Comienza el estudio del nuevo corredor de altas prestaciones Madrid-Ávila-Salamanca

Foro para hablar de las LAV's en servicio, en construcción o en proyecto en España

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juan1962
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Mensajepor juan1962 » 23 Ene 2009, 17:45

Yo creo que en que se decida electrificar hasta Salamanca y Fuentes de Oñoro se empezarán a prestar este tipo de servicios y quizás antes pues ya hay algunos TRD's con bogies BRAVA; mientras la LAV Madrid-Valladolid no tenga una densidad muy elevada de servicios entre Madrid y Olmedo sería factible meter algún tren "lentillo" de ancho variable. Segovia-Guiomar y Olmedo deberían ser paradas comerciales para estos servicios. El día de mañana, si se electrifica y se hace a 25 KV, algún S-104 con BRAVA.

Saludos:

Juan Carlos.

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soriano
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Mensajepor soriano » 23 Ene 2009, 17:48

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El 2009-01-23 15:45, juan1962 escribió:
Yo creo que en que se decida electrificar hasta Salamanca y Fuentes de Oñoro se empezarán a prestar este tipo de servicios y quizás antes pues ya hay algunos TRD's con bogies BRAVA; mientras la LAV Madrid-Valladolid no tenga una densidad muy elevada de servicios entre Madrid y Olmedo sería factible meter algún tren "lentillo" de ancho variable. Segovia-Guiomar y Olmedo deberían ser paradas comerciales para estos servicios. El día de mañana, si se electrifica y se hace a 25 KV, algún S-104 con BRAVA.

Saludos:

Juan Carlos.



¿pueden circular los 594.2 por Guadarrama? Además, no había algún problema con los cruces con otros trenes más rápidos.

¿Un 104 con brava? eso ya está inventado y se llama 121.
Miguel. Socio 155 PIAF <a><img></a>

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jotaerre
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Mensajepor jotaerre » 23 Ene 2009, 18:09

Juan olvídate de los TRD por la LAV
"la realidad es una sombra molesta que apaga el brillo de la inventiva"

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Intermodal
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Mensajepor Intermodal » 23 Ene 2009, 18:09

¿puede circular cualquier automotor diesel por los túneles de Guadarrama?
Si no recuerdo mal, los generadores del talgo gallego se desconectan para pasar el túnel.

Saludos

[ Este mensaje fue editado porIntermodal on 23-01-2009 16:12 ]

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cazurro
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Mensajepor cazurro » 23 Ene 2009, 22:25

pero se supone que van a hacer una LAV nueva de Medina-AVE a Salamanca? Y lo suyo es que se haga más o menos en sincronía con la LAV a Galicia de la que deriva.

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cazurro
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Mensajepor cazurro » 23 Ene 2009, 22:25

pero se supone que van a hacer una LAV nueva de Medina-AVE a Salamanca? Y lo suyo es que se haga más o menos en sincronía con la LAV a Galicia de la que deriva.

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Mensajepor talgo151 » 23 Ene 2009, 23:00

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El 2009-01-23 16:09, Intermodal escribió:
¿puede circular cualquier automotor diesel por los túneles de Guadarrama?
Si no recuerdo mal, los generadores del talgo gallego se desconectan para pasar el túnel.

Saludos

[ Este mensaje fue editado porIntermodal on 23-01-2009 16:12 ]

No se desconectan,se desconecta lo que mas consuma como el aire acondicionado y se ponen al ralenti.

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Mensajepor talgo151 » 23 Ene 2009, 23:00

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El 2009-01-23 16:09, Intermodal escribió:
¿puede circular cualquier automotor diesel por los túneles de Guadarrama?
Si no recuerdo mal, los generadores del talgo gallego se desconectan para pasar el túnel.

Saludos

[ Este mensaje fue editado porIntermodal on 23-01-2009 16:12 ]

No se desconectan,se desconecta lo que mas consuma como el aire acondicionado y se ponen al ralenti.

