¿Para cuándo el by-pass de Perales del Río entre la LAV-1 y la LAV-2?

Foro para hablar de las LAV's en servicio, en construcción o en proyecto en España

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jotaerre
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Mensajepor jotaerre » 25 Sep 2008, 21:17

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El 2008-09-25 17:04, LILAZGZ escribió:

Quisiera recordale al Sr.Jotaerre, que antiguamente salia un Intercity Zaragoza-Malaga un 448 por via convencional




No hacía falta el recordatorio. Lo recuerdo perfectamente.
"la realidad es una sombra molesta que apaga el brillo de la inventiva"

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megapauer
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Mensajepor megapauer » 25 Sep 2008, 22:06

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El 2008-09-25 18:48, proton escribió:
¿Propones quitar la parada en Zaragoza?
Este tren Barcelona Sevilla/Málaga es más útil para Zaragoza o Lérida que para Barcelona, ya que ésta última está servida de sobra con avión, mientras que las conexiones aéreas desde Zaragoza hacia Andalucía son testimoniales.



Sin duda está por ver el tráfico real del tren. Evidentemente me parece estupendo que los maños vayan a Andalucía. Lo que cuestiono completamente es que ese tren se utilice para el tramo Barcelona-Zaragoza o para el tramo Zaragoza-Madrid. Me gustaría saber el índice de viajeros que llegan a Andalucía y han subido antes de Madrid.

obviamente defiendo que haya alternativas con, al menos, parada en Zaragoza, antes de las 10 de la mañana como se comenta aquí.

Saludos,
Joan

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proton
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Mensajepor proton » 25 Sep 2008, 22:15

Eso se soluciona haciendo que Zaragoza o Lérida sean el punto de partida del recorrido en vez de Barcelona y baipaseando madrid con el nuevo enlace...



Quote:

El 2008-09-25 20:06, megapauer escribió:
Quote:

El 2008-09-25 18:48, proton escribió:
¿Propones quitar la parada en Zaragoza?
Este tren Barcelona Sevilla/Málaga es más útil para Zaragoza o Lérida que para Barcelona, ya que ésta última está servida de sobra con avión, mientras que las conexiones aéreas desde Zaragoza hacia Andalucía son testimoniales.



Sin duda está por ver el tráfico real del tren. Evidentemente me parece estupendo que los maños vayan a Andalucía. Lo que cuestiono completamente es que ese tren se utilice para el tramo Barcelona-Zaragoza o para el tramo Zaragoza-Madrid. Me gustaría saber el índice de viajeros que llegan a Andalucía y han subido antes de Madrid.

obviamente defiendo que haya alternativas con, al menos, parada en Zaragoza, antes de las 10 de la mañana como se comenta aquí.

Saludos,
Joan


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asantos
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Mensajepor asantos » 25 Sep 2008, 23:29

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El 2008-09-25 10:52, AAJ16 escribió:
En la LAV de Barcelona también está puesta la limitación a 30. Lleva puesta ya como 2 o 3 meses.



Pero no es en el enlace con el bypass (o baipás), sino un poco antes, donde están haciendo un paso inferior bajo las dos LAVs.
Pasé el domingo camino de Barcelona y en ese punto ibamos a 20 km/h, mientras que en la LAV de Sevilla parece que habían levantado la limitación de velocidad al haber acabado ya el paso subterráneo bajo ella (nos adelantó ahí un S.100 a bastante más velocidad que los 20 km/h nuestros).

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Mensajepor jotaerre » 25 Sep 2008, 23:55

Cuando la LAV no llegaba a Barcelona y el recorrido entre Zaragoza y Barcelona no era competitivo, era normal que desde Zaragoza hacia Barcelona el tren llevara 150 plazas libres. En sentido contrario, parecido número de plazas libres.

No se puede culpabilizar al usuario que no tiene la culpa de nada por viajar cuando más le conviene, sino a la compañía por planificar mal.
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Mensajepor canyailla » 09 Oct 2008, 01:31

Actualizo la información sobre las obras en el by-pass.

Terminada la conexión con la vía 2 de la LAV de Sevilla, donde aún continúa la limitación de velocidad pero no tan drástica como estos días atrás, se está preparando la colocación del desvío para conectarlo con la vía 2 de la LAV de Sevilla.

Hoy se ha estado trabajando en la colocación de cableado desde Los Gavilanes hasta el lugar donde va el desvío y en los próximos días quedará puesto.

