Cuatro grandes locomotoras: Taurus, Traxx, Trav-ca y Euro-Sprinter

Sobre ferrocarril nacional

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parasiempre440
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Mensajepor parasiempre440 » 14 Ago 2006, 19:29

Ayer estuvimos Renfe450 y yo hablando sobre estas 4 locomotoras, unas con más experiencia que las otras pero con muchísima potencia. De la Taurus destacamos su aceleración y el "do-re-mi" que hace al arrancar (precioso), de la Traxx destacamos su gran parecido con la 252 en lo que a la cabina se refiere, de la Trav-ca poco hablamos, a mí me gusta la Trav-ca por el diseño que tiene que me ha quedado maravillado y bueno, ya para finalizar de la Euro-Sprinter poco puedo decir pues todos las conocemos como 252.
Y vosotros, ¿con cuál os quedáis?

Un saludo.

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jaimellamazares
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Mensajepor jaimellamazares » 14 Ago 2006, 19:45

Yo, con la Prima EL 6000de Alstom

[addsig]
<img src="http://i202.photobucket.com/albums/aa314/rappel30/BandeauSamuo.jpg">

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Emilio_Kowalski
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Mensajepor Emilio_Kowalski » 14 Ago 2006, 20:23

Cuidadín con Alstom que segruamente se lleve lo que está por venir, que la locomotora Prima es tan grande o más que alguna de estas otras locomotoras

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Mensajepor parasiempre440 » 14 Ago 2006, 20:31

No sé, pero para mi gusto la prima de Alstom es un poco "cuadrada" prefiero la Taurus, que con el "do-re-mi" me ha dejado embobado

Un saludo.

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EDGAR
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Mensajepor EDGAR » 14 Ago 2006, 20:32

Pues yo me quedo con la re460 suiza de sbb o con la re465 de bls

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megapauer
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Mensajepor megapauer » 14 Ago 2006, 21:19

Voto por una mezcla TRAV-CA y Taurus. Qué tal una Taurus con cambio de ancho y con 4 sistemas de corriente?

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parasiempre440
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Mensajepor parasiempre440 » 14 Ago 2006, 22:40

Quote:

On 2006-08-14 19:19, megapauer wrote:
Voto por una mezcla TRAV-CA y Taurus. Qué tal una Taurus con cambio de ancho y con 4 sistemas de corriente?


Jejeje, no sería mala idea

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pedrodesuiza
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Mensajepor pedrodesuiza » 14 Ago 2006, 22:42

Mira EDGAR

si te gustan la Re 460 de los CFF
en la galleria de los CFF hay fotos de la Re 460
saludo

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brownboveri
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Mensajepor brownboveri » 14 Ago 2006, 23:26

Yo me quedaría on la Taurus y con la 460 suiza. Saludos

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TrenTierra
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Mensajepor TrenTierra » 15 Ago 2006, 00:06

Pues yo creo que Renfeoperadora va a comprar 100 locomotoras Travca...

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Mensajepor Taurus_1116 » 15 Ago 2006, 01:09

Por cierto, la Taurus, la Traxx y la Eurosprinter no son locomotoras, sino familias de locomotoras; la Trav-Ca por ahora sólo es una locomotora (y un solo ejemplar), aunque quién sabe lo que le deparará el futuro.
Un anciano viajero dijo: "Las personas son más importantes que los trenes".
Taurus_1116 respondió: "Puede que sea cierto en muchos casos, pero no se debe generalizar".

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Mensajepor Taurus_1116 » 15 Ago 2006, 01:10

Quote:
De la Taurus destacamos su aceleración y el "do-re-mi" que hace al arrancar (precioso),


El caso es que la musiquilla esa depende fuertemente del modelo concreto de Taurus; yo he oído arrancar la locomotora austriaca de la que tomo mi nick (o la 1016), y aquello parecía un preludio interpretado en el órgano de una catedral; en cambio, la BR 182 de la DB (que sólo se utiliza para mercancías) no hacía nada, pero nada de música; apenas una triste nota sostenida.

Sobre la Re 460 suiza, he de decir que es el único diseño de Pininfarina que me gusta (al menos de los que conozco).[addsig]
Un anciano viajero dijo: "Las personas son más importantes que los trenes".

Taurus_1116 respondió: "Puede que sea cierto en muchos casos, pero no se debe generalizar".

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Luzero
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Mensajepor Luzero » 15 Ago 2006, 01:22

Las Taurus y EuroSprinter no dejan de ser el mismo tipo de locomotora con distinta carrocería, utilizan la misma tecnología y son del mismo fabricante.

Las Traxx son una gran serie de locomotoras de Bombardier, equivalente a la familia Eurosprinter. Las tractoras de los 102 no dejan de ser una Traxx adaptada a tal cometido, diseñadas según la propia Bombardier para 350 km/h. Las tractoras de los 130 también van a pertenecer a la familia Traxx.

Ambas familias completamente extendidas por gran parte de Europa, múltiples operadores y paises y contrastada eficacia.

La Travca es un prototipo innovador (pese a quien le pese) y es el vehiculo ferroviario con la tecnología mas avanzada en electrónica que existe. Si todo sale bien, Talgo y Team darán mucho que hablar porque la competitiva tecnología de Team va a revolucionar el ferrocarril por su sencillez, economía, funcionalidad y fiabilidad.

Las locomotoras Prima de Alstom (incluyendo el diseño de las cajas de las 333.3), personalmente, las veo carentes de innovación en su diseño y en sus formas, las chapas estriadas y rejillas parecen mas propias de una locomotora de los años 80 que de un diseño para el nuevo siglo. Otro haber en su curriculum es traspasar las fronteras mas allá de Le France.

