de salida?

(Seguro que a lbamonde no le ha pasado desapercibido este lapsus, pero se lo ha callado el muy tunante... ;-) )

lbamonde escribió:Otro motivo para rechazar los siameses.
:mrgreen:

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SCsidon
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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor SCsidon » 27 Jul 2014, 04:04

Fotos de este Viernes del viaducto sobre el Ulla.
Empezamos por el centro del vano 8. Donde los cordones superiores los han unido con hierros que no son los definitivos (alguien sabe el motivo?).

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Centro del vano 7, ya con el cordon superior casi terminado.

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Y centro del vano 6.

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Vista general, Pontevedra a la derecha.

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Parte del vano 8 ya tiene placa inferior.

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El vano 6 tambien tiene parte de la placa inferior.

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor SCsidon » 27 Jul 2014, 04:04

Detalle del pilar 8.

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Detalle de las piezas que sirven para sujetar las piezas para su hizado.

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El ultimo gran tramo para el vano 8.

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Detalle de las pletinas soldadas en los extremos para facilitar la union.

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Esperando para mover el tramo.

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Estan desmontando la nave.

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La placa superior ya esta en los ultimos 200 metros, y la inferior ya esta en el vano 10, que se habian dejado atras, por lo que solo falta en el vano central, y parte de los vanos contiguos a este (unos 500 metros)

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Ahora desde el otro lado, en Pontevedra.
Acopio de canaletas.

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Algunas ya colocadas.

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Para acabar dos vistas generales, se puede ver en la isla del pilar 5, un tramo esperando ser hizado,

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Esto es todo.

P.D. perdonar la falta de tildes y otros signos de puntuacion, pero tengo problemas con el teclado.

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor jotaerre » 27 Jul 2014, 10:14

Taurus_1116 escribió:
jotaerre escribió:Entiendo que el túnel son 6 kms. justos. Si un tren tiene que estar dentro del túnel todo él para poder acelerar a 140 desde 100, pierde, si va en doble composición, 400 metros de entrada y 400 de salida. Acelerar de 100 a 140 y frenar de 140 a 100 en 5.200 metros no da para muchas alegrías.

¿Y por qué va a perder los de salida?


:oops: :oops: :oops:

Es verdad. :lol: :wink:

Habrá una curva de frenado de 140 a 100 que terminará justo al salir del túnel pero la cabeza tractora delantera no tendrá que circular a 100 dentro del túnel mas que los metros de la entrada.

Perdón por el despiste. :mrgreen:

Muchas gracias a lbamonde por los planos. He pasado por allí el miércoles y viernes pero solo paré en La Casona de Puebla de Sanabria para "abrevar".

Por cierto, que cada vez que paso por la A-52 entre A Gudiña-Verín me sorprendo más de por donde querían algunos bajar la LAV.

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor lbamonde » 30 Jul 2014, 00:47

Nota del Adif sobre la perforación de la mitad oeste de los bitubos del Espiño:

http://prensa.adifaltavelocidad.es/nde/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/381125A08FD24379C1257D23005CC265?OpenDocument

Muy buena noticia.

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Saludos

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor LILAZGZ » 30 Jul 2014, 07:20

El puente será en via DOBLE?, no creo que hagan lo mismo como en Zaragoza, que hacen una via de circunvalación en via DOBLE y llegan al puente y es de via única.

:cry: :cry: 8)

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor zoltan » 30 Jul 2014, 08:22

LILAZGZ escribió:El puente será en via DOBLE?, no creo que hagan lo mismo como en Zaragoza, que hacen una via de circunvalación en via DOBLE y llegan al puente y es de via única.

:cry: :cry: 8)


El de Rio Ulla? Es para doble vía.

Puedes calcular el ancho del tablero tomando como escala el camión hormigonera:

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Vi
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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor Vi » 30 Jul 2014, 10:38

Holas;

Yo agradezco a SCsidon sus aportaciones, amplias y detalladas. Pero me pregunto por qué no las hace en el hilo correspondiente, el del Eje Atlántico.... 8O
 Salu2 a to2;

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor e_tran » 30 Jul 2014, 12:53

Qué aportan las placas inferiores?

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor 252-017 » 30 Jul 2014, 19:56

El hormigón es un material que se comporta muy bien para resistir compresiones, pero no resiste los esfuerzos de tracción. El acero, en cambio, sí aguanta bien ambos esfuerzos (de ahí que todas las estructuras de hormigón estén armadas de acero en su interior, con más cuantía de acero en las zonas donde haya que resistir mayores tracciones).

Por la forma del cordón inferior y su situación, ésta zona es la que tendrá que resistir más compresión de todo el viaducto, por lo que es lógico que, si se necesita reforzar la estructura con hormigón, se haga es este sitio.

Sin estar seguro al 100% es probable que esta losa hormigonada en el cordón inferior haya sido diseñada para que el resto de los perfiles de acero de todo el viaducto sean un poco más delgados y ahorrarse cuantía de acero.

Saludos,
<a href="http://photobucket.com/" target="_blank"><img border="0" alt="Photo Sharing and Video Hosting at Photobucket" src="http://i132.photobucket.com/albums/q11/252-017/Firma/Firma252-017.jpg" /></a>

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor e_tran » 30 Jul 2014, 22:03

Tiene sentido. Gracias!

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor AnGeL_J » 30 Jul 2014, 23:32

252-017 escribió:El hormigón es un material que se comporta muy bien para resistir compresiones, pero no resiste los esfuerzos de tracción. El acero, en cambio, sí aguanta bien ambos esfuerzos (de ahí que todas las estructuras de hormigón estén armadas de acero en su interior, con más cuantía de acero en las zonas donde haya que resistir mayores tracciones).