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pacopaco
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Mensajepor pacopaco » 04 May 2009, 19:27

Interesante intervención de Victor Morlán sobre el ferrocarril de altas prestaciones a Ávila, lo saco para sacar este tema a debate en el hilo, ya que en esta interpelación hay detalles muy interesantes.


http://www.congreso.es/portal/page/portal/Congreso/PopUpCGI?CMD=VERLST&BASE=puw9&FMT=PUWTXDTS.fmt&DOCS=1-1&QUERY=(CDC200812100171.CODI.)#(P%C3%A1gina10)


PREVISIONES EN RELACIÓN A LA RED FERROVIARIA MADRID-ÁVILA, ÁVILA-SALAMANCA Y ÁVILA-VALLADOLID. (Número de expediente 181/000945.)



El señor PRESIDENTEPunto 2 del orden del día. Pregunta del Grupo Parlamentario Popular en relación con la red ferroviaria Madrid-Ávila, Ávila-Salamanca y Ávila-Valladolid. Para su formulación tiene la palabra su autor, el señor Acebes.


El señor ACEBES PANIAGUASeñor secretario de Estado, mi provincia, la de Ávila, como usted seguramente conoce, tiene una ubicación geográfica en el centro de España, está muy próxima a Madrid y es un foco de atracción turística de primer orden por su extraordinario patrimonio histórico artístico. Esto hace que reúna todas las condiciones para ser una provincia que esté bien comunicada. Hoy me quiero referir a la comunicación por ferrocarril, porque si esto que digo parece lo normal, parece de sentido común y reúne todos los requisitos para un buen desarrollo de las comunicaciones, no está ocurriendo esto en los últimos años. Hubo una resolución del Gobierno socialista, publicada en el Boletín Oficial del Estado el 20 de enero de 2007, que dejó sin efecto la encomienda para la construcción de la línea de alta velocidad, que tan importante era para Ávila y que se había aprobado el 30 de enero de 2003.
Igualmente, se ha paralizado el proyecto para incorporar Ávila a la red de cercanías de Madrid y también se han paralizado las inversiones necesarias para mejorar la línea convencional con el objeto de reducir tiempos y, en su caso, aumentar frecuencias. Los usuarios -seguro que el ministerio ha tenido conocimiento de ello- se están quejando permanentemente, y con razón, hasta el punto de que se ha creado una plataforma, porque cada vez son más las averías, porque la maquinaria, los TRD están obsoletos y se producen retrasos de manera permanente. La preocupación crece todavía más cuando empieza a presenciarse cómo trenes de medio y largo recorrido ya no paran en Ávila. Por tanto, lo que pretendo con esta pregunta, señor secretario de Estado, es que nos dé esperanza y solución, las dos cosas. ¿Qué planes tiene el ministerio? Lo pregunto no sólo, que también, por la comodidad de los usuarios de Ávila sino además porque en épocas como esta, en épocas de crisis, que se vean afectadas negativamente materias que pueden tener una gran potencialidad para generar riqueza y puestos de trabajo, como la del turismo cultural, por un defecto en las comunicaciones es una responsabilidad que nadie debería asumir y ponernos a trabajar en la dirección contraria. Por eso queremos conocer cuáles son los planes concretos y qué tiempos y qué inversiones están previstas, que deberían incluir al menos la incorporación de Ávila a la alta velocidad, la ampliación de la red de cercanías de Madrid a la provincia de Ávila -esto es básico-, la mejora de la red convencional, como decía antes, para poder reducir los tiempos, el aumento de servicios, la adaptación de horarios a las necesidades de los usuarios y la modernización de las estaciones. Estos ejes básicos deberían estar incluidos en ese plan, del que le solicito información para obtener los datos concretos que está manejando el ministerio para la provincia de Ávila en materia de ferrocarril.


El señor PRESIDENTEPara responder a la pregunta formulada tiene la palabra el señor Morlán.


