AVE Madrid-Valladolid, RAF y Bypass: hilo recopilatorio (III)

Foro para hablar de las LAV's en servicio, en construcción o en proyecto en España

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RDaneel
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Mensajepor RDaneel » 27 Abr 2012, 15:20

El Consejo de Ministros ha autorizado el montaje de superestructura al Nuevo Complejo Ferroviario

Esto me parece lo importante:

Los trabajos licitados, que cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses, contemplan la construcción del ramal de acceso a los nuevos talleres, así como el acceso a Redalsa en ambos anchos, UIC (1.435 mm) y convencional (1.668 mm). Además, incluye la construcción de un desvío mixto que servirá para conectar el nuevo complejo con la Variante Este ejecutada por el Ministerio de Fomento.

El nuevo ramal, de 7,5 km de longitud y cuyo trazado previsto partirá del Nudo Norte de Valladolid para finalizar en el nuevo taller, dispondrá así de tres hilos, lo que permitirá tanto la circulación de trenes en ancho internacional o UIC como de ancho convencional, y estará dotado de todos los elementos de seguridad y comunicaciones para su explotación

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jotaerre
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Mensajepor jotaerre » 27 Abr 2012, 15:53

A ver si salta

RDaneel escribió:El Consejo de Ministros ha autorizado el montaje de superestructura al Nuevo Complejo Ferroviario

Esto me parece lo importante:

Los trabajos licitados, que cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses, contemplan la construcción del ramal de acceso a los nuevos talleres, así como el acceso a Redalsa en ambos anchos, UIC (1.435 mm) y convencional (1.668 mm). Además, incluye la construcción de un desvío mixto que servirá para conectar el nuevo complejo con la Variante Este ejecutada por el Ministerio de Fomento.

El nuevo ramal, de 7,5 km de longitud y cuyo trazado previsto partirá del Nudo Norte de Valladolid para finalizar en el nuevo taller, dispondrá así de tres hilos, lo que permitirá tanto la circulación de trenes en ancho internacional o UIC como de ancho convencional, y estará dotado de todos los elementos de seguridad y comunicaciones para su explotación

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Mensajepor jotaerre » 27 Abr 2012, 15:53

A ver si salta

RDaneel escribió:El Consejo de Ministros ha autorizado el montaje de superestructura al Nuevo Complejo Ferroviario

Esto me parece lo importante:

Los trabajos licitados, que cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses, contemplan la construcción del ramal de acceso a los nuevos talleres, así como el acceso a Redalsa en ambos anchos, UIC (1.435 mm) y convencional (1.668 mm). Además, incluye la construcción de un desvío mixto que servirá para conectar el nuevo complejo con la Variante Este ejecutada por el Ministerio de Fomento.

El nuevo ramal, de 7,5 km de longitud y cuyo trazado previsto partirá del Nudo Norte de Valladolid para finalizar en el nuevo taller, dispondrá así de tres hilos, lo que permitirá tanto la circulación de trenes en ancho internacional o UIC como de ancho convencional, y estará dotado de todos los elementos de seguridad y comunicaciones para su explotación

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Mensajepor jotaerre » 27 Abr 2012, 15:53

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RDaneel escribió:El Consejo de Ministros ha autorizado el montaje de superestructura al Nuevo Complejo Ferroviario

Esto me parece lo importante:

Los trabajos licitados, que cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses, contemplan la construcción del ramal de acceso a los nuevos talleres, así como el acceso a Redalsa en ambos anchos, UIC (1.435 mm) y convencional (1.668 mm). Además, incluye la construcción de un desvío mixto que servirá para conectar el nuevo complejo con la Variante Este ejecutada por el Ministerio de Fomento.

El nuevo ramal, de 7,5 km de longitud y cuyo trazado previsto partirá del Nudo Norte de Valladolid para finalizar en el nuevo taller, dispondrá así de tres hilos, lo que permitirá tanto la circulación de trenes en ancho internacional o UIC como de ancho convencional, y estará dotado de todos los elementos de seguridad y comunicaciones para su explotación

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Mensajepor jotaerre » 27 Abr 2012, 15:54

A ver si salta

RDaneel escribió:El Consejo de Ministros ha autorizado el montaje de superestructura al Nuevo Complejo Ferroviario

Esto me parece lo importante:

Los trabajos licitados, que cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses, contemplan la construcción del ramal de acceso a los nuevos talleres, así como el acceso a Redalsa en ambos anchos, UIC (1.435 mm) y convencional (1.668 mm). Además, incluye la construcción de un desvío mixto que servirá para conectar el nuevo complejo con la Variante Este ejecutada por el Ministerio de Fomento.