En esta zona es donde se producirá la transición entre el LZB de la LAV de Sevilla y el ERTMS de la LAV de Barcelona.

[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 13-10-2008 19:11 ]

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Mensajepor canyailla » 18 Oct 2008, 09:44

Parece difícil batir un récord de lentitud en una obra tan corta como el que está batiendo el by-pass de Perales, pero esta mañana el BOE anuncia una nueva licitación para acabarlo"Acondicionamiento del by pass de Madrid, Vallecas-Los Gavilanes". El lunes nos entereramos por la web de Adif qué hay que acondicionar.

Si lo que haya que acondicionar es determinante para iniciar el tráfico, no veremos pasar trenes por ahí hasta las vacaciones de Semana Santa de 2009, ya que el plazo de realización es de 3,5 meses y el de presentación de proposiciones finaliza el 10 de diciembre.

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Mensajepor kidrock269 » 19 Oct 2008, 13:59

Ayer pude tomar estas dos fotos del Bypass de Perales, la verdad es que a simple vista parece terminado casi en su totalidad, claro que es a ojos de un aficionado como yo.
La locomotora Rumana 060-DA-001 con un par de tolvas:


Y maquinaria de via:
<a><img border="0" /> </a><a href="<a href="http://www.flickriver.com/photos/marianoalvaro/popular-interesting/%22%3E%3Cimg">http://www.flickriver.com/photos/marianoalvaro/popular-interesting/"><img</a> src="<a href="http://www.fli

ferroviario
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Mensajepor ferroviario » 19 Oct 2008, 14:36

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El 2008-10-18 07:44, canyailla escribió:
Parece difícil batir un récord de lentitud en una obra tan corta como el que está batiendo el by-pass de Perales, pero esta mañana el BOE anuncia una nueva licitación para acabarlo"Acondicionamiento del by pass de Madrid, Vallecas-Los Gavilanes". El lunes nos entereramos por la web de Adif qué hay que acondicionar.


Me parece que te olvidas del "desdoblamiento" o variante del Corrredor Mediterráneo en el Camp de Tarragona (véase hilo correspondiente).

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davida
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Mensajepor davida » 19 Oct 2008, 14:57

Curiosamente compite por el titulo 2 tramos de Alta Velocidad que no benefician a cierta ciudad, y que sirven a relaciones transversales y no radiales.
Estoy sorprendido por la velocidad que se ha realizado de la conexión Olmedo - Medina en contraposición a Perales del Rio o la de Camp de Tarragona

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Mensajepor AAJ16 » 19 Oct 2008, 17:29

Hombre, tampoco es una obra que beneficiara mucho sin estar acabada la LAV hasta Barcelona. Hubiera sido ideal inaugurar a la vez el by-pass pero había que acondicionar primero los CRC de Atocha y Delicias (cosa que aún no ha acabado). Quizás por eso no se han tomado tanta prisa.

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Mensajepor canyailla » 19 Oct 2008, 17:33

Tampoco se ha conectado aún el by-pass con la vía 1 de la LAV de Sevilla, salvo que se ha haya llevado a cabo este fin de semana. Llevan varios días con todo preparado para ello.

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Mensajepor canyailla » 20 Oct 2008, 16:11

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El 2008-10-18 07:44, canyailla escribió:
Parece difícil batir un récord de lentitud en una obra tan corta como el que está batiendo el by-pass de Perales, pero esta mañana el BOE anuncia una nueva licitación para acabarlo"Acondicionamiento del by pass de Madrid, Vallecas-Los Gavilanes". El lunes nos entereramos por la web de Adif qué hay que acondicionar.

Si lo que haya que acondicionar es determinante para iniciar el tráfico, no veremos pasar trenes por ahí hasta las vacaciones de Semana Santa de 2009, ya que el plazo de realización es de 3,5 meses y el de presentación de proposiciones finaliza el 10 de diciembre.



El acondicionamiento a realizar es de reparación de canaletas, arreglo de tarreplenes y cerramiento de la traza, aunque también se incluyen algunas horas de bateo de la vía.

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Mensajepor MZC » 20 Oct 2008, 16:12

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El 2008-10-18 07:44, canyailla escribió:
Parece difícil batir un récord de lentitud en una obra tan corta como el que está batiendo el by-pass de Perales, pero esta mañana el BOE anuncia una nueva licitación para acabarlo"Acondicionamiento del by pass de Madrid, Vallecas-Los Gavilanes". El lunes nos entereramos por la web de Adif qué hay que acondicionar.