El señor SECRETARIO DE ESTADO DE PLANIFICACIÓN Y RELACIONES INSTITUCIONALES (Morlán Gracia)Señoría, sé que Ávila le preocupa, pero le aseguro que a mí también. En el sistema ferroviario español, el hecho de que se haya construido la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid tal como ha sido construida -la empezaron ustedes y la hemos acabado nosotros; no tengo nada en contra porque nos ahorra muchas horas de tráfico y de recorrido hacia el norte de España, y eso es bueno y fundamental- hace que Ávila se quede en una situación algo distante y peor que hasta ahora, ya que Ávila ha sido un centro ferroviario y nos gustaría que lo siguiera siendo como ha sido tradicionalmente. Desde esa perspectiva, efectivamente, entre sus propuestas ustedes lanzaron una conexión de la línea de alta velocidad con Ávila, un ramal que iba a Ávila y otro que iba hacia Segovia. Nosotros entendimos que llevar el tren de alta velocidad a Ávila en fondo de saco no era la fórmula mejor, porque al fin y al cabo la prestación de servicios no iba a ser la más correcta. Aquí hay diferencia de opiniones, como es lógico, y hay que respetarlas, pero nosotros pensamos que no podía ser así. Entendimos que tenía que producirse una conexión de Madrid con Ávila, Ávila-Salamanca y Ávila-Medina del Campo, que incluimos en el Plan estratégico de infraestructuras y transportes como una línea en la que se posibilitara la circulación de tráficos de mercancías y de tráficos de viajeros.
Nosotros entendimos y entendemos -y en esa línea estamos trabajando- que las peculiaridades de la conexión de Madrid con Ávila, lo que supone atravesar la sierra de Guadarrama, hacían necesario analizar cuál era la mejor fórmula que teníamos que sacar adelante para mejorar el trazado, como pretendemos todos, de la línea de alta velocidad entre Madrid, Ávila y Salamanca. En ese sentido, iniciamos hace unos dieciocho o veinte meses un estudio funcional que tenía dos partes. En una de ellas avanzamos más -aunque era la más sencilla pero también la más urgente- y que era solucionar el aumento de capacidad del tramo Las Matas-Villalba, porque es un punto donde, además de intentar mejorar y adecuarlo a la nueva línea de alta velocidad y altas prestaciones, tráfico mixto de viajeros y mercancías, también nos permitía mejorar los servicios de cercanías y de media distancia -y ahora le hablaré de estos servicios de cercanías y media distancia-. Ese estudio, que acabaremos dentro de tres o cuatro meses, nos va a decir de qué manera podemos conectar Villalba con Ávila.
Porque entre Ávila y Salamanca el trazado es distinto, no tiene tantas dificultades orográficas, no tenemos tantos problemas ambientales y, por lo tanto, no parece que ofrezca muchas dificultades. Pero sí es cierto que entre Villalba y Ávila hace falta ver cómo se



atraviesa el Guadarrama y qué problemas ambientales se generan.
Imagino que atravesar una sierra de estas características los va a generar, pero hasta que no esté el estudio no puedo avanzar sus conclusiones.