El nuevo ramal, de 7,5 km de longitud y cuyo trazado previsto partirá del Nudo Norte de Valladolid para finalizar en el nuevo taller, dispondrá así de tres hilos, lo que permitirá tanto la circulación de trenes en ancho internacional o UIC como de ancho convencional, y estará dotado de todos los elementos de seguridad y comunicaciones para su explotación

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Mensajepor jotaerre » 27 Abr 2012, 15:54

A ver si salta

RDaneel escribió:El Consejo de Ministros ha autorizado el montaje de superestructura al Nuevo Complejo Ferroviario

Esto me parece lo importante:

Los trabajos licitados, que cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses, contemplan la construcción del ramal de acceso a los nuevos talleres, así como el acceso a Redalsa en ambos anchos, UIC (1.435 mm) y convencional (1.668 mm). Además, incluye la construcción de un desvío mixto que servirá para conectar el nuevo complejo con la Variante Este ejecutada por el Ministerio de Fomento.

El nuevo ramal, de 7,5 km de longitud y cuyo trazado previsto partirá del Nudo Norte de Valladolid para finalizar en el nuevo taller, dispondrá así de tres hilos, lo que permitirá tanto la circulación de trenes en ancho internacional o UIC como de ancho convencional, y estará dotado de todos los elementos de seguridad y comunicaciones para su explotación

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Mensajepor jotaerre » 27 Abr 2012, 15:55

A ver si salta

RDaneel escribió:El Consejo de Ministros ha autorizado el montaje de superestructura al Nuevo Complejo Ferroviario

Esto me parece lo importante:

Los trabajos licitados, que cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses, contemplan la construcción del ramal de acceso a los nuevos talleres, así como el acceso a Redalsa en ambos anchos, UIC (1.435 mm) y convencional (1.668 mm). Además, incluye la construcción de un desvío mixto que servirá para conectar el nuevo complejo con la Variante Este ejecutada por el Ministerio de Fomento.

El nuevo ramal, de 7,5 km de longitud y cuyo trazado previsto partirá del Nudo Norte de Valladolid para finalizar en el nuevo taller, dispondrá así de tres hilos, lo que permitirá tanto la circulación de trenes en ancho internacional o UIC como de ancho convencional, y estará dotado de todos los elementos de seguridad y comunicaciones para su explotación

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Mensajepor jotaerre » 27 Abr 2012, 15:55

A ver si salta

RDaneel escribió:El Consejo de Ministros ha autorizado el montaje de superestructura al Nuevo Complejo Ferroviario

Esto me parece lo importante:

Los trabajos licitados, que cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses, contemplan la construcción del ramal de acceso a los nuevos talleres, así como el acceso a Redalsa en ambos anchos, UIC (1.435 mm) y convencional (1.668 mm). Además, incluye la construcción de un desvío mixto que servirá para conectar el nuevo complejo con la Variante Este ejecutada por el Ministerio de Fomento.

El nuevo ramal, de 7,5 km de longitud y cuyo trazado previsto partirá del Nudo Norte de Valladolid para finalizar en el nuevo taller, dispondrá así de tres hilos, lo que permitirá tanto la circulación de trenes en ancho internacional o UIC como de ancho convencional, y estará dotado de todos los elementos de seguridad y comunicaciones para su explotación

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Mensajepor jotaerre » 27 Abr 2012, 15:56

A ver si salta

RDaneel escribió:El Consejo de Ministros ha autorizado el montaje de superestructura al Nuevo Complejo Ferroviario

Esto me parece lo importante:

Los trabajos licitados, que cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses, contemplan la construcción del ramal de acceso a los nuevos talleres, así como el acceso a Redalsa en ambos anchos, UIC (1.435 mm) y convencional (1.668 mm). Además, incluye la construcción de un desvío mixto que servirá para conectar el nuevo complejo con la Variante Este ejecutada por el Ministerio de Fomento.

El nuevo ramal, de 7,5 km de longitud y cuyo trazado previsto partirá del Nudo Norte de Valladolid para finalizar en el nuevo taller, dispondrá así de tres hilos, lo que permitirá tanto la circulación de trenes en ancho internacional o UIC como de ancho convencional, y estará dotado de todos los elementos de seguridad y comunicaciones para su explotación

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Mensajepor jotaerre » 27 Abr 2012, 15:56

Este hilo lleva un desfase de 8 posts.