Saludos. Mario. [addsig]
<i>Afuera están ardiendo las calles de este tiempo, afuera está muriendo la razón.</i><br>
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Mensajepor parasiempre440 » 15 Ago 2006, 02:00

A mí por lo menos los 4 tipos que he mencionado me suenan igual, con la salvedad del "do-re-mi" de la Taurus, lo que no sé es porque hace eso, el vídeo que vi de ella era en Austria y remolcaba una composicion de 8 coches de viajeros, en cambio, vi otro vídeo también en Austria de una Taurus que remolcaba 5 coches de viajeros y no "cantaba" de esa forma, no sé a qué será debido...

Un saludo.

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Emilio_Kowalski
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Mensajepor Emilio_Kowalski » 15 Ago 2006, 05:58

Quote:

On 2006-08-14 23:22, Luzero wrote:


Si todo sale bien, Talgo y Team darán mucho que hablar porque la competitiva tecnología de Team va a revolucionar el ferrocarril por su sencillez, economía, funcionalidad y fiabilidad.

Las locomotoras Prima de Alstom (incluyendo el diseño de las cajas de las 333.3), personalmente, las veo carentes de innovación en su diseño y en sus formas, las chapas estriadas y rejillas parecen mas propias de una locomotora de los años 80 que de un diseño para el nuevo siglo. Otro haber en su curriculum es traspasar las fronteras mas allá de Le France.

Saludos. Mario. [addsig]



¿Solo ves en las Primas chapas y rejillas?...¿Conoces las Sybic y las Astrid? La tecnología francesa ha evolucionado mucho desde las 7600 y el diseño industrial francés no tiene por que coincidir con el gusto germánico. Si las locomotoras eléctricas francesas han tenido tan poca difusión en los años 90, vendiéndose solo a Luxemburgo y Bélgica, ha sido por su elevado precio, algo que con la generación Prima se ha combatido.

Las virtudes que le atribuyes a la Travca de Team (sencillez, economía, funcionalidad y fiabilidad) también las tienen las locomotoras Prima.

Solo un detalle, las 1600 y 1900 de Feve comparten el mismo motor diesel Caterpillar; mientras las primeras mantienen el equipo eléctrico original Alsthom trifásico-continuo (antipatinaje derivado del que equipan las SNCF CC 72000), las segundas son trifásicas asíncronas con equipos Indar (grupo Inge-Team)-Siemens; sin embargo las 1600 remolcan casi 100 toneladas más que las 1900, ofreciendo más garantías a los maquinistas a la hora de afrontar alguna de las numerosas rampas de las líneas norteñas habitualmente siempre mojadas.

saludos

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Mensajepor Taurus_1116 » 15 Ago 2006, 16:08

Pues las últimas que ha comprado CFL son Traxx.
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Luzero
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Mensajepor Luzero » 15 Ago 2006, 16:26

Claro que conozco las Sybic y cía y no son Primas, son anteriores. En mi texto me he limitado a hablar de las Primas.

Y no entiendo porqué parece ofender que la Travca sea tecnológicamente y por el desarrollo de sus equpipos electrónicos muy superior a cualquier otra locomotora (francesa, alemana o de cualquier lugar). La gran diferencia entre éste constructor y los restantes, es que su tecnología no es específica para el campo ferroviario, sino que se aplica en todo tipo de industrias, lo que abarata su coste, tanto de construcción, como de mantenimiento al haber un mayor número de empresas familiarizadas con esa tecnología.

Sobre las Feve 1600/1900, solo hay que analizar las características técnicas y conocer el material para saber el porqué de las diferencias:

Potencia motor de tracción:
1600215 kw
1900190 kw

He ahí donde se encuentra la diferencia de que unas remolquen mas carga que otras.

Sobre los gustos germánicos de diseño como dices... a nadie se le ocurre que el próximo TGV aparezca con chapa estriada y rejillas por todos lados, cuando se quiere invertir en un diseño innovador se invierte. Tal vez sea ahí, en el diseño, donde han escatimado y por eso se habrán reducido costes (supongo) pero desde luego, cuando se quiere diseñar una cosa elegante e innovadora, se puede.

Saludos. Mario. [addsig]
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Mensajepor Taurus_1116 » 15 Ago 2006, 16:32

Quote:

On 2006-08-14 23:22, Luzero wrote:

La Travca es un prototipo innovador (pese a quien le pese) y es el vehiculo ferroviario con la tecnología mas avanzada en electrónica que existe.


Quote:

On 2006-08-15 14:26, Luzero wrote:

Y no entiendo porqué parece ofender que la Travca sea tecnológicamente y por el desarrollo de sus equpipos electrónicos muy superior a cualquier otra locomotora (francesa, alemana o de cualquier lugar).


Pero ¿a quién le pesa o le ofende? Aparte de lo que pueda inquietar a la competencia, claro. No creo que haya una fortísima corriente de opinión anti Trav-Ca, ni que el común de los mortales tenga elementos de juicio, más allá de los estéticos, para "tomar partido" ni a favor ni en contra.

Saludos cordiales.
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superdirdam
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Mensajepor superdirdam » 15 Ago 2006, 21:08

Quote:

On 2006-08-15 14:32, Taurus_1116 wrote:

Pero ¿a quién le pesa o le ofende? Aparte de lo que pueda inquietar a la competencia, claro. No creo que haya una fortísima corriente de opinión anti Trav-Ca...

Por favor, no vamos a descubrir ahora la corriente anti-Talgo que predomina por estos foros. De todos modos, en España tenemos tendencia a desprestigiar todo lo propio para ensalzar la tecnología o los logros extranjeros, haya o no motivos para ello.


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