Nos hemos concentrado en el tramo entre Villalba y Las Matas porque hemos sacado el estudio informativo -creo que pronto saldrá a información pública- para cuadruplicar la vía y así tener dos tipos de ventajasuna, especializar el tráfico de mercancías, que va a seguir pasando por Ávila, ya que todo el tráfico de mercancías que venga del norte y del noroeste seguirá pasando por Ávila para incorporarse a Madrid; y dos, incrementar los servicios de cercanías. Eso nos permite liberar surcos dentro de la red y que haya más servicios de cercanías en la Comunidad de Madrid y de media distancia hacia Ávila, con independencia de que a lo largo de este año 2009 vayamos cambiando los trenes de media distancia conforme los vayamos recibiendo para que Ávila tenga un material rodante de mejores características técnicas del que actualmente tiene. Con esta opción, los tráficos de cercanías, indudablemente, tendrán mejor tiempo y mejor calidad en la prestación, al igual que los de media distancia. ¿Qué sucede con las cercanías? No se trata de que pongamos la vía para cercanías de una manera o de otra. Se trata de que los servicios de cercanías puedan llegar a Ávila. A Guadalajara -y en alguna ocasión ya lo he comentado- los servicios de cercanías llegan porque hay un acuerdo entre el Consorcio de Transportes de Madrid y la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha por el que la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha abona la diferencia entre lo que plantea el Consorcio de Transportes y los costes que suponen el transporte de cercanías; y esto es lo que a nosotros nos gustaría que se produjera también. Es decir, nosotros tenemos los servicios de cercanías en el Consorcio de Transportes de Madrid. Si el Consorcio de Transportes de Madrid llegara a un acuerdo con la Comunidad Autónoma de Castilla y León no habría ningún problema en que eso se produjera, pero todavía no se ha producido; no sé si se han iniciado o no conversaciones, pero de hecho no funcionan de esa manera, y los servicios de cercanías llegan hasta el límite de Madrid, y desde el límite de Madrid hasta Ávila son servicios de media distancia. Nosotros por supuesto que estamos dispuestos a mejorar los servicios con Ávila.
Por supuesto que estamos dispuestos a analizar las frecuencias y a hacer frente a las necesidades de movilidad que se están generando en Ávila para mejorar el tráfico entre Ávila y Madrid, porque, indudablemente -y al igual que ustedes-, también nos preocupa que la situación de Ávila sea peor que la que puede haber en otras provincias.


El señor PRESIDENTEEn turno de réplica tiene la palabra el señor Acebes.


El señor ACEBES PANIAGUALe agradezco esta información, especialmente la referida a la alta velocidad. Hacer dos túneles por el Guadarrama era muy complicado, y por eso la lógica era la solución que se había dado. Usted dicetenemos otra. Bueno, pues entonces aparquemos la anterior. Pero yo creo que era precipitado aparcar la anterior sin tener una suplementaria.
Y ahora usted viene a decir algo que tenía toda la lógica: ¿cómo se puede conectar Ávila con Madrid, que es conectar con la red de alta velocidad? Pues a través del túnel que ya se hizo, por el que está circulando ahora el AVE. Yo creo que va a tener que ser por ahí. Si tienen otra solución u otro túnel, le agradecería mucho que me la dé, pero me parece que la conexión de la alta velocidad tiene que pasar por ahí.


Respecto al resto de las cuestiones, le agradezco sus explicaciones. Me gustaría -siempre nos gusta a los que preguntamos, pero en este caso me parece que me asiste la razón- un poquito de concreción respecto a los tiempos y las inversiones que tiene previstas el ministerio. Comprenda el desasosiego de la gente que ve que las máquinas y las vías cada vez son más viejas, más obsoletas, que además en medio y en largo recorrido cada vez paran menos trenes en Ávila. Por eso le decía que me gustaría que diese tranquilidad; pero para tranquilizar a los abulenses, para tranquilizar a la plataforma del ferrocarril hace falta, de una vez por todas, dar datos concretos de cuáles son los planes del ministerio, en qué tiempos y con qué urgencia. Me parece que la competencia del ministerio está en el medio y en el largo recorrido, pero también -ya que, como usted ha dicho, forma parte del consorcio- en cercanías. Creo que es el ministerio el que debe tomar la iniciativa y luego pedir la colaboración de las administraciones que quiera, pero el ministerio debe tomar la iniciativa para extender las cercanías de Madrid hasta la provincia de Ávila. Por supuesto, el ministerio tiene la competencia exclusiva en el medio y largo recorrido, y desde luego exclusivísima -si es que vale la palabra- para las inversiones en la renovación de la red y de la maquinaria de los trenes.


El señor PRESIDENTEPara cerrar este debate tiene la palabra el señor Morlán.