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Gusiluz1
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RAF de Valladolid

Mensajepor Gusiluz1 » 02 Jun 2012, 09:52

Del Hilo:
LAV Valladolid-Venta de Baños-Burgos-Vitoria / Leon II

lbamonde escribió:En el BOE de ayer viene la licitación de la superestructura del acceso en via mixta al nuevo complejo ferroviario de Valladolid. Los talleres de Integria.
Son 14.573.024 € y plazo de 8 meses para entregar la obra.

http://www.boe.es/boe/dias/2012/05/31/pdfs/BOE-B-2012-18572.pdf

Entonces el resto ¿en que estado está?
Gracias.

Saludos

En 2008 se adjudicó el contrato para la construcción de la plataforma de la Variante Este de la RAF de Valladolid con una longitud de 17,5 km y un presupuesto de más de 108 millones de euros. El origen de la variante para 160 km/h es el p.k. 242,9 (Arcas Reales-El Pinar de Antequera) de la línea Madrid-Hendaya y termina en el p.k. 258,4 (Nudo Norte, cerca de Cabezón de Pisuerga).

La nueva variante, sobre la que se ubicará el Nuevo Complejo Ferroviario, se va (se iba, en fin, ya se verá ...) a construir con una vía en ibérico para poder desviar el tráfico de trenes de mercancías y otra en estándar para el mantenimiento de TAVs en el TCR. (Al menos eso era lo previsto, aunque en el contrato de 2008 figuraban 2 vías en ibérico). Recuerdo que incluso se anunció que toda la serie 103 se iba a mantener en Valladolid!!!.

En cuanto a las obras:
Se terminó el doble túnel del Pinar y se está trabajando en la variante y el Complejo, pero el dinero tiene que salir de la Sociedad Valladolid AV, y ésta tiene que sacarlo de la venta de suelo.
Estando así las cosas la parte Sur de la variante tendrá que esperar hasta que vendan el suelo que ocupa actualmente el TCR, pero primero hace falta construir y comunicar el nuevo taller. Y para eso es necesario que tenga acceso en ibérico y en estándar. Así que al final se ha optado por hacer primero un tramo en ancho mixto (3 hilos) desde el, actualmente en obras, Nudo Norte, ya que es la opción más barata.

Un saludo

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lbamonde
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Mensajepor lbamonde » 05 Jun 2012, 00:27

Gracias, Gusiluz1, por la info.
O sea, dan comunicación a los nuevos talleres desde el Norte.
Otra pregunta: el doble túnel del Pinar de Antequera está terminado,¿no?
¿Ambos tienen vía doble?

Saludos

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Gusiluz1
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Mensajepor Gusiluz1 » 05 Jun 2012, 08:26

lbamonde escribió:Gracias, Gusiluz1, por la info.
O sea, dan comunicación a los nuevos talleres desde el Norte.
Otra pregunta: el doble túnel del Pinar de Antequera está terminado,¿no?



Gusiluz1 escribió:...
En cuanto a las obras:
Se terminó el doble túnel del Pinar
...


lbamonde escribió:¿Ambos tienen vía doble?

Saludos


Mira la página anterior de este Hilo, anda.

Un saludo

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ERT
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Mensajepor ERT » 20 Ene 2013, 17:32


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jotaerre
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Mensajepor jotaerre » 27 Ene 2013, 12:26

Como consecuencia de la avería ocurrida el día 7 de Enero que dejó tirado en el túnel del Pinar de Antequera al Alvia Gijón-Madrid que iba en doble y a tope, pregunté en un hilo -no se en cual- como estaba el tema de los túneles.

El día 9 tuve que ir a Valladolid y mi intención era hacer la vuelta parando en las obras de la LAV entre Valladolid y Burgos, sin embargo como el día estaba con mucha niebla me acerqué al Pinar de Antequera para ver como estaban los túneles (y a ver si mientras levantaba el día .... que no levantó).

Así está la traza por la que anteriormente discurría la Imperial. Ahora lo hace por debajo

Imagen

Imagen

Los túneles del Pinar de Antequera están dotados de doble vía los dos pero a la salida hacia Valladolid una de las vías de cada ancho deja de tener carril, así sin más.