Si lo que haya que acondicionar es determinante para iniciar el tráfico, no veremos pasar trenes por ahí hasta las vacaciones de Semana Santa de 2009, ya que el plazo de realización es de 3,5 meses y el de presentación de proposiciones finaliza el 10 de diciembre.



Bueno, pues esto es lo que hay que hacer, según el PPTP:

Limpieza y reposición de cuneta de hormigón.

Reposición de tapa de canaleta.

Reposición de cerramiento.

Reparación de taludes.

Limpieza de materiales.

Disponibilidad de maquinaria de vía (bateadora de vía y de desvíos, perfiladora y estabilizadora).

-----------

¡Vaya! hemos coincidido. Estos trabajos me recuerdan a los que hubo que hacer para la puesta en servicio del cambiador de Roda de Bará, después de un año largo de espera con toda la infraestructura terminada.

[ Este mensaje fue editado porMZC on 20-10-2008 15:43 ]

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Mensajepor canyailla » 27 Oct 2008, 21:56

Se está procediendo durante estas noches a empalmar la vía 1 de la LAV de Sevilla con la correspondiente del by-pass de Perales. Se ha establecido una limitación de velocidad a 30 km/h para los tráficos en sentido Madrid. Hasta este momento se ha sustituido el tramo de vías existente por otro del desvío que ya lleva incorporado los motores. Una vez instalado ese tramo en la vía de la LAV se procederá a tende unos 20 metros de vía del by-pass que faltan aún hasta enlazar con el desvío.

Hay una considerable cantidad de maquinaria en el lugar e instalación de focos potentes para el trabajo nocturno. Una vez colocado el desvío se procederá a empalmar la catenaria.

Hacia final de semana estará ya concluida esta parte del trabajola correspondiente a la vía y electrificación. Luego queda la parte del bloqueo y la transición del LZB al ERTMS, que conllevará una limitación de velocidad a 160 km/h para los trenes que la efectúen, una vez puesto en servicio comercial el by-pass. Al menos durante algún tiempo en la explotación.

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Mensajepor AAJ16 » 27 Oct 2008, 22:18

Imagino que como mucho hasta que se instale el ERTMS en la LAV de Sevilla, ¿no?

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Mensajepor elessar » 28 Oct 2008, 00:19

Hola,


Esta tarde he subido a Madrid en un AVE directo desde BCN.
(El de las 15:30, por cierto con llegada a las 17:56 a la cabecera de Atocha y a las 18:05 al andén, con una ocuapción ínfima<20 pax/coche en turista).

Bueno, a lo que vamos que interese a este hilo:


Cuando íbamos a la altura del futuro bypass, he podido hacer unas fotos.

Están hechas hacia la izquierda desde la vía derecha en el sentido de la marcha hacia Madrid.

No son buenas, más bien son una "M", pero bueno, es otra perspectiva (habíamos frenado hasta los 80 km/h y tenía la esperanza que pasara despacio en ese punto, pero el sol se me puso de cara y para remate, cuando íbamos a pasar por allí, el tren aceleró hasta los 150 km/h...)


En finahí van:



En esta foto, creo que lo que se aprecia es el desvío de la vía izquierda sentido hacia Madrid:




La misma foto pasado el desvío, con la vía del bypass alejándose:




Un poco más adelante, se aprecian perfectamente las dos vías del bypass:




Ya con el bypass casi invisible en la distancia:





Pues eso, algo es algo.

Saludos.

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Mensajepor canyailla » 28 Oct 2008, 14:32

Quote:

El 2008-10-27 20:18, AAJ16 escribió:
Imagino que como mucho hasta que se instale el ERTMS en la LAV de Sevilla, ¿no?



Mientras haya transición de sistemas de seguridad se mantendrá ese limitación de velocidad.

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Mensajepor canyailla » 29 Oct 2008, 02:41

Esta pasada noche, a pesar de la lluvía que cayó sobre Madrid y que no ha parado en todo el día, se ha avanzado mucho en el trabajo de colocación del desvío. Creo que en un par de días más estará ya todo terminado y se podrá levantar la limitación de velocidad.

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Mensajepor pacopaco » 30 Oct 2008, 12:43

Tres fotos obtenidas desde la rotonda del cruce de la M-301 con la M-50:


Mirando hacia el norte del bypass:







Mirando hacia el sur:



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