El señor SECRETARIO DE ESTADO DE PLANIFICACIÓN Y RELACIONES INSTITUCIONALES (Morlán Gracia)Señor Acebes, la alta velocidad a Ávila, tal y como la hemos pensado nosotros, tal y como la hemos diseñado, pretendemos que no sea de fondo de saco. Los fondos de saco son malos, y lo digo por experiencia propia, porque de donde yo soy la estación está en un fondo de saco y los trenes de alta velocidad no van más arriba. Y un ramal de uno de los ejes como el que va a Valladolid lo que hace es marginar a los servicios de alta velocidad. Un servicio de alta velocidad puede tener importancia si se une Madrid-Ávila-Salamanca, se va hacia Fuentes de Oñoro y se mete en Portugal, o bien puede ir a Medina del Campo y seguir hacia Galicia. Pero un servicio de alta velocidad que vaya a Ávila va a

Página 12

Ávila, no va a ningún otro sitio. Por ello creo que la opción que hemos planteado nosotros desde el ministerio es acertada y correcta. Como todas las opciones, tiene sus pros y sus contras, como sucede con las que ustedes diseñaron. Pero nuestra voluntad, nuestra creencia y nuestra convicción es que hacer ese planteamiento significaba que la alta velocidad iba a llegar a Ávila con mayores garantías o de mejor manera que la que ustedes estaban diseñando, y por ello fuimos en esa dirección.
Si estoy hablando ahora del estudio informativo que hemos lanzado para cuadruplicar la vía entre Las Matas y Villalba es porque nos soluciona dos problemas y nos permite ir afrontando la alta velocidad. Lo digo porque hemos acabado el estudio y vamos a hacer la información pública pronto. La gente de la Comunidad de Madrid podrá decir si le gusta o no le gusta el trazado. Usted, que me imagino que conoce toda esta zona incluso mejor que yo, verá las dificultades que va a haber al atravesar todo ese territorio hasta llegar a Villalba, y, como es lógico, veremos en qué condiciones sale la información pública, qué características tiene y qué temas son los que se plantean. Eso habrá que analizarlo en su momento, cuando se produzca. Indudablemente, eso nos permite tener una perspectiva futura de mejorar los servicios de cercanías, de media distancia y de mercancías bastante mejor que en estas condiciones, porque en estos momentos hay trenes de Ávila que llegan a Villalba y tienen que parar porque la acumulación de trenes de mercancías o de cercanías impide que puedan encontrar algún surco, sobre todo si vienen con un poco de retraso.


Sé que estos días ha habido algunos problemas con los retrasos, que en lugar de ser de una hora y cuarto han sido de algo más, pero hay dos aspectos que hay que tener en cuentauno, que se están haciendo obras de modernización en algunos de los tramos o en algunos puntos de la vía, y eso supone una cierta incidencia en el servicio; y dos, que -como le decía antes- cuando llegan a Villalba coinciden con surcos de trenes de cercanías que en ese momento tienen una prioridad unos frente a otros y hasta que no pasa el de cercanías no sigue el de media distancia. Con estas actuaciones que estamos llevando a cabo espero que a medio plazo podamos tener solucionados los accesos a Madrid para servicios de cercanías fundamentales, en principio desde Ávila, y de media distancia, y una vez que definamos, dentro de tres o cuatro meses, qué es lo que se puede hacer para pasar el Guadarrama, veamos qué tipo de prestaciones son las que se pueden llevar a cabo, que yo confío y deseo que sean las de alta velocidad sin ningún problema. La técnica actual permite esas posibilidades y espero que no haya ninguna dificultad en que así sea.
Respecto al mero servicio de cercanías con Ávila, solo he hablado con la Junta de Castilla y León en algunas ocasiones. Mi intención es mantener buenas relaciones con las comunidades, sean del color que sean, porque con la Junta de Castilla y León tenemos la integración en León, la integración en Valladolid, la integración en Palencia y algunas otras actuaciones que hacen necesario que mantengamos buena sintonía para que las cosas vayan bien. En este caso concreto le he planteado el tema de las cercanías de Ávila, pero parece que no les ha satisfecho mucho o no han entendido que fuera necesario con los servicios que había. No obstante, habría que ver si el consorcio de Madrid está dispuesto a analizar ese tema y plantearlo, porque no somos solo nosotros, el consorcio es metro, es tranvía, son autobuses, son una serie de instituciones madrileñas, y al igual que se hizo con Castilla-La Mancha podría hacerse con Ávila si la Junta de Castilla y León quisiera hacerlo.