Por la forma del cordón inferior y su situación, ésta zona es la que tendrá que resistir más compresión de todo el viaducto, por lo que es lógico que, si se necesita reforzar la estructura con hormigón, se haga es este sitio.

Sin estar seguro al 100% es probable que esta losa hormigonada en el cordón inferior haya sido diseñada para que el resto de los perfiles de acero de todo el viaducto sean un poco más delgados y ahorrarse cuantía de acero.

Saludos,


Que buena! No lo había visto así, pero tiene toda la pinta!

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor ferrovale » 31 Jul 2014, 00:03

talgo151 escribió:Si,ahi la via esta para el arrastre.En cuanto coge velocidad se arma una escandalera con la rodadura.


La vía está para el arrastre desde Medina del Campo hasta poco antes de Puebla de Sanabria. Una pena.

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor SCsidon » 31 Jul 2014, 01:08

Vi escribió:Holas;

Yo agradezco a SCsidon sus aportaciones, amplias y detalladas. Pero me pregunto por qué no las hace en el hilo correspondiente, el del Eje Atlántico.... 8O

Tienes razon, lo he puesto en ambos, por confusion, ya que en otro foro la linea completa desde madrid incluye el eje atlantico.

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor lbamonde » 01 Ago 2014, 11:23

1 de agosto de 2014.

No se ha licitado el ERTMS y demás de Olmedo-Zamora y/o Olmedo-Ourense.
Se prometió licitarlo en julio 2014 ¿no?

Creo que es el último de los ERTMS pendiente de adjudicar del "paquete" de líneas de AV con entrada en servicio en el entorno del 2015; además de Tarragona-Valencia, que sin ser de AV, va a disponer de ERTMS y ya está licitado.

Tampoco, tampoco, tampoco, se licitó el ERTMS Santiago-Coruña, prometido (aquello de más de 18 circulaciones), ni el lógico Santiago-Vigo para completar la línea Eje Atlántico.

¡¡¡ Ni el de la curva de Angrois !!!

Estos del ERTMS son el agujero negro de Adif, vistos desde Galicia.
Han chafado una obra, para mi, bien hecha. (Con las excepciones conocidas)

Saludos

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor zoltan » 01 Ago 2014, 12:41

lbamonde escribió:1 de agosto de 2014.
No se ha licitado el ERTMS y demás de Olmedo-Zamora y/o Olmedo-Ourense.
Se prometió licitarlo en julio 2014 ¿no?

[...]

Tampoco, tampoco, tampoco, se licitó el ERTMS Santiago-Coruña, prometido (aquello de más de 18 circulaciones), ni el lógico Santiago-Vigo para completar la línea Eje Atlántico.


Está licitado para proyecto Olmedo-Ourense, obra Olmedo-Ourense y mantenimiento Olmedo-Santiago.

BOE del 14 de marzo de 2014

Resolución de la Entidad Pública Empresarial ADIF Alta Velocidad, por la que se anuncia la licitación por procedimiento abierto con varios criterios de adjudicación del contrato "redacción de los proyectos constructivos, ejecución de las obras, conservación y mantenimiento de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren, control de tráfico centralizado, sistemas auxiliares de detección, telecomunicaciones fijas, GSM-R e instalaciones de protección y seguridad del tramo Olmedo-Ourense; y conservación y mantenimiento del tramo Ourense-Santiago de Compostela del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad".

Y lo de Vigo-Coruña, no están licitados no, y sinceramente no creo que liciten hasta el 2018, coincidiendo con el cambio de ancho y la puesta en servicio de AVE.

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor talgo151 » 02 Ago 2014, 14:37

Se ha actualizado el google earth y se puede ver la linea en estado muy avanzado entre su final actual en Taboadela hasta los primeros tuneles bitubo en Prado.

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Re: LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Ourense-Santiago/Pontevedra)

Mensajepor 3cvz » 03 Ago 2014, 19:32

Leído en El Mundo:

"En Cerdedelo (Ourense) Un incendio obliga a desalojar un túnel en obras del AVE gallego
El fuego, generado en el cuadro eléctrico, no se ha extendido

Se ha desalojado el paso por miedo a que explotase algún detonador"

Noticia completa: http://www.elmundo.es/espana/2014/08/03 ... b4577.html

Saludos

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PAET Medina del Campo Alta Velocidad

Mensajepor epiyblas » 05 Ago 2014, 22:32

Buenas noches,

Aprovechando una visita a la zona he podido sacar unas fotos de la situación de la evolución de las obras en la futura estación de Medina del Campo Alta Velocidad.

Indicaros que los trabajos son variados y en varios frentes, tanto de instalación de vía como de electrificación.

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Una panorámica de la situación. Aunque no se distingue muy bien, se ha instalado la vía del futuro apartadero y ahora están con la vía directa.

También se está trabajando en la instalación de postes de catenaria.

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Lo curioso es lo que se ve en esta foto. Se ha tendido la vía directa y sin embargo se han instalado los postes del catenaria del lado contrario... entiendo que habrá doble vía pero el desvío ya está instalado ¿? No sé si el PAET se construirá en doble vía o en simple...

Haciendo un poco de zoom se aprecia el desvío que aunque de forma provisional está siendo utilizado por la maquinaria ya en vía.

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Mirando hacia Zamora:

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En esta misma zona estará la salida del cambiador de anchos para el enlace con la Línea Medina-Salamanca.

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Mirando hacia Salamanca hay movimiento de tierras en esta primara parte pero poco mas...

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En el mismo hipotético trazado no se ven ningún movimiento:

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Miento, a excepción de este pequeño tramo:

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