Esta es la salida del túnel hacia Madrid en UIC

Imagen

Cuando llegué pasó el Alvia Gijón-Madrid pero no pude fotografiarlo. Me fui hasta el punto donde se acaba la rampa y al poco tiempo llegó puntualísimo el Madrid-Gijón. De memoria creo recordar que serían las 11:50-11:52

Imagen

Esto sería el final de la rampa lado Valladolid. En primer plano las dos vías UIC al fondo vemos como una de las vías de ancho ibérico, la más alejada, desaparece

Imagen

En ese mismo punto, se aprecia que por el otro lado de las vías sale la traza de lo que debiera ser la circunvalación para los mercancías en Valladolid. Esta obra que además debiera dar acceso a los nuevos talleres de Renfe desde el Sur, se encuentra muy atrasada y totalmente paralizada.

Imagen

Unos metros más adelante, vemos como la segunda vía UIC se corta bruscamente. Más allá la única vía de ancho ibérico

Imagen

La vía cortada vista con zoom

Imagen

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Mensajepor HoDeI » 27 Ene 2013, 13:56

jotaerre escribió:Los túneles del Pinar de Antequera están dotados de doble vía los dos pero a la salida hacia Valladolid una de las vías de cada ancho deja de tener carril, así sin más.

Esta es la salida del túnel hacia Madrid en UIC

Imagen



Yo diría que la vía de la izquierda es ancho ibérico, y la de la derecha UIC

Saludos

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Mensajepor jotaerre » 27 Ene 2013, 15:21

Podría ser que efectivamente fuera la vía por la que se circulaba en ancho ibérico cuando solo estaba abierto uno de los túneles.
No se me había ocurrido tal posibilidad. Como yo ví por este extremo de los túneles dos vías en cada uno, di por supuesto que cada uno correspondía a un ancho. Eso es cierto en cuanto a las dos únicas vías que están en servicio, una por cada túnel.

En cualquier caso, los dos túneles están en servicio, los dos tienen dos vías cada uno pero el servicio se hace en ambos casos en vía única. Es un abandono y/o despilfarro que no tiene sentido.

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Mensajepor asantos » 27 Ene 2013, 18:27

Copio aquí el mensaje que puso fccarreno en Marzo 2012, pues supongo que las vías "ibéricas" siguen así (¿alguien puede confirmarlo?).
Si es así, no sólo hay vía única sino que la mayoría de los trenes tienen que pasar por vía desviada (excepto si aprovechan para pasar de la vía par a la impar).
Con lo fácil que parece volver a poner vía doble...

fccarreno escribió:Nueva situación de la zona de El Pinar de Antquera con el comienzo del uso del nuevo túnel. Por cierto a partir de ahora pasa a denominarse Puesto de Bloqueo Arcas Reales.

Imagen

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Mensajepor lbamonde » 27 Ene 2013, 19:39

Nunca entendi este tinglado de vias y anchos.
Y mira que callejee por la zona.
Luego, gusiluz1. No te vale mandarme a la página anterior.
Incluso entrando y saliendo de Valladolid por la LAV no entiedo las rarezas que veo.
Hace años la N-VI, en Adanero, llegando desde Madrid, tenía alineación recta para seguir a Valladolid y había que girar a la izquierda para seguir a Coruña y de repente, nada más rebasar el ramal de salida a Valladolid te encontrabas en tu carretera, la N-VI, un stop inesperado si vas por la carretera principal.
El stop protegia la salida da Valladolid.
Ya me habian advertido de ello familiares camioneros que frecuentaban la ruta.
Llamé a la delegación de O.P. de Valladolid y después de pasar la llamada por varios despachos se me dijo que el tráfico hacia Galicia dificultaba la salida a la N-VI a los vehiculos procedentes de Valladolid.
Resultado. Se produjeron frecuentes colisiones.
En una de esos encontronazos falleció un Ministro.
Y ahi se acabaron las historias. Primero se retiró el Stop del carril hacia Coruña y se instaló en la salida de Valladolid y a continuación se hizo el cruce a distinto nivel, tal y como lo conocemos hoy.
No existia la AP-6.
Pues el lio ferroviario me recuerda aquello. No hay más que ver el croquis de fccarreno.
Yo veo sitio para via doble de los dos anchos sin necesidad de cruces, al menos hasta la salida del doble cajón del Pinar de Antequera lado Valladolid.

Saludos

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Re: AVE Madrid-Valladolid, RAF y Bypass: hilo recopilatorio

Mensajepor MZC » 15 May 2014, 10:19

Parece que se detectaron algunos problemillas en la obra más emblemática de esta línea: los túneles de Guadarrama:
guadarrama.jpg
ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE DOVELAS DEL TÚNEL DE GUADARRAMA


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