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Mensajepor canyailla » 04 May 2009, 20:06

Cuando salga a información pública el trazado propuesto para la zona central, del tramo de El Escorial a Ávila, más de uno va a dar un salto!

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Mensajepor cazurro » 04 May 2009, 20:21

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El 2009-05-04 18:06, canyailla escribió:
Cuando salga a información pública el trazado propuesto para la zona central, del tramo de El Escorial a Ávila, más de uno va a dar un salto!



Pero ahí lo que irá será un túnel, no? Bien largo,por cierto, debajo de La Cañada serán 20 Km fácilmente. Un proyecto me temo que con plazos muy largos, y de cualquier manera dudo que teniendo que compartir con las cercanías hasta El Escorial pueda ser alguna vez, y supuesto que se haga un Ávila-Salamanca en altas prestaciones, más corto que por Olmedo,por donde serían unos 220-230Km y poco más de 1h de viaje.

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Mensajepor xcugat » 04 May 2009, 21:58

Leyendo entre líneas, esta solución hace alejar, creo yo, cualquier tipo de esperanza de usar como corredor de mercancías el directo de Burgos. Parece que tampoco las intenciones van por ahí.
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Mensajepor cazurro » 04 May 2009, 22:00

Quote:

El 2009-05-04 19:58, xcugat escribió:
Leyendo entre líneas, esta solución hace alejar, creo yo, cualquier tipo de esperanza de usar como corredor de mercancías el directo de Burgos. Parece que tampoco las intenciones van por ahí.


Sin embargo el directo tiene la ventaja de ser ya migrable a UIC en cuanto haya la Y vasca,se podria hacer,como hemos hablado alguna vez, una vía de cada ancho en Burgos-Vitoria. La Imperial en cambio no sería migrable ni tendría esta variante hasta dentro de más de 10 años seguramente.

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Mensajepor s130 » 05 May 2009, 18:08

Quote:

El 2009-05-04 20:00, cazurro escribió:
Sin embargo el directo tiene la ventaja de ser ya migrable a UIC en cuanto haya la Y vasca,se podria hacer,como hemos hablado alguna vez, una vía de cada ancho en Burgos-Vitoria. La Imperial en cambio no sería migrable ni tendría esta variante hasta dentro de más de 10 años seguramente.


El Directo es migrable a UIC desde Burgos hasta Soto del Real o Miraflores (?), es decir, hasta donde llegue el plan de ampliación de la red de Cercanias de Madrid. De ahí a Madrid, como que no veo migrando a UIC las lineas C3 y C4 de Cercanias (incluimos TR2). Y tampoco la veo conectada a la LAV de Valladolid. Las alternativas es tirar nueva vía o 3 carriles hasta Madrid . Alguien decía de tirar hacía Coslada y lo veo complicado por la orografía para cabras montesas entre la Carretera de Colmenar (M-607) a partir de Tres Cantos y la A-1 a partir de Algete.
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Mensajepor cazurro » 05 May 2009, 18:19

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El 2009-05-05 16:08, s130 escribió:
Quote:

El 2009-05-04 20:00, cazurro escribió:
Sin embargo el directo tiene la ventaja de ser ya migrable a UIC en cuanto haya la Y vasca,se podria hacer,como hemos hablado alguna vez, una vía de cada ancho en Burgos-Vitoria. La Imperial en cambio no sería migrable ni tendría esta variante hasta dentro de más de 10 años seguramente.


El Directo es migrable a UIC desde Burgos hasta Soto del Real o Miraflores (?), es decir, hasta donde llegue el plan de ampliación de la red de Cercanias de Madrid. De ahí a Madrid, como que no veo migrando a UIC las lineas C3 y C4 de Cercanias (incluimos TR2). Y tampoco la veo conectada a la LAV de Valladolid. Las alternativas es tirar nueva vía o 3 carriles hasta Madrid . Alguien decía de tirar hacía Coslada y lo veo complicado por la orografía para cabras montesas entre la Carretera de Colmenar (M-607) a partir de Tres Cantos y la A-1 a partir de Algete.


Cierto, estaba pensando yo en que habría una variante ferroviaria Soto del Real_Guadalajara-Aranjuez pero eso no tiene por qué ocurrir ya,de hecho apenas he leído un artículo mencionándola y no se sabe nada de ella,pero para mercancías sería interesante, por supuesto con sus terminales, zonas logísticas, accesos viarios,etc.Pero a lo mejor era la forma de darle un impulso,la Imperial en UIC no la veo yo en 2020 y no sé si en 2030.

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Mensajepor canyailla » 05 May 2009, 18:53

En Febrero de 2007 se licitó por parte de Fomento este Estudio Informativo con plazo de realización de 24 meses (se terminará en la segunda mitad de este año) donde deben definirse esas variantes de trazado para mercancías, lo que incluye una posible circunvalación.

Este estudio está bastante relacionado con el corredor Madrid-Ávila-Salamanca ya que será en la parte Madrid-Ávila el prioritario para mercancías de la zona noroeste.

Al mismo tiempo la Comunidad de Madrid está estudiando el futuro emplazamiento de las áreas logísticas vinculadas a esos nuevos trazados.

Teniendo en cuenta que el Corredor Sur ya tiene en marcha sus obras hasta Pinto y en Estudio Informativo hasta Aranjuez y se conoce ya la alternativa de trazado en essta última parte, los corredores que faltan por estudiar pero van incluidos en el EI enlazado son los de Guadalajara, Villalba, Colmenar y Talavera y sus relaciones entre sí, con el Corredor de Aranjuez y con las áreas logísticas que se determinen.

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Mensajepor s130 » 05 May 2009, 19:02

Quote:

El 2009-05-05 16:19, cazurro escribió:
Cierto, estaba pensando yo en que habría una variante ferroviaria Soto del Real_Guadalajara-Aranjuez pero eso no tiene por qué ocurrir ya,de hecho apenas he leído un artículo mencionándola y no se sabe nada de ella,pero para mercancías sería interesante, por supuesto con sus terminales, zonas logísticas, accesos viarios,etc.Pero a lo mejor era la forma de darle un impulso,la Imperial en UIC no la veo yo en 2020 y no sé si en 2030.



Disculpar que me salga del tema.
El problema de las conversiones a UIC en lineas como la Imperial, el Directo o la BCN-Granollers-Portbou es que los servicios de Cercanias que circulan por ellas ni son insignificantes ni se puede prescindir de ellos. Seguramente un corte del servicio para poder migrarlas a UIC tendría consecuencias similares a las que tuvo el socavon del AVE en Bellvitge (colapso del sistema de buses y aumento del vehículo privado), vamos nada comparable al insignificante corte para migrar a UIC el corredor de El Pinar de Antequera en Valladolid.
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Mensajepor ALF » 06 May 2009, 06:43

Gracias Paco por destacarnos el extracto.

Parece ser que se tendra que esperar a Julio, mas o menos, para conocer el resultado del estudio informativo, tras una demora de dos meses pedida por la empresa encargada del mismo.
Quote:

El 2009-05-04 17:27, pacopaco escribió:
El señor ACEBES PANIAGUA"...que además en medio y en largo recorrido cada vez paran menos trenes en Ávila."


Desde la apertura de la LAV Norte/Noroeste, no solo no paran menos MD sino que desde aqui nacen nuevos servicios hacia Valladolid, precisamente para suplir la carencia de esos LD y facilitar trasbordos en Medina y Valladolid.

En cuanto a la inclusion de Avila en la red de Cercanias de Madrid, como ya he plasmado en alguna otra ocasion por ahi, yo abogaria, de ser necesario, en potenciar los servicios de MD (lo mas directos posibles entre Avila <-> Madrid). Ya que, para este tramo, la mayor parte del pasaje de la provincia de Avila se obtiene de la capital.

Lo que no quita, de ser necesario, que se adecue la actual oferta a la demanda que se genera en las paradas de La Cañada, Navalperal y Las Navas.
Y bueno, me da que los movimientos de estas 3 con la capital, no dan para justificar una linea de Cercanias. Aunque por mi que no quede, eh...!


Pues seguiremos atentos los proximos meses a las informaciones publicas...

[ Este mensaje fue editado porALF on 06-05-2009 04:44 ]
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Mensajepor cazurro » 21 May 2009, 12:02

Me parecería curioso y un dispendio invertir en una línea de AA.PP. de Avila a Salamanca cuando incluso el mejor caso aquí planteado para Madrid-Salamanca queda en ridículo ante los tiempos y tráficos posibles por una LAV Medina-Salamanca, en la que se conseguirían tiempos muy poco por encima de 1h (y hasta de 1h clavada -son unos 230 Km- si los trenes de AV españoles se pusieran a correr como los de otros países). Además ese tramo serviría -cuando esté Aveiro-Frontera para circulaciones Madrid-Oporto, Oporto-Hendaya, Salamanca-País Vasco, Salamanca-Valladolid-Burgos y Salamanca-Cataluña. Mejor empleado estaba ese dinero en rehacer la Ruta de la Plata,por ejemplo. Lo suyo sería que Medina-Salamanca,un tramo barato, estuviera ya en avanzada ejecución.

Otra cosa,por supuesto,es Madrid-Avila, que sí necesita serias mejoras que repercutirían además,como aquí se ha comentado,en los mercantes por la Imperial además de en el tráfico hacia Ávila.

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canyailla
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Mensajepor canyailla » 10 Jun 2009, 23:01

Actualizo la información relativa a este proyecto:

- Como era de prever por los estudios previos, en los que tuve el gusto de participar, el Estudio Informativo ha puesto sobre el tapete el considerable coste de abordar una solución de máximos en el tramo crítico de La Cañada. Fomento está estudiando las diversas opciones y variantes posibles, entre las que está una solución intermedia de efectuar mejoras importantes sobre el trazado actual de ese tramo.

- Mientras, se está abordando la rehabilitación del tramo entre El Escorial y Santa María de La Alameda. Esta completamente renovado ya entre El Escorial y Robledo de Chavela y se trabaja desde ahí hasta Santa María de La Alameda. A continuación se emprenderá el tramo siguiente hasta el punto en que se considera que se debe actuar en variante. Los trabajos consisten en renovación y saneamiento de la plataforma, cambio de las traviesas bibloque por monobloque y sustitución de catenaria, más las reformas en los sistemas de seguridad y comunicaciones. La compatibilización de las obras con el tráfico normal de la línea (636 circulaciones semanales) no permite actuar con excesiva rapidez.

- Igualmente se va a efectuar una renovación total de las vías y desvíos en la estación de Ávila.

- El tramo entre Pinar de las Rozas y Villalba se ha desgajado del proyecto para incluirlo en el Plan de Cercanías de Madrid, con objeto de darle prioridad. Se está trabajando ya en un proyecto básico con bastante detalle. Este tramo tiene 1.693 circulaciones semanales de muy diversos tipos de trenes lo que exige actuar cuanto antes para evitar futuros problemas de explotación.

[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 10-06-2009 21:02 ]


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